Volkswagen iQ Drive – vieglāk vadāms

Prognozējošā kruīza kontrole ir viens no Volkswagen jaunumiem, taču ne vienīgais. Uz atjauninātā Passat vai Touareg klāja mēs atradīsim veselu virkni palīgu un palīgu. Skaties ko.

Automobiļu pasaule pēdējo desmitgažu laikā ir izvirzījusi dažādus mērķus. Uzsvars tika likts uz drošību, datorizāciju, pēc tam uz zemāko degvielas patēriņu, un tagad visi dizaina spēki ir vērsti uz divām jomām: elektriskās piedziņas un autonomo braukšanu. Šodien mēs koncentrēsimies uz pēdējo risinājumu. Klasisko auto mīļotājam tas nozīmē maz, taču tas nenozīmē, ka nav plusu. Plašai sabiedrībai tas var būt labākais risinājums. Tirgū parādās arvien vairāk sistēmu, kas nākotnē kļūs par transportlīdzekļu datorizētās vadības sastāvdaļām. Bet, kā izrādījās, tie joprojām nav bez trūkumiem, kas, savukārt, var nedaudz aizkavēt šo nākotni.

Kerunek Tallina

Volkswagenpirms demonstrēja savas jaunās sistēmas, viņš uzaicināja žurnālistus Tallinas Tehnoloģiju universitātekur tas tika izveidots (neatkarīgi no VW) autonoma transportlīdzekļa dizains. Protams, šis nav pasaulē pirmais un ne vismodernākais autonomais transportlīdzeklis, lai gan parāda šīs mazās, bet ļoti modernās un datorizētās valsts potenciālu.

Transportlīdzeklis ir mikroautobuss, kas pārvietojas pa universitātes pilsētiņu. Tas var gan pārvietoties pa noteiktu maršrutu, apstājoties pieturās (piemēram, autobuss), gan piešķirt un aptvert maršrutu līdz noteiktam punktam (piemēram, taksometrs). Nav ne stūres, ne komandcentra, un tas būtībā parāda, kā nākotnē izskatīsies īsti pilsētas autobusi. Jā, pēc desmit gadiem elektriskie transportlīdzekļi bez vadītāja pārvadās pasažierus pa pasaules pilsētām, esmu par to pārliecināts.

Kā ar automašīnām? - tu jautā. Eksperti zīmē vienus un tos pašus plānus, es esmu ļoti skeptisks par tik saspringto termiņu. Universitātes apmeklējums parādīja, kāpēc tas nav tik vienkārši. Pirmkārt, Tallinas autobuss pārvietojas skenētā vidē un tiek saglabāts datora atmiņā. Turklāt tam ir saziņas iespējas starp transportlīdzekli un transportlīdzekli starp vidi, kas atvieglo pārvietošanos pa pilsētu. Bez tā var būt ļoti grūti atpazīt neatliekamās palīdzības transportlīdzekļus, noteiktus apdraudējumus vai pat sarkanās gaismas. Noteikti Tesla uzlabotais autopilots atpazīst signalizāciju un gaismu krāsu, bet Eiropā katrai valstij ir sava satiksmes organizācijas sistēma plus specifiski risinājumi, piemēram, zaļo bultu noteikšana.

Zīmīgi, ka Vācijā dažas automašīnas spēj atpazīt diezgan lielu ceļa zīmju komplektu, Polijā sistēma ierobežo savas iespējas līdz diviem vai trim veidiem. Un tomēr efektivitātei jebkurā gadījumā jābūt 100%, ja automašīnai patiešām jāpārvietojas neatkarīgi. Tāpat, tāpat kā Tesla ar savu autopilotu, lielākā daļa pārbaudīto pašbraucošo automašīnu var braukt pa šoseju, un dažas no tām būs vienlīdz ērtas pilsētas džungļos (pašbraucošo automašīnu termins ir ārkārtīgi piemērots). Tāpēc, pirms šie risinājumi nonāk masveida ražošanā, tie ir jāizstrādā globālā mērogā, lai auto varētu izmantot ne tikai dažos izvēlētos Rietumu pasaules metropoles rajonos.

VW iQ: šeit un tagad

Lai nākotnes pareģošana paliek feju ziņā, bet autonomo transportlīdzekļu problēmu risināšana – inženieru ziņā. Īstā lieta nav tik garlaicīga. Šeit un tagad jums var būt jauka piezemēta automašīna ar nelielu nākotni. Volkswagenlai nemocītu mūsu galvās, viņš sameta vienā maisā visu braukšanas palīgsistēmu kompleksu un zvanīja iQ disks. Mēs pārbaudījām, ko šī koncepcija nozīmē jauniem ar to aprīkotiem Passat un Touareg transportlīdzekļiem.

Tesla mīļotāji var viegli gulēt. Kādu laiku šīs amerikāņu kompānijas automašīnām būs vismodernākā automātiskā braukšanas sistēma (nejaukt ar autonomo). Taču milzis no Volfsburgas bumbierus ar pelniem neapklāj un nepārtraukti strādā pie saviem risinājumiem. Jaunākās sistēmas, lai gan tām ir labi zināmi nosaukumi, ir ieguvušas jaunas funkcijas. Autovadītājam, kurš neinteresē detaļas, praksē tas nozīmē automātiskas braukšanas iespēju noteiktos apstākļos.

Ceļošanas palīgs

Neliela poga uz stūres aktivizē kruīza kontroli, kas uztur iestatīto ātrumu, bet var arī nolasīt ceļa zīmes vai lejupielādēt navigācijas datus, lai tie atbilstu ātruma ierobežojumam. Attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim tiek pastāvīgi uzturēts un transportlīdzekļa ātrums apļveida krustojumos nepārsniedz 30 km/h. Pietiek turēt rokas uz stūres, ko uzrauga kapacitatīvie sensori.

Tāpat kā ts Ceļošanas palīgs vai tas darbojas praksē? Ļoti labi uz šosejas, bet ne jauns volkswagen passatvai Touareg viņi vēl nespēj patstāvīgi mainīt joslu, apdzenot lēnākus transportlīdzekļus. Arī piepilsētas satiksmē tas nav slikti - pielāgošanās sastrēgumiem ir priekšzīmīga, taču ātruma ierobežojuma “uzminēšanas” precizitāte joprojām atstāj daudz ko vēlēties. Sistēma zonā "30" nolēma, ka tā atrodas ārpus apdzīvotās teritorijas, lai nekurienes vidū redzētu neredzamus ierobežojumus. Pilsētā tas maz noder, jo nevar atpazīt luksoforus, tāpēc pastāvīgi jākontrolē braukšana un, ja nepieciešams, pašam jābremzē. Tas, protams, deaktivizē sistēmu. Uz brīdi var noņemt rokas, auto tiks galā pat ar diezgan asiem pagriezieniem, bet pēc 15 sekundēm atgādinās, un, ja neklausīsim, galu galā apturēs auto, atsakoties turpināt darbu. Nu, tā joprojām ir kruīza kontrole, kaut arī ļoti attīstīta, un, kā zināms, pilsētā tās nedarbojas.

Par laimi, sistēmai "sarežģītos" apstākļos var iestatīt manuālo režīmu un iestatīt ātrumu, ar kādu automašīnai jāpārvietojas. Augšējā robeža sasniedz 210 km/h, ko novērtēs autovadītāji, kuri bieži pārvietojas Vācijas maršrutos. Manuālais režīms ir liels pluss, jo, iespējams, Vācijā zīmju minēšana ir augstā līmenī, bet - kā parādīja testa braucieni Igaunijā - citās valstīs tā nevajadzētu būt.

Tas nav beigas. Kopumā starp astoņpadsmit sistēmām mēs varam atrast vēl vismaz divas svarīgas grupas. Pirmajā ietilpst visas sistēmas, kas ļauj izvairīties no sadursmes un samazināt tās iespējamās sekas. Volkswagen redz visu apkārt, uzmana citus transportlīdzekļus, gājējus, velosipēdistus un lielus dzīvniekus. Ārkārtas situācijā viņš rīkojas. Otrā grupa ir visa parkošanās palīgu baterija. Kurš, neskatoties uz 360 grādu kameru un priekšējiem un aizmugurējiem sensoriem, joprojām nejūtas spējīgs patstāvīgi vadīt automašīnu šaurās vietās, automašīna palīdzēs ar paralēlu, perpendikulāru, priekšējo un aizmugurējo novietošanu stāvvietā un pat tad, kad tiek pabeigti neveiksmīgi mēģinājumi vai arī dodieties ceļā, lai mēs rūpētos par krāsojuma integritāti.

iQ pasaule

Šīs koncepcijas ietvaros abiem Volkswagen modeļiem ir pieejami automātiski vadāmi LED matricas priekšējie lukturi. Tie var būt ieslēgti visu laiku. Iestājoties tumsai, braucot ar ātrumu virs 65 km/h, tālās gaismas tiek automātiski ieslēgtas, ja vien tā nekonstatē citu transportlīdzekli priekšā. Četrdesmit četras gaismas diodes apgaismo ceļu, izslēdzot priekšā braucošos transportlīdzekļus ar minimālu kavēšanos, izgaismojot pārējo ceļa daļu un abus nomales ar garu gaismas staru. Tas darbojas ļoti vienmērīgi, lai gan pikseļu efekts novieto LED gaismas nedaudz zem ksenona žalūzijām.

Labākais drošības risinājums, kas rezervēts jauns volkswagen touareg. Šī ir termiskā nakts redzamības kamera, kas darbojas naktī un nosaka cilvēkus un dzīvniekus, kurus mūsu acis var neredzēt. Tas darbojas 300 metru attālumā un ir savienots ar potenciālo bīstamības brīdinājuma sistēmu.

iQ Drive - kopsavilkums

Autonomās braukšanas ziņā vēl tāls ceļš ejams. Taču pat ar saviem ierobežojumiem Volkswagen jaunās sistēmas ir vienas no modernākajām mūsu tirgū. Tie ļauj mazāk koncentrēties uz ceļu, bet vēl nenodod kontroli datora rokās. Vadītājam visu laiku jābūt modram, kad viņa automašīna pati ievēro atļauto ātrumu, regulē trasi, pielāgojas satiksmei vai atbrīvo to no luksoforu pārslēgšanas. Sistēma joprojām nav ideāla, bet es tomēr vēlētos, lai tā būtu manā automašīnā.