Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
saturs
Iepriekšējā paaudzē rakstīju, ka Golf Plus ir Nadgolfs, var teikt arī Supergolfs. Man joprojām šķiet, ka Positive ir noderīgāks par tā klasisko brāli un māsu, pateicoties tā garenvirzienā regulējamam aizmugurējam stendam un augstajam augstumam, taču tas ir arī neglītāks. Taču tieši šajā krūmā trusis, iespējams, pārdod Plus daudz lētāk nekā klasiskais Golf.
Pēdējais tautas automašīnas pārstāvis tēviem un vēl jo vairāk ģimenēm šajā ziņā neatšķiras no tā priekšgājēja. Tas joprojām ir garāks, jūs joprojām nevarēsit to atšķirt no parastā Golf pirmā acu uzmetiena, un jūs joprojām saskarsities ar dilemmu, izvēloties Plus, Golf Variant vai pat Touran.
Trīs modeļi sacenšas par vieniem un tiem pašiem klientiem, lai gan Volkswagen apgalvo, ka Touran piedāvā vairāk funkcionalitātes un mazāk komforta, savukārt Golf Variant (līdz oktobrim joprojām bija vecajā formā) ir ar tādu pašu funkcionalitāti, bet mazāk komforta. Es nezinu, vai es tam piekrītu, bet mēs noteikti apsveicam, ja mēs pat varam izvēlēties no vairākiem modeļiem, kurus rotā līdzīga viena un tā paša automašīnu ražotāja tehnoloģija.
Dizaina ziņā LED izmantošana aizmugurējos lukturos, pagrieziena rādītāju uzstādīšana atpakaļskata spogulī un tīrītāju piestiprināšana pie vējstikla apakšējām ārējām malām šķiet īsta revolūcija, jo Volkswagen Golf paliek tradicionāls - neatkarīgi no ķermeņa formas.
Līdzīgs stāsts iekšā. Ar skaidriem mērierīcēm, lieliskām ventilācijas atverēm un pārāk mazām gaisa kondicionēšanas vadības pogām instrumentu panelis lielākoties ir bagātīgi aprīkots un pat jūtas kā zemāks Golfs, līdz galva un rokas atrodas bagāžniekā vai ap aizmugurējo sēdekli. Aizmugurējais sols gareniski pārvietojas par 160 milimetriem.
Sēdekli var pārvietot proporcijā 40: 60, un atzveltni centrālās atzveltnes dēļ var noregulēt pat attiecībā 40: 20: 40. Litri, un ārkārtējos gadījumos jūs pat varat paļauties uz 395 litriem.
Lai gan rezerves riteni pabīdījām zem bagāžnieka (uzmanieties, tas ir aksesuārs!), Bagāžas nodalījums nebija līdzens, kad tika nolokīts aizmugurējais sols. Tas ir arī vienīgais trūkums bagāžai mājās, jo bagāžnieks ir labi izstrādāts un aprīkots ar stiprinājumiem, pie kuriem mēs varam piestiprināt izvelkamo pārtikas preču.
Vadītāja stāvoklis bija lielisks, pateicoties labajiem sēdekļiem (pat ar bagātīgiem sānu stiprinājumiem!) Un trīs spieķu stūrei (atkal pēc izvēles), izņemot garo sajūga pedāļa kustību, kas kļūst nemainīga. Volkswagen grupā.
Lai gan mēs pārbaudījām Trendline bāzes versiju, kas vairāk ir tuksnesis nekā oāze, mēs bijām patīkami pārsteigti par bāzes paketi. Katrs Golf Plus ir aprīkots ar četriem gaisa spilveniem un diviem aizkaru drošības spilveniem, ESP, dienas gaitas lukturiem, gaisa kondicionētāju un radio. Mums pietrūka tikai parkošanās sensoru (piemaksa 542 eiro), kruīza kontroles (213 eiro) un, teiksim, brīvroku komunikācijas, izmantojot Bluetooth (483 eiro, kam jāpievieno 612 eiro par daudzfunkcionālo stūri). Bet pat bez šiem sīkrīkiem ceļojums bija ļoti patīkams, pat līdz šim ērts. ...
Kopā ar jauno virsbūvi pirmo reizi izmēģinājām arī 1 litra TDI turbodīzeli, kura jauda ir 6 kilovati jeb 66 zirgspēki. Raksturojot dzinēju, kas lepojas ar jaunāko Common Rail tehnoloģiju (t.i., viena statņa sūkņa-inžektora sistēma jau ir vēstures izšķērdēšana), dīzeļdegvielas daļiņu filtru un atbilst ES90 vides standartiem, mums ir jāizceļ divas sadaļas: iedarbināšana un braukšana. uz šosejas vai šosejas.
Lai gan "gludam" braucienam, mēs varam viegli teikt, ka, neskatoties uz piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu, tā ir gluda un ne mazāk patīkama nekā, piemēram, XNUMX litru TDI, jo nav spoku vai baumu par pārmērīgu troksni vai vibrāciju , mums jāsāk vai "jāpārmeklē" ar zemiem apgriezieniem, kas ir svarīgāk.
Dzinējs ir klīniski miris zem 1.500 apgriezieniem minūtē, jo dīzeļdzinēja pieticīgais tilpums nevar noiet pusotru apgriezienu, kā uz svariem parādītu izkrauta automašīna ar vadītāju. Tāpēc pilsētā jūs brauksit gandrīz par vienu pārnesumu zemāk nekā, piemēram, ar divu litru turbodīzeļu. Vai arī jūs gaidīsit, līdz dzinējs pamodīsies pie 1.500 apgriezieniem minūtē, piemēram, pēc pirmās kafijas, un virs 2.000 apgriezieniem minūtē jūs jau ieskaitāt tajā malku Red Bull.
Tas turpinās, līdz jūs sasniegsiet nogāzi, startu un, vēlams, pilnībā piekrautu automašīnu. Ja mēs sakām, ka pirms mēs sākām kāpt kalnā ar rokas bremzi, mums bija arī rokas un apjucis skatiens, jūs varētu būt skaidrs, ka pie tā strādāsiet ļoti smagi. Tāpēc labāk izvairīties no augstiem kalniem un pilnām kravām, ja nevēlaties, lai tie, kas gaidīja aiz jums, skatītos uz jums neglīti.
Treileris? Aizmirsti. Jūs arī aizmirsīsit pēdējo reizi, kad devāties uz degvielas uzpildes staciju. Mūsu vidējais tests bija aptuveni 6 litri, kas ir lielisks rezultāts, ņemot vērā, ka lielākoties braucām pa pilsētu. Ideālākā pārnesumu kartēšana un Michelin Energy Saver riepas arī palīdz tikt galā ar mērenām slāpēm, kas samazina degvielas patēriņu ar mazāku rites pretestību, bet neveicina labsajūtu noslogotākos līkumos. Kopā ar mīkstāku šasiju viņi dod priekšroku mīkstam, ja ne mierīgam vadītājam.
Vai jums nepietiek ar golfu, un jūs baidāties no lielākām automašīnām? Positive Golf jums būs piemērots – pat ar 1.6 TDI dzinēju. Negaidiet brīnumus no pieticīgās turbodīzeļa tehnoloģijas, lai gan jūs varat viegli apmānīt kādu braukšanas laikā, ka zem motora pārsega ir lielāks skaļums. Tikai nedaudz pacietības, lai pamodinātu dzinēju un apdzītu.
Seju pret seju. ...
Dusans Lukičs: HM. ... Teorija: Šis ar dzinēju darbināmais Golf ir paredzēts mazprasīgiem (nemaz nerunājot par vecākajiem) pircējiem, kuri meklē vietu, garāku gaitu un dīzeļdegvielas ekonomiju. Bet, ņemot vērā motora apgriezienus zemākajā apgriezienu skaitā, kas prasa enerģisku akseleratora pedāli un lielu pārslēgšanos, teorija sabrūk. Pieticīgajiem labāk piemērots pamata benzīna dzinējs. Šis dīzelis būs piemērots tiem, kas vēlas ietaupīt par katru cenu (uz patēriņa).
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić, Saša Kapetanoviča
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.842 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.921 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,7l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija ar regulāru apkopi, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.185 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.780 € |
| Riepas (1) | 722 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.130 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 18.728 0,19 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 79,5 × 80,5 mm - darba tilpums 1.598 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4.200 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,3 m/s – īpatnējā jauda 41,3 kW/l (56,2 ZS/l) – Maksimālais griezes moments 230 Nm pie 1.500-2.500 apgr./min. – 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) – 4 vārsti uz cilindru – Common rail degvielas iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – pēcdzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 diferenciālis - 6J × 15 riteņi - 195/65 R 15 T riepas, rites apkārtmērs 1,91 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 174 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 13,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 125 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē disku bremzes, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.365 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.700 kg, bez bremzēm: 720 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.759 mm, priekšējā sliede 1.541 mm, aizmugurējā sliede 1.517 mm, klīrenss 10,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.480 mm, aizmugurē 1.460 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Riepas: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Nobraukuma stāvoklis: 8.248 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,0 gads ( 117 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,6s |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 69,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 65dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (330/420)
Dzinējs zaudē dažus punktus mazās jaudas dēļ, un jūs zaudēsiet nervu šķipsnu strupceļa dēļ zem 1.500 apgriezieniem minūtē. Jums patīk uzpildīt degvielu un ceļot ar basu, un pacietība ir obligāta līkumotos ceļos. Ģimene būs laimīga, ja jūs interesēs.
Ārpuse (10/15)
Līdzīgs Golfam, bet mazāk pievilcīgs tā augstuma dēļ.
Interjers (105/140)
Palika zināma neapmierinātība ar ergonomiku, tāpēc iekšpusē ir vairāk vietas un bagāžniekā ir vairāk iespēju.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Laba piedziņa (lai gan tikai ar 5 pārnesumiem) un apmierinošs dzinējs, ja ignorējat pirmos 1.500 apgriezienus minūtē. Jūs nebūsiet vīlušies ar šasiju un stūri.
Braukšanas īpašības (56
/ 95)Tā kā šasija ir vērsta uz komfortu, bremzēšanas un stūres stabilitāte ir nedaudz zemāka par klasisko Golf.
Izrāde (19/35)
Pirmais un otrais pārnesums ļoti svīst, pienācīgs maksimālais ātrums un nervozitāte.
Drošība (56/45)
Pārāk daudz aklo zonu sliktos laika apstākļos, kādu aizsardzību var iegādāties, bet kādu - nemaz.
Ekonomija
Cena var būt nedaudz augstāka, taču jūs iegūsit pārbaudītu un labi aprīkotu transportlīdzekli. Pateicoties nelielajam degvielas patēriņam un lielajam attālumam, jūs drīz sabojāsit.
Mēs slavējam un pārmetam
ērta šasija
vairāk vietas iekšpusē un augstākas sēdvietas
degvielas patēriņš
elastība, pateicoties gareniski pārvietojamajam aizmugurējam soliņam
vadītāja stāvoklis
iekārta
dzinējs zem 1.500 XNUMX apgr./min
motora tilpums (ārā un aukstā iedarbināšana)
tai nav kruīza kontroles un parkošanās sensoru
riepas noslogotākā braucienā
lejupielādes logs netiek atvērts atsevišķi
