Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

No vienas puses, tas jau ir pareizi, ka ir mašīna, kas nosaka latiņu, kas velk sev līdzi konkurentus. No otras puses, šāda automašīna rada vilšanos: konkurentu inženieri un stratēģi, kā arī cilvēki kopumā, kurus interesē automašīnas vai pat tās pērk. Un ar šo ārkārtīgi plašo iedzīvotāju grupu agrāk vai vēlāk var rasties pat naidīgas attiecības. Ja varat minēt “cilvēcisku” piemēru: padomājiet par Šūmaheru, kurš kļuva arvien nepopulārāks savu prasmju un izcilības dēļ.

Jā, Šūmahers ir izstājies, bet Golf nav un, visticamāk, tuvākajā laikā nebūs. Ja atceraties mūsu nesen publicēto zemākās vidējās klases automašīnu salīdzināšanas testu, atcerēsities arī to, ka uzvarēja - Golf. Bet tas bija iepriekšējās paaudzes Golf, tas ir, piektās paaudzes, starp automašīnām, kas joprojām ir svaigas tirgū. Tātad, ko Volkswagen vajadzēja dot jaunajai paaudzei?

Ir vairāki iemesli, un vismaz divi no tiem ir ļoti "grūti". Pirmkārt, cilvēki, pircēji pēc dažiem gadiem nogurst no noteiktām formām, lai cik viņai paveicies. Otrkārt, Volfsburgas stratēģi uzskatīja, ka Golf 5 ir pārāk dārgs ražošanai (vai, citiem vārdiem sakot, lai padarītu to lētāku), un nosūtīja inženierus atpakaļ uz darbagaldu, lai viņi "salabotu" savu darbu.

Pirmo iemeslu nav grūti apmierināt - automobiļu (un citu) nozare jau sen ir izgudrojusi "feislift", atjaunošanos mājās, un šī māksla ir labi izkopta. Ja sekosiet līdzi autobūves attīstībai, redzēsiet, ka šī ir jūsu mājvieta vismaz 30 gadus. Bet ar vienkāršu Golf 5 redzamo daļu atjaunināšanu Ziemeļvācijas atbildīgajiem nepārprotami nepietika, jo galu galā finanses (un tas notiek īstajā laikā) pārdevējam ir vissvarīgākā jebkura biznesa sastāvdaļa.

Tātad Golf 6 ir jaunās paaudzes Golf, taču nekavējoties notiek diskusijas par to, kad automašīnai vajadzētu būt pilnīgi jaunai, nevis tikai atjaunotai. Šīs tiesības ir pamatoti akceptējušas ražotāji, un jūs domājat, ka vēlaties. Protams, tad klienti un visi, kas seko šai tēmai, izlemj – pieņemt vai nē.

Ķeramies pie lietas: no mehāniskā viedokļa Golf 6 ir optimizēts Golf 5. Nedaudz savādāks izskats un tehniski uzlabots, lai būtu (iespējams) lētāk ražot (ko pircējs "nejūt") un tajā pašā laikā. laiks nedaudz labāks visās (vai vismaz lielākajā daļā) vadītāja un pasažiera uztveres jomās.

Atkal būs sarežģītas un nebeidzamas diskusijas par izskatu dažādos tiešsaistes forumos un pie bāra letēm. Tas ir tikai tipisks golfs, un, ja paskatās uzmanīgi, pēdējās trīs paaudzes viena no otras (un vismaz no attāluma) atšķiras vairāk vai mazāk vairāk vai mazāk tikai ar lukturu formu. Priekšpusē Six daļēji seko Scirocco dizaina filozofijai, aizmugurē tas cenšas būt nobriedušāks ar "out-of-round" priekšējiem lukturiem, un tā sānis (ja vadītājs skatās ārējos spoguļos) ironiski saistīts ar korpusa mala zem vējstikla apakšējās malas, lokšņu metāls ap šo laukumu ir nedaudz līdzīgs Stilo loksnei.

Tas atšķiras apmēram no ārpuses un no iekšpuses. Seši ir mazāk līdzīgi iepriekšējai paaudzei un vairāk līdzīgi citiem jaunajiem Volkswagen (prezentācijām), vismaz runājot par informācijas paneli. Neviens elements uz tā, izņemot sensorus, ir liels, caurspīdīgs un glīts. Lietas (gaisa kondicionētāja un audio sistēmas pogas un slēdži) ir ergonomiski efektīvas, bet ne īpašs dizaina sasniegums.

Volkswagen atgādināja, ka informācija par klimata pārmaiņām īslaicīgi tiks parādīta audio ekrānā, kas ir efektīvs un atzīstams jauninājums. Mazāk slavējams apgaismojums uz paneļa: mērinstrumenti pārsvarā ir balti ar nedaudz sarkanu, gaisa kondicionieris pārsvarā ir sarkans un nedaudz dzeltens, un audio ekrāns ir zils, un tā izmērs un spilgtums ievērojami samazina citas gaismas, kas ir kaitinoši naktī . ja neuztraucaties par krāsu neatbilstību.

Kopumā (katra) Golf interjers ir patiesi priekšzīmīgs. Spriežot pēc Golf testa, kas bija diezgan pieticīgi aprīkots (un kā tāds ir ļoti tuvu populārākajai komerciālajai versijai), tas joprojām kalpoja ar jaukām lietām: ar efektīvu (ātru) sēdekļa regulēšanu jostasvietā, kas ir vairāk izņēmums nekā noteikums.), ar atvilktni pasažiera priekšā ar slēdzeni, apgaismojumu un atveri gaisa kondicionēšanai, ar diviem automātiski apgaismotiem spoguļiem saules žalūzijās un, galvenais, ar jaukām atvilktnēm. Labi? Pirmkārt, to ir pietiekami, un, otrkārt, tie ir efektīvi un ērti.

Cita starpā šim Golf ir seši pudeļu sēdekļi, no kuriem divi (priekšējās durvīs) ir pietiekami lieli 1 litram, un zem vadītāja sēdekļa ir liela un noderīga kaste ar polsterētu plastmasas dibenu. Konkurenti ir jāiedvesmo.

Sensoriem, kā mēs esam pieraduši, ir arī plaša informācijas sistēma (borta dators), kas tagad ir vēl plašāka (ieskaitot kruīza kontroles datus un brīdinājumus par ātruma ierobežojumiem), un tāpēc tie var būt nedaudz necaurspīdīgi, taču tas sajauc divas lietas : dati par āra gaisa temperatūru borta datora datos un to, ka pulkstenis ir redzams tikai vadītājam.

Gaisa kondicionieris testā Golf bija automātisks un dalāms; viss strādāja labi, automatizācijai bija nepieciešama tikai diezgan bieža iejaukšanās, nosakot temperatūru - no 18 līdz 22 grādiem pēc Celsija. Sekundāro funkciju apstrāde parasti ir slavējama, tikai attiecībā uz audio sistēmu, kuru vēlaties, lai vadības ierīces būtu uz stūres. Aprīkojums, kā jau minēts, nebija īpaši bagāts; No nelieliem papildinājumiem tam bija tikai kruīza kontrole un automātiska visu sānu logu kustība abos virzienos (ko mēs tomēr atzinīgi vērtējam), taču tā ir taisnība, ka aizmugurē mēs būtu varējuši pievienot vēl vismaz vienu stāvvietas palīglīdzekli. Ja jūs domājat, ka tas ir aprīkots kā tāds, kā "ievades piedāvājums", tad tajā ir pietiekami daudz aprīkojuma.

Sēdekļi rada sportisku sajūtu, jo tiem ir liels sānu atbalsts, taču tie ir mīkstāki, nekā mēs esam pieraduši pie Golf, kas, iespējams, ir iemesls nedaudz lielākam nogurumam pēc ilgstošas ​​​​sēdēšanas. No vadītāja vietas mēs vēlētos, lai ārējie spoguļi būtu nedaudz lielāki un galvenais - atkal vai atkal - īsāks sajūga pedāļa gājiens. Tas noteikti ir piektās paaudzes mantojums, kā arī palielināts bagāžnieks, kas nav mainījies pat par litru un kuram ir tāds pats palielināšanas veids (trešais grozāmais atzveltne, fiksēts sols) un tā pati nevēlamā nelīdzena virsma (atzveltne nav pilnībā nokrist) un dažus centimetrus palielinājuma vietā.

Tāpat kā aprīkojuma pakete, dzinējs, visticamāk, iepriecinās lielāko daļu slovēņu. Šis ir "jauns" 2 litru TDI, kas darbojas ar "tikai" 81 kilovatu, tātad tā ir jau kādu laiku zināmā 103 kilovatu dzinēja vājāka versija. Tā priekšrocība salīdzinājumā ar iepriekšējām, tikpat jaudīgajām Tedeijām ir klusāka gaita, kas ir ļoti pamanāma ar samazinātu trokšņu līmeni (aukstā) iedarbināšanas laikā un tukšgaitā, kā arī mazliet klusāks braucot. Tas ir kļuvis arī modernāks: ir samazināta turbīnas reakcija, kas nozīmē, ka tā labi un nepārtraukti reaģē pie apgriezieniem, kas mazāki par 2.000 apgr./min.

Tahometrs sola sarkanu lauku pie 5.000 apgr./min, bet trešajā pārnesumā viegli griežas tikai līdz 4.600, bet ceturtajā - līdz tādai pašai vērtībai, bet ar manāmi mazāku gribasspēku. Piektais pārnesums ir paredzēts ekonomiskai braukšanai, jo tas lēnām griež apgriezienus līdz 3.600, taču ir arī taisnība, ka skaistās griezes momenta līknes dēļ piektais pārnesums ir ļoti noderīgs ērtai braukšanai plašā ātruma diapazonā.

Dzinējs ir pietiekami dzīvs līdz 150, 160 kilometriem stundā lidmašīnā un ātri nogurst nedaudz izteiktākos nobraucienos. Tāpēc arī pareizi iestatīts sestais pārnesums ir apsveicams. Tomēr šāds racionāls, nesportisks dzinējs atkal lepojas ar pieticību patēriņam. Saskaņā ar borta datoru, tas patērē tikai 11 litrus uz 1 kilometru ar pilnu gāzi un maksimālo ātrumu. Piektajā pārnesumā pie 100 apgr./min (1.800 km/h) tas patērē 100 un pie 5 apgr./min (3) 2.400 litrus uz 130 km. Patiesība ir ļoti tuvu; ar ļoti dinamisku un ātru braukšanu neizdevās būtiski palielināt dīzeļdegvielas patēriņu virs deviņiem litriem uz 6 kilometriem, kas praksē nozīmē ļoti lielu darbības rādiusu, jo ar vienu degvielas uzpildīšanu var "vienmēr" nobraukt vismaz 5 kilometrus, un ar mīksta pēda arī daudz lielāka. Uz lauku ceļiem dzinējam vajag tikai 100 litrus degvielas uz 100 kilometriem ar vidēji 700 kilometriem stundā (kas jau ir ļoti ātri!)!

Pārnesumkārba nav nekas jauns; tas joprojām ir viegls mērenā apdzīšanā un nedaudz smags (pēdējā apdzīšanas posmā), ja vadītājs steidzas. Šasija ir arī labs iepriekšējā uzlabojums: tā jūtas ērtāk, bet klusāka pagriezienos un mainot virzienu. Tomēr ar lielisku riteņu stūrēšanu virsbūvei ir garā neitrāla pozīcija stūros, un tikai izņēmuma apstākļos tai ir tendence nedaudz apsteigt automašīnas aizmuguri ar strauji ievilktu droseļvārstu.

Runājot par šasiju, vēlreiz jāpiemin lieliskā saķere pagriezienos pat tad, ja apstākļi zem riteņiem vairs nav ideāli; Daļu šīs noderīgās funkcijas pārņem arī elektroniskā diferenciāļa bloķēšana (EDS), kas ir daļa no ESP sistēmas. Šis Golf ir ļoti ierobežots, kas nozīmē, ka tas ātri reaģē uz riteņu griešanos, kas atkal nozīmē, ka dažos gadījumos, kad vadītājs ātri atkāpjas un riteņi griežas (neplānoti) tukšgaitā, tas ātri samazina dzinēja griezes momentu un ātri atgriežas. ". Tas nozīmē ātru palēninājumu un tūlīt pēc šī paātrinājuma, kas ir nepatīkami, tāpēc ir labi pierast. ESP sistēmu vairs nevar izslēgt, jūs varat atteikties tikai no ASR piedziņas, kas ir noderīgi (piemēram) uz sniega.

Ja šāda motorizēta Golf vadītājs vēl vēlas dinamisku braukšanu, viņam tas patiks. Šestica labi paņem līkumus, brauciens ir patīkams, stūre ir precīza (iespējams, šobrīd labākais elektriskais stūres pastiprinātājs), bremzes ir efektīvas, bremžu pedāļa sajūta ir ļoti laba, un dzinējs ar savu gādību labi rūpējas par vilkmi. griezes moments. Ja nav nopietnu sportisku ambīciju, šāds Golf var ļoti palīdzēt mērenam braukšanas priekam.

Un šeit mēs atkal esam pie mēra. Pat ja mēs sāktu ar secinājumu, ka pirms laba mēneša iepriekšējā paaudze spēja uzvarēt visus konkurentus, fakts ir tāds, ka jaunā, sestā paaudze ir pat nedaudz labāka un līdz ar to atkal ērkšķis piektajam konkurentam. Varbūt nebūs lieki sacensībās šur tur nopirkt Golfu un mazliet pabraukāties.

Seju pret seju. ...

Saša Kapetanoviča: Patiesībā šī ir mazākā golfa revolūcija šī zīmola vēsturē. Bet vai mēs varam viņu vainot par to? Vai Mk6 marķējums ir tā vērts? Golfs, kā zināms, ir pielāgots visplašākajai auditorijai. Pirmkārt, projektējot, tie pieturas pie "līnijas". Tā tas ir ar sešiem. Viņi laboja dažas lietas, par kurām mēs vainojām piecus, un veica nelielu kosmētikas pārstrādi. Bet es joprojām ar nepacietību gaidu dienu, kad ieradīsies Golf paaudze ar īsāku sajūga ceļojumu.

Dusans Lukičs: Ne reizi vien esmu dzirdējis viedokli, ka šis patiesībā nav Golf 6, bet gan Golf 5.5. Pagaidi? No vienas puses, jā – bet tikai tik ilgi, kamēr mēs uz auto skatāmies kā uz tehnisko datu sarakstu un bildi uz papīra. Patiesībā jaunais Golf patiešām ir par paaudzi priekšā vecajam. Jauns 1.9 litru Common-Rail turbodīzelis, kāds ir šajā testā Golf, ir par gaismas gadiem labāks nekā arhīvais XNUMX TDI. Automašīna (pat kombinācijā ar citiem dzinējiem) iekšā ir daudz klusāka un skaņa patīkamāka. Šasija ir komfortablāka, bet tajā pašā laikā mazāk ļodzīga nekā tās priekšgājējiem (kas bija viens no maniem lielākajiem saķerumiem ar iepriekšējo Golf), un cena nav cēlusies debesīs, neskatoties uz diezgan bagātīgo drošības aprīkojumu (standarta ESP!). Īsāk sakot: atkal Golfs, kas ne ar ko neizceļas, bet, no otras puses, visur ir labs. Un tas ir tas, ko viņa klienti novērtē.

Vidējā raža: Tik mazu lēcienu, kāds ir manāms Golf V un VI, Golf paaudze vēl nav fiksējusi. Ja piecinieka vadītājam aizsietu acis un ieliktu sešiniekā, būtu grūti konstatēt citas izmaiņas, izņemot labāku skaņas izolāciju. Būtībā Golf 6 ir 5, 5 un pēc materiāla sasniegumiem (salīdzinājumā ar konkurentiem), teiksim, 6, kas jau ir pamanāms, turot (ārējo) durvju rokturi. Vai man vajadzētu pārslēgties no 5 uz 6? Ja jums patīk Five, es jūsu vietā padomātu divreiz.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 durvis)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	20.231 €
Testa modeļa izmaksas:	21,550 €
Jauda:	81kW (110 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,7 ar
Maksimālais ātrums:	190 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,5l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, neierobežota mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	30.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4.200 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m/s – īpatnējā jauda 41,2 kW/l (56 ZS) s. / l) - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 1.500-2.500 apgr./min. - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,778; II. 2,063 stundas; III. 1,250 stundas; IV. 0,844; V. 0,625; - Diferenciālis 3,389 - Riteņi 6J × 16 - Riepas 205/55 R 16 H, rites apkārtmērs 1,91 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 190 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, gareniskās sliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.266 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.840 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 670 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.779 mm, priekšējā sliede 1.540 mm, aizmugurējā sliede 1.513 mm, klīrenss 10,9 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.460 mm, aizmugurē 1.450 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 55 l.
Kastīte:	mērot ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopējais tilpums 278,5 L): 5 gab: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Odometra stāvoklis: 1.202 km / Riepas: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Paātrinājums 0-100 km:	11,9s
402 m no pilsētas:	18,1 gads ( 122 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	11,0s
Elastība 80-120 km / h:	15,4s
Maksimālais ātrums:	190 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	8,0l / 100km
Maksimālais patēriņš:	9,2l / 100km
testa patēriņš:	8,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	76,0m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,2m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	56dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	55dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	55dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	62dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	61dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	63dB
Tukšgaitas troksnis:	39dB
Pārbaudes kļūdas:	šasijas plaisāšana, mainot braukšanas virzienu atpakaļgaitā

Kopējais vērtējums (341/420)

• Tā ir zaudējusi lielāko daļu punktu, pateicoties nelielai dzinēja veiktspējai un diezgan retajai aprīkojumam, taču, tā kā Volkswagen piedāvā tik daudz vairāk, tā potenciāls ir milzīgs. Tas joprojām ir labas vidējās ģimenes automašīnas etalons.

• Ārpuse (11/15)

  Ir slavējami, ka šis ir tipisks Golf, taču daudzi apvainojas, ka tas ir pārāk atšķirīgs no tā priekšgājēja.

• Interjers (101/140)

  Neliela neapmierinātība ar ergonomiku un diezgan pieticīgu aprīkojumu. Lieliska meistarība un lietojamība.

• Dzinējs, transmisija (54
  
  
  / 40)

  Dzinējs un transmisija pēc mūsdienu standartiem ir labi, bet nekas vairāk. Ļoti laba šasija un stūre.

• Braukšanas īpašības (61
  
  
  / 95)

  Braukšanas laikā ir skaidri redzams, ka zem pārsega var atrasties daudz jaudīgāks dzinējs.

• Izrāde (23/35)

  Vidēja dzinēja jauda nozīmē tikai vidējo transportlīdzekļa veiktspēju.

• Drošība (53/45)

  Pārāk daudz aklo zonu sliktos laika apstākļos, pieticīgajai konfigurācijai trūkst arī aktīvo drošības piederumu.

• Ekonomija

  Neskatoties uz diezgan augsto bāzes cenu, Golf ekonomijas ziņā darbojas labi (īpaši ar šādu dzinēju).

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs: patēriņš, vienmērīga darbība

transmisija: pārnesumu skaitļi

šasija

ergonomika (ar dažiem izņēmumiem)

vadītāja stāvoklis

salona telpa

pagājis

sīkumu uzlabošana

bagāta informācijas sistēma

pozīciju uz ceļa

vilce pagriezienos

apslāpēta gaisma

par maz izmaiņu jaunajai paaudzei

ilgstoša sajūga pedāļa kustība

aizmugurējais tīrītājs pārāk maz noslauka stiklu

redzamība sliktos laika apstākļos

(arī) mīkstie sēdekļi

uz stūres nav audio vadības ierīču

nfistēma ar nelieliem displeja trūkumiem

neefektīva automātiskā gaisa kondicionēšana

pretrunīgs un traucējošs paneļa apgaismojums

palielināta muca ar pakāpienu un nelīdzenu virsmu