Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Es zinu, kas tevi mulsina; ka viņš ir mazākais paletē. Un benzīns ir virsū. Kombinācija, kas mūsdienās neizskatās daudzsološa, vai ne? Visbeidzot, to apstiprina golfa cenrādis. Tajā vispār nav pamata 55 kilovatu (75 ZS) dzinēja. Un kā kaut kas uz tā paša pamata var būt interesants uzreiz? Un ne tikai interesanti, augstākajā līmenī!
Jā, tas nav tik vienkārši, kā šķiet. Tiesa, abiem dzinējiem ir vienāds tilpums. Tā ir arī taisnība, ka tiem abiem ir vienāda urbuma un gājiena attiecība (76 x 5 milimetri), taču tie nav gluži vienādi. Izskatās maksimums. Lai Volkswagen varētu ieviest subkompaktu dzinēju ar tik milzīgām jaudas rezervēm - TSI litru ar 75 kilovatiem (6 ZS) -, vispirms bija jānotiek kaut kam pavisam citam.
Viņiem bija jāizstrādā tiešās benzīna iesmidzināšanas (FSI) tehnoloģija, kas atdala gaisa ieplūdi no degvielas iesmidzināšanas. Tādā veidā viņi varēja ievērot arvien stingrākus noteikumus attiecībā uz vides piesārņojumu. Tad pienāca otrais posms. Tiešā degvielas iesmidzināšana tika apvienota ar piespiedu degvielas uzpildes sistēmu. Viņi to darīja ar lielo 2 litru četru cilindru motoru, ko izmanto Golf GTI, un tam ir TFSI apzīmējums. Tas izdevās! FSI tehnoloģija un turbokompresors deva gaidītos rezultātus. Ir sācies trešais posms.
Viņi paņēma no paletes bāzes dzinēju, noformēja to, uzstādīja pēc jau pārbaudītas tehnoloģijas un pastiprināja ar mehānisko kompresoru. Un tagad esiet uzmanīgs - šis "mazais" dzinējs nodrošina 1.250 Nm griezes momentu tikai pie 200 apgr./min, pie 250 apgr./min kompresors un turbokompresors sasniedz maksimālo spiedienu (2 bāri), un pie 5 apgr./min viss griezes moments jau ir pieejams ), kas ir saglabāta taisnā līnijā līdz skaitlim 1.750. Apdullinoši!
It īpaši, ja mēs zinām, kas tikmēr notiek zem pārsega. Kompresoram un turbokompresoram ir īpaši uzdevumi. Pirmais ir atbildīgs par atsaucību apakšējā darbvietā, bet otrais - augšējā. Lai to izdarītu, tie tika novietoti secīgi. Taču lielākais izaicinājums gaidīja inženierus. Abi vēl nav izveidoti. Turbokompresors ļoti palīdz kompresoram tikai apakšā. Pie 2.400 apgr./min mainās aplikācijas, savukārt pie 3.500 apgr./min uzlāde pilnībā tiek atstāta turbokompresora ziņā.
Tomēr kompresors ar to nebeidzās. Ja apgriezienu skaits nokrītas zem 3.500, viņš nāk palīgā un pārliecinās, ka iekārta atkal elpo pilnu elpu. To nodrošina elektromagnētiskais sajūgs ūdens sūkņa iekšpusē, kas kontrolē tā darbību, un īpašs vārsts, kas virza svaiga gaisa plūsmu, atverot un aizverot aizbīdni. Vienu reizi pie kompresora un otro reizi tieši pie turbokompresora.
Tātad praksē viss nebūt nav viegli, un vispārsteidzošākais šajā visā ir tas, ka dzinējs, izņemot izņēmuma brīžus, uzvedas tāpat kā atmosfērā uzlādēts. Kas īsti notiek zem pārsega, vadītājam nav ne jausmas. Dzinējs agresīvi velk visu darbības diapazonu, sasniedz maksimālo jaudu (6.000 kW / 125 ZS) pie 170 apgriezieniem minūtē un, ja nepieciešams, viegli griežas līdz 7.000, kad elektronika pārtrauc aizdedzi.
Ko tas nozīmē praksē, ir grūtāk aprakstīt vārdos. Pat veiktspējas skaitļi, kas, starp citu, lieliski turas (mēs izmērījām pat sekundes desmitdaļu labāko paātrinājumu no vietas līdz 100 kilometriem stundā), iespējams, nav pietiekami, lai gūtu pareizu priekšstatu.
Vēl spilgtāk viņš apraksta pogu, kas atrodas uz centrālā izciļņa un kurā redzama atzīme W. Vecākām automātiskajām pārnesumkārbām šī zīme tika izmantota ziemas programmai, kas varētu samazināt dzinēja griezes momentu līdz piedziņas riteņiem, bet automašīnās ar manuālo pārnesumkārbu mēs izmantojām lai to izdarītu.neredzēju. Līdz šim brīdim!
Tātad, vai jums ir kļuvis skaidrs, ko Volkswagen sūtījuši pasaulei? Viņi pat ar kaut ko tādu neizrotāja savus spirālveida dīzeļus. Tomēr viņiem mēs zinām, ka to dizaina dēļ tiem ir jaudīgāks "griezes moments". Bet iemesls ir jāmeklē citur. Ņemsim, piemēram, divus dzinējus, kas pēc jaudas ir pilnīgi salīdzināmi: benzīna 1.4 TSI un dīzeļdegvielas 2.0 TDI. Abi sasniedz maksimālo griezes momentu pie 1.750 apgr./min. Vienam tas nozīmē 240, bet citam 350 Nm. Bet ar TDI griezes moments sāk samazināties, kad tas sasniedz maksimumu, un motors sasniedz maksimālo jaudu jau pie 4.200 apgriezieniem minūtē.
Kur benzīna dzinējs joprojām saglabā nemainīgu griezes momentu, un tā jauda pat netiek izvirzīta priekšplānā. Tādējādi maksimālās jaudas darbības diapazons ir daudz plašāks, un tas var nozīmēt daudz vairāk darba, braucot pa slidenu virsmu. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, par SITS radīto stresu liecina fakts, ka motora bloks un svarīgās detaļas, kas izgatavotas no vieglā čuguna, bija jāaizstāj ar jaunām, kas izgatavotas no izturīga tērauda, un motora svars tika samazināts, izmantojot no alumīnija. galvu.
Neapšaubāmi, tik daudz prieka, kādu šis Golfs uzbur, jūs atradīsiet tikai dažās šīs klases automašīnās. Tam palīdz arī zemāka šasija (15 milimetri), lielāki riteņi (17 collas), platākas riepas (225/45 ZR 17), sporta sēdekļi un sešpakāpju pārnesumkārba, kas ir komplektā ar GT aprīkojumu, taču lielākā daļa priekus joprojām var attiecināt uz motoru. Dzinējs, kas gandrīz noteikti nākotnē apglabās dīzeļdzinējus.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.512,94 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.439,33 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | Dzinējs: 4 cilindru - 4-taktu - rindā - kompresorbenzīns ar turbīnu un mehānisko kompresoru - darba tilpums 1390 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1750- 4500 apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena piekare, četras šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējais disks – rites apkārtmērs 10,9 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1271 kg - pieļaujamā pilna masa 1850 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4204 mm - platums 1759 mm - augstums 1485 mm |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | 350 1305-l |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Īpašumtiesības: 49% / Riepas: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Skaitītāja rādījums: 5004 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,6 gads ( 146 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 28,5 gads ( 184 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,0./8,0 |
| Elastība 80-120 km / h: | 8,1./10,2 |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Nesalīdziniet cenu un dzinēja izmēru, jo jums netiks iekasēts rēķins. Drīzāk salīdziniet šī dzinēja cenu un veiktspēju. Jūs atradīsiet Golf 1.4 TSI GT gandrīz līdz galam – tieši zem Golf GTI. Un vēl viena lieta: dzinējs, kas paslēpts priekšgalā, ir tehnoloģiski vismodernākais benzīna dzinējs. Bet tas arī kaut ko nozīmē, vai ne?
Braukšanas prieks:
Mēs slavējam un pārmetam
dzinēja veiktspēja
plašs motora darbības diapazons
kompresora un turbokompresora sinhronizācija (bez turbokompresora)
progresīvas tehnoloģijas
braukšanas prieks
nelietojams spiediena mērītājs
nav dzesēšanas šķidruma un eļļas temperatūras mērītāja
