IIHS automātiskās bremžu tehnoloģijas ietekme

2016. gada martā autobūves nozare saņēma aizraujošas ziņas par transportlīdzekļu drošību. Lai gan šis paziņojums faktiski ir pieejams Amerikas Savienotajās Valstīs kopš 2006. gada, Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija, kas pazīstama arī kā NHTSA, un Insurance Institute for Highway Safety ir paziņojuši, ka automātiskā avārijas bremzēšana (AEB) kļūs par "standartu". uz gandrīz visiem jaunajiem transportlīdzekļiem, kas pārdoti ASV līdz 2022. Citiem vārdiem sakot, pateicoties šai savstarpējai vienošanās starp vairāk nekā 20 dažādiem lielākajiem autoražotājiem un ASV valdību, no šī gada visi jaunie transportlīdzekļi tiks pārdoti ar automātisko avārijas bremzēšanu, kas iekļauta to drošības elementos. Tā kā tas jau kādu laiku tika uzskatīts par "luksusa" līdzekli, tas ir gan aizraujošs, gan revolucionārs jaunums automobiļu drošības inovācijām un attīstībai.

Autoražotāju preses relīzes tiešsaistē ir pilnas uzslavas par šo paziņojumu. Automobiļu ražotāji, tostarp Audi, BMW, General Motors un Toyota — lai nosauktu tikai dažus — jau ir sākuši aprīkot savus transportlīdzekļus ar savām AEB sistēmām, un katrs no tiem slavē šo jauno transportlīdzekļu drošības pamatu. Neilgi pēc NHTSA paziņojuma Toyota nāca klajā ar paziņojumu, ka plāno standartizēt savas AEB sistēmas "gandrīz visos modeļos līdz 2017. gada beigām", un General Motors pat gāja tik tālu, ka uzsāka "jaunatvērtu aktīvās drošības testēšanu". platība”, ko izraisa AEB prasība. Var droši teikt, ka arī nozare ir sajūsmā.

Ietekme uz drošību

Automātiskā avārijas bremzēšana jeb AEB ir drošības sistēma, kuru kontrolē savs dators un kas var atklāt sadursmi un izvairīties no sadursmes, bremzējot transportlīdzekli bez vadītāja iejaukšanās. NHTSA prognozē, ka "automātiskās avārijas bremzēšanas prasība novērsīs aptuveni 28,000 12,000 sadursmju un XNUMX XNUMX ievainojumus". Šī šķietami vienprātīgā uzslava ir saprotama, ņemot vērā šo un citu NHTSA publicēto drošības statistiku par sadursmju un traumu novēršanu.

Lai gan ir dabiski priecāties par jebkādu progresu transportlīdzekļu drošības jomā, daudzi autovadītāji un ar automobiļu pasauli saistītie prāto, ko tieši šīs izmaiņas nozīmē, piemēram, jaunas automašīnas iegādes cena, remonta daļu izmaksas un laiks. iztērēti apkopei, apkopei un remontam. diagnostika. Tomēr, jo vairāk atbilžu uz šiem jautājumiem, jo ​​vairāk AEB prasības izraisa sajūsmu visos iesaistītajos.

Kā darbojas AEB sistēma

AEB sistēmai ir ļoti svarīgs uzdevums. Tiklīdz tiek aktivizēts kāds no tā sensoriem, tam sekundes daļā būtu jānosaka, vai automašīnai nepieciešama bremzēšanas palīdzība. Pēc tam tā izmanto citas automašīnas sistēmas, piemēram, skaņas signālus no stereosistēmas, lai nosūtītu vadītājam brīdinājumu par bremzēšanu. Ja ir konstatēts, bet vadītājs nereaģē, tad AEB sistēma rīkosies, lai autonomi kontrolētu transportlīdzekli, bremzējot, pagriežot vai abos gadījumos.

Lai gan AEB sistēmas ir raksturīgas automobiļu ražotājam un atšķiras gan pēc nosaukuma, gan formas dažādiem automašīnu ražotājiem, lielākā daļa izmantos sensoru kombināciju, lai paziņotu datoram par aktivizāciju, piemēram, GPS, radaru, kameras vai pat precīzus sensorus. . lāzeri. Tas mērīs transportlīdzekļa ātrumu, pozīciju, attālumu un atrašanās vietu līdz citiem objektiem.

pozitīva ietekme

Pozitīvās informācijas daudzums automobiļu pasaulē par NHTSA paziņojumu ir pārpilns, īpaši attiecībā uz tā lielāko problēmu: drošības rezultātiem. Ir labi zināms, ka lielāko daļu autoavāriju izraisa autovadītāji. Parastā bremzēšanas laikā reakcijas laikam ir liela nozīme apstāšanās laikā, lai izvairītos no sadursmes. Vadītāja smadzenes apstrādā automašīnas ātrumu kopā ar ceļa zīmēm, gaismām, gājējiem un citiem transportlīdzekļiem, kas pārvietojas ar dažādu ātrumu. Ja pievienosim mūsdienu uzmanību traucējošajiem faktoriem, piemēram, reklāmas stendiem, radioaparātiem, ģimenes locekļiem un, protams, mūsu iecienītākajiem mobilajiem tālruņiem, mūsu kompaktdiski ir lemti novērst uzmanību.

Laiki patiešām mainās, un nepieciešamība pēc AEB sistēmām visos transportlīdzekļos ļauj mums iet līdzi laikam. Šī progresīvās tehnoloģijas ieviešana faktiski var kompensēt vadītāja kļūdas, jo atšķirībā no vadītāja sistēma vienmēr ir sardzē, nepārtraukti vērojot ceļu uz priekšu, nenovēršot uzmanību. Ja sistēma darbojas pareizi, tā ir abpusēji izdevīga situācija visiem iesaistītajiem.

Sadursmes, kas notiek, būs mazāk smagas, pateicoties ātrai AEB sistēmas reakcijai, kas aizsargā ne tikai vadītāju, bet arī pasažierus. IIHS norāda, ka "AEB sistēmas var samazināt auto apdrošināšanas atlīdzības pat par 35%.

Bet vai būs papildu uzturēšanas izmaksas? AEB sistēmas ir gandrīz iestatītas ar sensoriem un datoru, kas tos kontrolē. Tādējādi plānotajā apkopē (un daudziem automašīnu izplatītājiem jau ir iekļautas) šīs pārbaudes ir jāiekļauj arī par nelielām papildu izmaksām vai bez tās.

Negatīvās sekas

Ne visi ir vienbalsīgi pozitīvi par AEB sistēmām. Tāpat kā jebkura cita jauna tehnoloģija, kas tiek uzskatīta par revolucionāru, AEB sistēmas rada dažus jautājumus un bažas. Pirmkārt, tehnoloģija nedarbojas perfekti – ir nepieciešami izmēģinājumi un kļūdas, lai iegūtu efektīvus rezultātus. Pašlaik dažas AEB sistēmas joprojām ir ražošanas sākuma stadijā. Daži sola pilnībā apturēt automašīnu pirms sadursmes, bet citi aktivizējas tikai tad, kad avārija neizbēgami samazina kopējo triecienu. Daži var atpazīt gājējus, bet citi pašlaik var noteikt tikai citus transportlīdzekļus. Līdzīga situācija radās, ieviešot papildu ierobežotājsistēmas, kā arī bremžu pretbloķēšanas sistēmu un elektronisko stabilitātes kontroli. Paies laiks, līdz sistēma kļūs pilnīgi droša.

Biežas sūdzības par AEB sistēmām ietver fantoma bremzēšanu, viltus pozitīvus sadursmes brīdinājumus un sadursmes, kas notiek, neskatoties uz AEB funkciju. Paturiet to prātā, vadot transportlīdzekli, kas aprīkots ar AEB.

Kā minēts iepriekš, sistēma nebūs vienāda visiem, jo ​​katram autoražotājam ir savi programmatūras inženieri ar savām idejām par to, kas sistēmai būtu jādara. To var uzskatīt par trūkumu, jo tas rada milzīgas atšķirības automātiskās bremzēšanas darbībā. Tas rada jaunu izaicinājumu mehāniķiem, lai neatpaliktu no daudzajām dažādajām AEB sistēmām, kas dažādiem ražotājiem atšķiras. Šīs apmācības un jauninājumi var būt vieglāk izplatītājiem, bet ne tik vienkārši privātiem neatkarīgiem veikaliem.

Tomēr arī uz šiem trūkumiem var raudzīties no pozitīvās puses. Jo vairāk transportlīdzekļu būs aprīkoti ar AEB sistēmu, jo plašāka būs sistēmas izmantošana, un, kad un ja notiks negadījumi, ražotāji varēs pārskatīt datus un turpināt veikt uzlabojumus. Šī ir lieliska lieta. Ļoti iespējams, ka nākotnē visi transportlīdzekļi tiks automatizēti, kas samazinās negadījumu skaitu un, cerams, atvieglos satiksmi blīvi apdzīvotās vietās.

Tā vēl nav ideāla sistēma, taču tā kļūst labāka, un ir interesanti redzēt, kur tas mūs ved automobiļu tehnoloģijās. Var droši pieņemt, ka gan automašīnu īpašnieki, gan mehāniķi piekrīt, ka priekšrocības, ko AEB sistēma sniedz drošībai, ievērojami pārsniedz trūkumus.