Īsumā: Maserati Levante 3.0 V6 275 Dīzelis

Ir vairāk nekā skaidrs, ka visi vai vismaz lielākā daļa nozīmīgo zīmolu ir padevušies krustošanai. Pat paši sportiskākie, tie, kas izgatavoja tikai sporta automašīnas vai pat superauto. Līdzīgi notika vienu reizi ar dīzeļdzinējiem. Mēs pieradām pie tiem vispirms Golfā, un pēc tam lielākās automašīnās, līdz zīmoli piedāvāja tos sporta versijās. Un sākumā bija daudz smaku un aizvainojuma, taču milzīgais griezes moments, lielā degvielas tvertne un pieņemamais patēriņš pārliecināja pat lielākos neticīgos tomahaukus.

Un tad notika "SUV efekts". Mazs, vidējs vai liels. Šobrīd tam nav nozīmes, tikai krusts.

Kas, protams, atkal nozīmē, ka tas būs visiem, un tā krita pēdējie mohikāņi. Viens no jaunākajiem ierindā ir arī Maserati.

Itāļi pēdējās desmitgades laikā spēlēja ar ideju par lielu un prestižu krosoveru, taču, godīgi sakot, Kubangas pētījums patiešām nav pelnījis masveida ražošanu. Gadiem ejot, mainījās automobiļu pasaule un līdz ar to arī Kubangas pētījums.

Ciktāl gala attēlā tas bija pietiekami līdzīgs limuzīnam vai automašīnas identitāte vairs neradīja šaubas.

Ar automašīnu ar ciltsrakstiem, piemēram, Maserati, jūs vienkārši nevarat atļauties kļūdīties. Vismaz ne lielākās. Tāpēc itāļu dizaineru vadmotīvs bija radīt lielu, ietilpīgu un jaudīgu automašīnu, kurai arī vajadzētu pārsteigt ar savu vadāmību.

Dažas lietas darbojās vairāk, citas nedaudz mazāk. Levante ir liels, taču ievērojami mazāk ietilpīgs, nekā jūs varētu gaidīt (vismaz iekšpusē vai priekšējos sēdekļos). Veiktspēju mēs neapstrīdam, bet ar apstrādi, protams, viss ir savādāk. Ja vadītājs nolems braukt ar Maserati, viņš būs vīlies. Ja viņš sapratīs, ka brauc ar vairāk nekā divas tonnas smagu SUV, vilšanās būs mazāka. Mums pietrūkst vairāk komforta, izsmalcinātākas elegances. Levante noteiktā virzienā aizņem ilgu laiku, pat ja vadītājs pārspīlē, bet skaļā šasija ar diezgan sportisku piekari var traucēt daudziem. Jo īpaši tāpēc, ka ir daudz lētāki konkurenti, kas darbu veic daudz labāk. Vai elegantāk.

Bet jebkurā gadījumā mēs nevaram vainot Levante par formu. Ikviens, kurš mīl zīmolu, būs tik ļoti pārsteigts par automašīnas priekšpusi, ka noteikti nepamanīs atlikušās problēmas un trūkumus. Maserati ir atpazīstams arī no Levante, un aizmugure ļoti atgādina mazāko Ghibli, kas patiesībā iedvesmoja Levante.

Interjers ir izsmalcināts, bet itāļu stilā, tāpēc, protams, ne visiem tas patiks. Atkal, lai kas tas būtu, automašīnā jutīsies fenomenāli. Tas atbrīvosies no dažām atmiņām par citiem Fiat modeļiem, dažām nepietiekami piedāvātām funkcijām un skaļam dzinējam.

Jā, Levante ir pieejams ar skaļu un patīkamu benzīna dzinēju, kā arī dīzeli, kas arī ir skaļš, bet neērts. Tik prestižā automašīnā motoram vajadzētu būt labākai skaņas izolācijai, ja tā veiktspēja vairs nav līdzvērtīga mūsdienu sešcilindru dīzeļdzinējiem. Savukārt 275 “zirgi” ir pietiekami ātri, lai piecus metrus un 2,2 tonnas smagu SUV ar ātrumu līdz 100 kilometriem stundā izvestu no pilsētas mazāk nekā septiņās sekundēs. Pat maksimālais ātrums ir biedējošs. Tādu lielu, smagu un ātru prestižu hibrīdu ir maz. Bet lai vismaz šeit ir zināms, ka Levante ir Maserati!

teksts: Sebastians Plevņaks 

foto: Saša Kapetanoviča

Maserati Levante 3.0 V6 275 Dīzelis

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	86.900 €
Testa modeļa izmaksas:	108.500 €

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	V6 - 4-taktu - turbodīzelis - darba tilpums 2.987 cm3 - maksimālā jauda 202 kW (275 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 600 Nm pie 2.000-2.600 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	230 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 6,9 km/h - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 7,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 189 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Masa:	garums 5.003 mm - platums 1.968 mm - augstums 1.679 mm - garenbāze 3.004 mm - bagāžnieks 580 l - degvielas tvertne 80 l.