Īsumā: BMW X5 M

Nu nez kāpēc mēs to joprojām iegūstam, kad sēžam pie datora un skatāmies kadrus, kuros Džeremijs pierāda pilnīgas muļķības par gandrīz 600 zirgspēku dzinēja uzstādīšanu apvidus auto virsbūvē. Līdz mēs paši iekāpjam šajā mašīnā. Pirmais, kas man tobrīd ienāca prātā, bija tas, ka Džeremijam, iespējams, bija slikts brīdis, piemēram, kad viņš iesita vienam no producentiem. Apskatīsim, ko var atrast internetā: gandrīz 2,5 tonnu masu darbina 4,4 litru V-575, kam palīdz divi dažāda izmēra turbokompresori. Šī kombinācija dod, teiksim un rakstām, XNUMX "zirgspēkus" (starp citu, šī ir jaudīgākā sērijas M līdz šim), un jauda tiek pārnesta uz ceļu ar visiem četriem riteņiem, izmantojot astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu.

Cik ātri tas ir? Tas paātrinās līdz simtam stundā 4,2 sekundēs, kas ir par desmito daļu ātrāk nekā M5. Viņš gribētu paātrināties ar vairāk nekā 250 kilometriem stundā, taču elektronika to neļauj. Vai varat iedomāties, cik smagi darbojas bremzes? Uzlaboti sešu virzuļu bremžu suporti, kas sagriezti milzīgos bremžu diskos, kas slēpjas (jā) zem 21 collu riteņiem, un visu bremžu kluču kopējai platībai jābūt par 50 procentiem lielākai nekā to priekšgājējam. Par automašīnas salonu, kas maksā 183 tūkstošus, šajā mazajā ierakstā nav jātērē vārdi augstākā mērā. Pieņemsim, ka X5 M mums piedāvāja cienīgu salīdzinājumu, kā jūtas vadošais ķirurgs, ieejot sagatavotā operāciju zālē un viss ir viņa rokās. Izņemot to, ka ķirurgs, iespējams, nesēž augstākās klases atdzesētos sporta krēslos, un palīgi aiz viņa nevar skatīties filmas ekrānos.

Labākais arī tehnoloģijās: izmantojot iDrive centrālo datorsistēmu (ir tik pazemojoši to saukt tikai par multimediju sistēmu, kad tā dara tik daudz), var iestatīt vairāk patvaļīgu transportlīdzekļa simbolu. Jūs varat vadīt X5 M, nepamanot atšķirību starp to un tā 200 5. lētāko brāli cenrāža apakšā, vai arī varat piespiest ievainotu bulli uzvesties ar vienu no divām M pogām uz stūres. Papildus perfektai ātrās joslas dominēšanai, vislielāko prieku tas sagādās, ja pārslēgsities un spēlēsiet ar stūres svirām, atrodot dzinēja apgriezienu zonu, kurā vislabāk var dzirdēt nesadegušās degvielas sprakšķēšanu izplūdes sistēmā. Ā, tik skaista skaņa, ka tā vilināja arī Ļubļanas policistus ieslēgt gaismas un paskatīties uz mašīnu tuvāk. Sveiki laudis. Tas ir kaut kā absurdi, ja šī īsā ieraksta beigās es ieteiktu visiem iegādāties automašīnu par gandrīz XNUMX tūkstošiem. Bet tomēr, ja starp lasītājiem ir kāds, kas šķielējas starp tik "nejēdzīgām" automašīnām, varu teikt, ka XXNUMX M ir tas auto, kas satricināja Džeremija Klārksona autoritāti.

teksts: Saša Kapetanoviča

X5 M (2015)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	154.950 €
Testa modeļa izmaksas:	183.274 €
Jauda:	423kW (575 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	4,2 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	11,1l / 100km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	8-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīna biturbo - darba tilpums 4.395 cm3 - maksimālā jauda 423 kW (575 ZS) pie 6.000-6.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 750 Nm pie 2.200-5.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - priekšējās riepas 285/40 R 20 Y, aizmugurējās riepas 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 4,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 258 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.350 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.970 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.880 mm – platums 1.985 mm – augstums 1.754 mm – riteņu bāze 2.933 mm – bagāžnieks 650–1.870 85 l – degvielas tvertne XNUMX l.