Īsumā: BMW i8 Roadster
Tā ir taisnība, ka tās elektriskais diapazons bija pietiekams lielākajai daļai lietotāju, un ir taisnība, ka sportiskuma ziņā tas piedāvāja daudz, bet tomēr: ir daudz lētākas un ātrākas alternatīvas.
Tad ir i8 Roadster. Bija ilgi jāgaida, bet tas atmaksājās. i8 Roadster rada iespaidu, ka i8 jau no paša sākuma vajadzēja būt bez jumta. Ka vispirms jāizveido i8 Roadster un tikai tad kupejas versija. Jo visas i8 priekšrocības parādās pareizajā apgaismojumā bez jumta virs galvas, un vējš matos slēpj arī mīnusu.
Viens no tiem ir tas, ka i8 nav īsts sportists. Tam pietrūkst jaudas, un riepas ir neefektīvas. Bet: ar rodsteru vai kabrioletu ātrums tomēr mazāks, braukšanas mērķis cits, arī vadītāja prasības citas. I8 rodstera versija ir pietiekami ātra un sportiska.
Tās izpūtējs vai dzinējs ir pietiekami skaļš un sportisks (lai arī ar mākslīgu balstu), un tas, ka tas ir trīs cilindru (kas, protams, ir pazīstams ar skaņu), mani tik ļoti neuztrauc. Patiesībā (izņemot dažus) mani tas nemaz neuztrauc. Tomēr, kad vadītājs nolemj braukt tikai ar elektrību, transmisijas klusums ar nolaistu jumtu kļūst vēl skaļāks.
Tam, ka divi aizmugurējie sēdekļi vairs nav elektriski nolokāmā jumta dēļ, nav nozīmes – jo kupejā esošie tik un tā nav pat nosacīti lietojami – i8 vienmēr ir bijis auto, kas sagādājis lielāko prieku diviem.
Ar turbokompresora palīdzību 1,5 litru trīscilindru dzinējs attīsta līdz 231 "zirgspēkam" un 250 ņūtonmetriem griezes momentu un, protams, dzen aizmugurējos riteņus, bet priekšējais - 105 kilovatu elektromotoru (250 Ņūtonmetri griezes momenta). BMW i8 sistēmas kopējā jauda ir 362 zirgspēki, un galvenokārt sajūta ir iespaidīga, kad sporta braukšanas režīmā tiek aktivizēta pastiprināšanas funkcija, kurā elektromotors nodrošina benzīna dzinēja darbību ar pilnu jaudu. Ja kādreiz esat skatījies Pasaules izturības čempionāta hibrīdsacīkšu automobiļu kadrus, jūs uzreiz atpazīsit skaņu – un sajūta ir aizraujoša.
I8 Roadster darbojas ar elektrību ar ātrumu ne vairāk kā 120 kilometri stundā un līdz (mazāk) 30 kilometriem, un akumulators tiek uzlādēts (publiskā uzlādes stacijā) mazāk nekā trīs stundās, taču tas arī ātri uzlādējas, ja tiek izmantots sporta režīms citādi mērena braukšana). Īsāk sakot, šajā pusē viss ir tā, kā jūs varētu gaidīt (bet ātrākai uzlādei ir nepieciešams jaudīgāks lādētājs).
i8 Roadster cena ir sākot no 162 tūkstošiem – un par šo naudu var dabūt ļoti daudz auto, kas ir gana jaudīgi un ar nolokāmu jumtu. Taču i8 Roadster ir pietiekami daudz argumentu, lai parādītu sevi kā ļoti pārliecinošu izvēli.
BMW i8 Roadster
Pamatdati
| Testa modeļa izmaksas: | 180.460 € |
|---|---|
| Pamata modeļa cena ar atlaidēm: | 162.500 € |
| Testa modeļa cenas atlaide: | 180.460 € |
| Jauda: | 275kW (374 KM) |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 1.499 cm3 - maksimālā jauda 170 kW (231 ZS) pie 5.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm pie 3.700 apgr./min. |
|---|---|
| Akumulators: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Enerģijas pārnešana: | dzinējus darbina visi četri riteņi - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba / 2 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (elektromotors) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 250 km/h (elektriskais 120 km/h) – paātrinājums 0-100 km/h 4,6 s – vidējais degvielas patēriņš kombinētajā ciklā (ECE) 2,0 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 46 g/km – elektriskais diapazons (ECE) ) 53 km, akumulatora uzlādes laiks 2 stundas (3,6 kW līdz 80%); 3 stundas (no 3,6 kW līdz 100%), 4,5 stundas (10A mājsaimniecības kontaktligzda) |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.595 kg - pieļaujamā kopējā masa 1965 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4.689 mm - platums 1.942 mm - augstums 1.291 mm - garenbāze 2.800 mm - degvielas tvertne 30 l |
| Kastīte: | 88 |
