Īsumā: BMW i3 LCI Edition Advanced

Daudziem BMW i3 joprojām ir tehnoloģiski futūristiski-minimālisma brīnums, pie kura viņi vēl nav pieraduši. Pluss ir tas, ka i3 nebija priekšgājēju, un nebija neviena, kas to atgādinātu. Kas, protams, nozīmē, ka, nonākot tirgū, tas bija pilnīgs jaunums. Bet pat tad, ja mums tas šķiet tik dīvaini, mēs esam bijuši starp mums gandrīz piecus gadus. Šis ir laiks, kad parastās automašīnas tiek vismaz pārveidotas, ja ne vairāk.

I3 nav izņēmums. Pagājušā gada rudenī tas tika atjaunots, kas, tāpat kā parastiem auto, bija ar diezgan minimālistisku dizainu. Atjaunināšanas rezultātā ir palielinātas vai paplašinātas vairākas drošības palīdzības sistēmas, tostarp sistēma autonomai braukšanai sastrēgumos. Bet tas attiecas tikai uz lielceļiem un ātrumu līdz 60 kilometriem stundā. Uzlabots un, iespējams, visvairāk gaidīts (īpaši nepieredzējušam EV vadītājam) ir BMW i connectDrive, kas sazinās ar vadītāju, izmantojot navigācijas ierīci vai parāda lādētājus ap automašīnu. Tie ir nepieciešami elektromobiļa vadītājam, ja viņš dodas tālā ceļojumā.

Tiesa, BMW i3 gadījumā tam vajadzētu būt ļoti ilgam laikam. Atzīšos, ka līdz šim esmu vairījies no elektromobiļiem lielos attālumos, bet šoreiz bija savādāk. Es apzināti nolēmu nebūt gļēvulis un nolēmu izmēģināt i3. Un tas bija viens pēc otra, kas nozīmēja gandrīz trīs nedēļas elektriskus priekus. Nu, es atzīstu, ka sākumā viss nebija saistīts ar prieku. Pastāvīga skatīšanās uz leti ir nogurdinošs uzdevums. Ne jau tāpēc, ka sekoju līdzi mašīnas ātrumam (lai gan vajag!), bet gan tāpēc, ka sekoju līdzi akumulatora patēriņam vai izlādei (kas citādi paliek pie 33 kilovatiem). Visu šo laiku es prātā skaitīju nobrauktās jūdzes un apsolīto lidojuma diapazonu. Pēc dažām dienām es atklāju, ka no šāda ceļojuma nekas nav palicis pāri. Es pārslēdzu borta datoru uz akumulatora stāvokļa displeju, kurā koncentrējos ne tikai uz datiem, kas parāda, cik jūdžu vēl var nobraukt. Pēdējais var ātri mainīties, ar dažiem ātriem paātrinājumiem dators ātri konstatē, ka tas ievērojami iztukšo akumulatoru un ka barošanas avots samazinās nobraukumu. Un otrādi – akumulators izlādējas daudz mazāk momentāni, un arī vadītājs pie tā vieglāk pierod vai ar galvu izrēķina, cik procentu ir iztērējis un cik vēl ir pieejams. Turklāt elektriskajā automašīnā parasti ir labāk aprēķināt nobraukto kilometru skaitu, pamatojoties uz akumulatora stāvokli, nevis koncentrēties uz borta datora aprēķiniem. Visbeidzot, jūs zināt, kur ceļš jūs aizvedīs un cik ātri brauksiet, nevis borta dators.

Bet, lai secinātu, ka tas tā patiešām ir, pēc mūsu laulības pārkāpšanas Slovēnijā bija nepieciešams liels aplis. Principā uz Ļubļanas-Mariboras šosejas elektrības nepietiktu. It īpaši, ja viņš atrodas uz šosejas. Ātrums, protams, ir galvenais akumulatora ienaidnieks. Protams, ir arī citi vietējie ceļi. Un bija patiess prieks ar tiem braukt. Tukšs ceļš, mašīnas klusums un spēcīgi paātrinājumi, kad vajadzēja apdzīt kādu (lēno) vietējo. Akumulators izlādējās ļoti lēni, un aprēķins liecināja, ka var nobraukt ļoti tālu. Pēc tam sekoja braukšanas eksāmens trasē. Tas, kā jau teikts un pierādīts, ir elektromobiļa ienaidnieks. Tiklīdz jūs braucat pa šoseju, mainot braukšanas programmu no ekonomiskās uz komfortu (vai i3 gadījumā uz sportu), tiek samazināti aprēķinātie kilometri, kurus varat nobraukt uzreiz. Pēc tam braucat atpakaļ uz vietējo ceļu, un jūdzes atkal atgriežas. Un tas apstiprina tēzi par borta datora skatīšanās bezjēdzību. Tiek ņemts vērā akumulatora uzlādes procents. Lai to iztukšotu līdz krietnam ceturtdaļai (vairāk, atzīstos, neuzdrošinājos), atkal bija nepieciešams neliels brauciens pa šoseju. Jo tuvāk tuvojos ātrajam gāzes sūknim, jo ​​vairāk manā sejā parādījās smaids. Ceļojums vairs nebija saspringts, bet patiesībā bija ļoti jautrs. Pie degvielas uzpildes stacijas aizbraucu uz ātrās uzlādes staciju, kur, par laimi, bija vientuļš. Jūs pievienojat maksājumu karti, pievienojat kabeli un uzlādējat. Pa to laiku es ielecu iedzert kafiju, pārbaudīju e-pastu un pēc pusstundas devos uz savu mašīnu. Kafija noteikti bija par ilgu, akumulators bija gandrīz pilnībā uzlādēts, kas bija vairāk nekā par daudz braucienam no Celjes uz Ļubļanu.

Parastais aplis tikai apstiprināja secinājumus. Ar mierīgu un gudru braucienu jūs varat viegli nobraukt 3 ar i200 un ar nelielu piepūli vai apbraucot šoseju pat 250 kilometru attālumā. Protams, ir nepieciešams pilns akumulators un līdz ar to piekļuve mājas kontaktligzdai. Ja regulāri uzlādējat, jūs vienmēr braucat ar pilnībā uzlādētu akumulatoru no rīta (tukšu akumulatoru var uzlādēt līdz aptuveni 70 procentiem trīs stundu laikā), tāpēc pat izlādētu akumulatoru var viegli uzlādēt nakti no parastās 220 V kontaktligzdas. Protams , ir arī dilemmas. Mums ir nepieciešams laiks, lai uzlādētu, un, protams, piekļuve uzlādes stacijai vai kontaktligzdai. Labi, man ir garāža un jumts, un ceļā vai ārā, lietainā laikā, būs grūti noņemt lādēšanas kabeli no bagāžnieka. Paļauties uz ātru uzlādi ir arī nedaudz riskanti. Tas, kas man ir tuvs, ir ļoti ātrs BTC Ljubljana, kas ir BTC, Benzin un BMW sadarbības rezultāts. Ak, paskatieties uz daļu, lietotne parādīja, ka tā ir bezmaksas, kad es tur nokļuvu, un tur (dīvainā kārtā) tika novietoti divi BMW; citādi plug-in hibrīdi, kas neuzlādējās. Man ir izlādējies akumulators, un vai tvertnē ir degviela? Vienlīdzīga?

Bmw i3s

Ja akumulators ir pilnībā uzlādēts, i3s var būt sasodīti ātra mašīna. Salīdzinot ar parasto i3, dzinējs piedāvā par 10 kilovatiem vairāk, kas nozīmē 184 zirgspēkus un 270 ņūtonmetrus griezes momentu. No vietas līdz 60 kilometriem stundā tas paātrinās tikai 3,7 sekundēs, līdz 100 kilometriem stundā 6,9 sekundēs, un arī maksimālais ātrums ir par 10 kilometriem stundā lielāks. Paātrinājums ir patiešām acumirklīgs un izskatās diezgan mežonīgs uz ceļa, un dinamiskais paātrinājums ir gandrīz nereāls citiem braucējiem. i3s no parastā i3 atšķiras ar zemāku virsbūvi un iegarenu priekšējo buferi ar spīdīgu apdari. Arī riteņi ir lielāki - melnie alumīnija diski ir 20 collu (bet joprojām daudziem smieklīgi šauri) un trase platāka. Tehnoloģijas un sistēmas ir uzlabotas vai uzlabotas, jo īpaši Drive Slip Control (ASC) sistēma, kā arī ir uzlabota dinamiskās vilces kontroles (DTC) sistēma.

Paplašināts BMW i3 LCI izdevums

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	50.426 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	39.650 €
Testa modeļa cenas atlaide:	50.426 €

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	elektromotors - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) - nepārtraukta jauda 75 kW (102 ZS) pie 4.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm no 0 / min
Akumulators:	Litija jonu - 353 V nominālā - 33,2 kWh (27,2 kWh neto)
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - automātiskā ātrumkārba 1-ātrums - riepas 155/70 R 19
Jauda:	maksimālais ātrums 150 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,3 s - enerģijas patēriņš (ECE) 13,1 kWh / 100 km - elektriskais diapazons (ECE) 300 km - akumulatora uzlādes laiks 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240 V)
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.245 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.670 kg
Ārējie izmēri:	garums 4.011 mm - platums 1.775 mm - augstums 1.598 mm - garenbāze 2.570 mm
Kastīte:	260 1.100