Lieliski konstruktori — 2. daļa

Turpinām stāstu par slavenākajiem dizaineriem un inženieriem autobūves vēsturē. Cita starpā uzzināsiet, kas bija dumpīgie britu "garāžas strādnieki", kas uzbūvēja ikoniskos Alfa un Ferrari dzinējus un kas bija "Mr. Bender". Hibrīds".

Poļu tehnoloģiju brīnums

Tadeušs Tanskis ir pirmās poļu lielās automašīnas tēvs.

Pirmo gadu desmitu izcilo auto dizaineru grupai auto izstrāde ir arī poļu inženieris Tadeušs Tanskis (1892-1941). 1920. gadā viņš uzcēla ārkārtīgi īsā laikā pirmā poļu bruņumašīna Ford FT-B, pamatojoties uz Ford T šasiju.Viņa lielākais sasniegums bija CWS T-1 – pirmais masveidā ražotais pašmāju automobilis. Viņš to izstrādāja 1922.-24.

Tas bija pasaules retums un mašīnbūves čempionāts, ka automašīnu varēja izjaukt un salikt ar vienu atslēgu (lai izskrūvētu sveces bija nepieciešams tikai papildu instruments), un zobsiksna un ātrumkārba sastāvēja no identisku pārnesumu komplekta! Tas ir aprīkots ar uzbūvētu no nulles četru cilindru dzinējs tilpums 3 litri un jauda 61 zs. ar vārstiem alumīnija galviņā, ko Tanski projektēja un uzbūvēja mazāk nekā gada laikā. Viņš gāja bojā kara laikā, vācieši nogalināja Aušvicas koncentrācijas nometnē.

KSV T-1 torpēdas versijā

Astons Mareks

Tā kā poļu pavediens jau ir parādījies, nevaru nepieminēt vēl vienu talantīgu dizaineru no mūsu valsts, kurš lielāko karjeru veidoja emigrācijā Lielbritānijā. 2019. gadā Aston Martin nolēma izgatavot 25 precīzas kopijas Modelis DB5, auto, kas kļuva slavens kā Džeimsa Bonda mīļākā automašīna.

Džeimss Bonds (Šons Konerijs) un Astons Mārtins D

Zem viņu pārsega darbojas dzinējs, ko mūsu tautietis izstrādāja 60. gados - Tadeušs Mareks (1908-1982). Es runāju par lielisko 6 litru 3,7 cilindru rindas dzinēju ar 240 ZS; Papildus DB5 to var atrast arī DBR2, DB4, DB6 un DBS modeļos. Otrais dzinējs, ko Mareks uzbūvēja Astonam, bija 8 litru V5,3. Vispazīstamākais dzinējs V8 modeļa priekšrocība, tika ražoti nepārtraukti no 1968. līdz 2000. gadam. Mareks sāka savu karjeru Otrajā Polijas Republikā kā dizainers uzņēmumā PZInż. Varšavā, kur viņš īpaši piedalījās darbā pie leģendārā Sokół motocikla dzinēja. Viņš arī veiksmīgi startēja rallijos un sacīkstēs.

Tadeušs Mareks pēc uzvaras Polijas rallijā '39

Garāžas strādnieki

Acīmredzot viņš tos nedaudz ļaunprātīgi sauca par "garāžām". Enzo Ferrarikurš nevarēja samierināties ar to, ka daži mazpazīstami britu mehāniķi mazās darbnīcās un par mazu naudu būvē mašīnas, kuras uzvar sacīkšu trasēs ar viņa izsmalcinātajām un dārgajām mašīnām. Mēs piederam šai grupai Džons Kūpers, Kolins Čepmens, Brūss Maklārens un arī austrālietis Džeks Brabhems (1926-2014), kurš ieguva pasaules čempiona titulu 1 formula 1959., 1960. un 1966. gadā viņš vadīja paša izstrādātas automašīnas ar dzinēju, kas atradās centrā aiz vadītāja. Šis spēka agregāta izvietojums bija revolūcija autosportā un sākās John Cooper (1923-2000), gatavojoties 1957. gada sezonai. Cooper-Climax automašīna.

Stirlinga sūna ar Kūpera-Climax (Nr. 14)

Kūpers nebija čakls students, taču viņam bija mehānikas nojauta, tāpēc 15 gadu vecumā viņš strādāja sava tēva darbnīcā, celtniecībā. vieglās rallija automašīnas. , Kūpers kļuva slavens ar savu apbrīnojamo tūningu populārs Mini, 60. gadu ikona, Mini bija cita slavena britu dizainera ideja Aleks Issigonis (1906-1988), kurš pirmo reizi tik mazā, “tautas” mašīnā motoru novietoja šķērsām priekšā. Tam viņš pievienoja īpaši izstrādātu piekares sistēmu ar gumiju atsperu vietā, plaši izvietotus riteņus un atsaucīgu stūres sistēmu, kas padarīja kartingu braukšanu jautru. Tas bija lielisks pamats Kūpera centieniem, kurš, pateicoties viņa veiktajām modifikācijām (jaudīgāks dzinējs, labākas bremzes un precīzāka stūrēšana) viņš britu liliputim piešķīra atlētisku sparu. Auto gadu gaitā ir bijis neticami veiksmīgs sportā, t.sk. Trīs uzvaras prestižajā Montekarlo rallijā.

Alec Issigonis Longbridge rūpnīcas priekšā Ostinā ar pirmo Mini un jauno Morris Mini Minor Deluxe 1965. gadā.

Mini Cooper S – 1965. gada Montekarlo rallija uzvarētājs

Cits (1937-1970), kuram pievērsa vislielāko uzmanību aerodinamikauzstādot lielākus spoilerus un eksperimentējot ar piespiedējspēku. Diemžēl viņš nomira vienā no šiem testiem 1968. gadā, taču viņa uzņēmums un sacīkšu komanda turpināja viņa mantojumu un turpina darboties arī šodien.

Trešais no britu "garāžas vīriešiem" bija apdāvinātākais, Kolins Čepmens (1928-1982), uzņēmuma Lotus dibinātājs, kuru viņš nodibināja 1952. gadā. Korobeynyk viņš nekoncentrējās tikai uz Skrejceliņi. Viņš arī būvēja, un viņu panākumi tika tieši pārvērsti sacīkšu staļļa budžetā, kas ienāca savās automašīnās visās svarīgākajās pasaules sacīkstēs un rallijos (Formulā 1 vien Team Lotus kopā uzvarēja sešas individuālās un septiņas komandas. čempionātos). ). Čepmens gāja pretī mūsdienu tendencēm, tā vietā, lai palielinātu jaudu, viņš izvēlējās mazu svaru un izcilu vadāmību. Visu mūžu viņš ievēroja paša formulēto principu: “Spēka palielināšana padara tevi ātrāku taisnā līnijā. Masu atņemšana padara jūs ātrāku visur. Rezultātā tika iegūti tādi inovatīvi auto kā Lotus Seven, kas, starp citu, joprojām tiek ražots gandrīz nemainīgs ar Caterham zīmolu. Čepmens bija atbildīgs ne tikai par to mehāniku, bet arī par to dizainu.

Kolins Čepmens apsveic braucēju Džimu Klārku ar uzvaru 1967. gada Nīderlandes Grand Prix ar Lotus 49.

kā McLaren viņam bija milzīgas zināšanas par aerodinamiku un viņš centās tās pielietot saviem īpaši vieglajiem automobiļiem. Viņa izstrādāts Bolīda lotoss 79 kļuva par pirmo modeli, kas pilnībā izmantoja t.s. virsmas efekts, kas nodrošināja milzīgu piespiedējspēku un ievērojami palielināja ātrumu līkumos. Vēl 60. gados Čepmens bija pirmais F1, kas tolaik plaši izmantotās rāmja konstrukcijas vietā izmantoja monokoka virsbūvi. Šis risinājums debitēja Elite ceļu modelī un pēc tam tika ieviests slavenā Lotus 25 automašīna no 1962 gada

Ričards Atvuds brauc ar Lotus 25 '65 Vācijas Grand Prix.

Labākais F1 dzinējs

Tā kā mēs runājam par “garāžas automašīnām”, ir pienācis laiks uzrakstīt dažus teikumus par inženieriem. Cosworth DFWko daudzi uzskata par labāko dzinēju F1 automašīnas vēsturē. Izcilajam britu inženierim šajā projektā bija vislielākā daļa. Kīts Dakvorts (1933-2005) un viņam palīdzēja Maiks Kostins (dzimis 1929. Abi vīrieši iepazinās, strādājot uzņēmumā Lotus, un pēc trīs gadu iepazīšanās 1958. gadā nodibināja savu uzņēmumu Cosworth. par laimi Kolins Čepmens viņš par tiem neapvainojās un nodeva ekspluatācijā 1965. gadā dzinēja montāža jaunai F1 automašīnai. 3 litri V8 motors aprīkots ar 90 grādu cilindru izkārtojumu, diviem četriem vārstiem uz cilindru (-DFV) un jauna lotosa mašīna, Modelis 49, ko Čepmens īpaši izstrādāja Dzinējs Cosworth, kas šajā sistēmā ir šasijas nesošā daļa, kas bija iespējams pateicoties tā kompaktumam un bloka stingrībai. Maksimālā jauda bija 400 ZS. pie 9000 apgr./min. kas ļāva sasniegt 320 km/h ātrumu.

Automašīnas ar šo dzinēju viņi uzvarēja 155 no 262 Formula 1 sacīkstēm, kurās piedalījās. Braucēji ar šo dzinēju ir izcīnījuši F12 titulus 1 reizes, un konstruktori, kas to izmanto, ir bijuši labākie desmit sezonas. Pārveidots par 2,65 l turbokompresoru, tas arī uzvarēja sacīkstēs un čempionātos ASV. Tas arī ļāva Mirage un Rondeau komandām uzvarēt Lemānas 24 stundu sacīkstēs attiecīgi 1975. un 1980. gadā. To ar lieliem panākumiem izmantoja Formulā 3000 līdz 90. gadu vidum.

Cosworth DFV un tā dizaineri: Bils Brauns, Kīts Dakvorts, Maiks Kostins un Bens Rūds

Automobiļu rūpniecības vēsturē ir maz dzinēju ar tik ilgu panākumu vēsturi. Dakvorta i Kostina Protams, ražoja arī citus spēka agregātus, t.sk. izcili motocikli, ko izmanto Ford sporta un sacīkšu automašīnās: Sierra RS Cosworth un Escort RS Cosworth.

Skatīt arī: