Griezes momenta vektorizācija / griezes momenta vektorizācija: darbība
Šī ir ar šasiju saistīta funkcija, par kuru mēs dzirdam arvien vairāk. Patiešām, griezes momenta vektora kontrole tika ieviesta 2006. gadā un pirmo reizi tika izmantota Mitsubishi sacīkšu automašīnās (šeit es runāju par vektora diferenciāli ... skatiet otro rindkopu). Princips ir tāds, ka pagriezienos riteņi griežas dažādos ātrumos, lai panāktu stabilitāti, bet galvenokārt mobilitāti (priekšroka tiek dota automašīnas pagriešanai). Tomēr ir jānošķir divas galvenās sistēmas, kas viena otru papildina, sāksim ar pirmo.
Vektoru bremžu efekts
Tas ir visizplatītākais, jo tas ir lētākais integrējamais. Tāpēc tagad to izmanto ļoti standarta automašīnās, un tāpēc šī tehnoloģija izplatās ļoti strauji.
Runa ir par spēlēšanos ar bremzēm, lai varētu apgriezties līkumos tāpat kā ar ragaviņām. Braucot pa šādu taku lejā (ziņa tiem, kas saprot braukšanu ar ragaviņām), pēc tam izmantojiet kreiso vai labo bremzi, lai manevrētu un pagrieztos.
Te ir tāpat, lai gan acīmredzot galvenie autori joprojām ir stūre un stūre... Te atkal akcentējam auto griešanos, bremzējot iekšējos riteņus līkumos (arī tad, kad nebremzējam), ko vada dators, kas kontrolē ABS / ESP. Tāpēc varat to uzskatīt par aktīvu ESP, kas darbojas pat tad, ja nav saķeres zuduma. Tāpēc mēs varam pieņemt, ka viņš ir aktīvs, nevis tikai pasīvs.
Tāpēc ierīce izmanto bremžu klučus muļķīgi un vienkārši... Un, kad mēs saprotam, kā darbojas diferenciālis, mēs arī zinām, ka viena riteņa bremzēšana nozīmē lielākas jaudas pārnešanu uz otru (kas tāpēc ir ideāli piemērots, ja šasija saņem dzinēja griezes momentu.). Jo atvērtais diferenciālis (tas ir, klasiskākais diferenciālis) lielāko daļu griezes momenta pārnes uz riteni, kuram ir vismazākā pretestība (kas dažkārt nozīmē tā saukto ierobežotas slīdēšanas versiju izmantošanu, lai izvairītos no šī efekta. Parazīts).
Ņemiet vērā, ka šī darbības metode nolietos uzlikas ātrāk un būs mazāk efektīva dzinēja slodzes laikā (paātrinot līkumā). Šim nolūkam ir daudz interesantāka ierīce, kuru mēs tagad redzēsim.
Griezes momenta vektora kontrole ar īpašu diferenciāli
Papildus bremžu sistēmas izmantošanai 2006. gadā mums radās ideja izstrādāt diferenciāli, kas spētu mainīt pārnesumu attiecību katrai šasijai uz vienas ass. Vienkārši sakot, runa ir par spēju mainīt pārnesumu attiecību aizmugurējās ass līmenī. Būtībā ir tā, it kā starp asi un riteņiem būtu mini pārnesumkārba (tikai ar vienu ziņojumu), kuru var ieslēgt vai nē (tas ir, pa vienam vilcienam, pa kreisi un pa labi). Ņemiet vērā, ka šis ir planētu vilciens, un tāpēc tā zobrata konstrukcija ir identiska BVA.
Turklāt šī sistēma ir uzstādīta transportlīdzekļiem, kuriem ir vismaz aizmugurējā dzinēja ass (kas tāpēc saņem griezes momentu) un kuriem parasti ir gareniski novietots dzinējs. Audi TT Quattro (kas patiesībā ir tikai Golf) ir tikai sistēma, kas izmanto bremzes. Šķiet, ka nav vietas, lai uzpotētu vektora griezes momenta diferenciāli uz tā mazo Haldex aizmugurē. No otras puses, A5 nav problēma, tāpat kā 4. sērija (īsi sakot, jebkura piedziņas iekārta, kurai tāpēc ir kaste, kas norāda uz aizmugurējo asi).
Princips augšā un “reālā dzīve” zemāk, fotogrāfija, ko uzņēmu Frankfurtē ar oriģinālo iekārtu ražotājiem, kas piegādā savas tehnoloģijas ražotājiem. Lai labāk saprastu, ziniet, ka jāgriežas par 90 grādiem pa kreisi, lai tas būtu tādā pašā virzienā kā diagrammā (attēlā zemāk riteņi ir uz augšu un uz leju, nevis pa kreisi un pa labi). Taisnība)
Tātad tas sākas, kad jūs paātrinat līknē, lai iegūtu maksimālo ātrumu, īsi sakot, jūs izkļūt no līkuma, cik ātri vien iespējams. Sistēmu ātri pārņēma Audi, kuram ir daži "ratiņi", kas griežas pārāk maz: MLB platforma (dzinējs ir pārāk attīstīts...) un Quattro (kas nedaudz veicina nepietiekamu pagriežamību). Tādējādi Torque Vectoring bija gredzenu zīmola frizūra, kas tādējādi lielā mērā koriģēja tā S un RS nepietiekamo pagriežamību, izmantojot MLB platformu (un līdz ar to arī Porsche, kas to plaši izmanto: Macan un Cayenne).
Īsāk sakot, lai atgrieztos pie sistēmas, ja gribu izvairīties no nepietiekamas pagriežamības, paātrinoties kā sivēnam, tad man ārpus līkuma jābūt aizmugurējam ritenim, kas griežas ātrāk. Par to mēs piespiedīsim viņu iesniegt ziņojumu, pateicoties vairāku disku ierīcei, kas tiek vadīta "elektrohidrauliski" (vai vienkārši elektriski). Rezultātā ārējais aizmugurējais ritenis, kas griežas ātrāk, ļauj man labi griezties, pat ja es strauji paātrinu (nevis braucu taisni).
Augšpusē ir mana shematiskā diagramma, un zemāk ir redzama Audi, Porsche, Lambo, Bentley utt. realitāte. Jūs ievērosiet, ka tā atšķiras no pirmās iepriekš redzamās versijas, taču princips paliek nemainīgs.
Tāpēc mums ir elektriskā sistēma, kas aktivizē hidraulisko vārstu pacēlājus, kas bloķē daudzplākšņu sajūga diskus. Tas aktivizēs ziņojumu, bloķējot iekšējos planetāros pārnesumus Audi / VW sporta diferenciāļa gadījumā, ko var atrast visur, sākot no S5 līdz Urus.
Visi komentāri un reakcijas
Dernier publicēts komentārs:
Nanards (Datums: 2018. gads, 10:04:16)
Lieliski, paldies par šo apmācību. Vai tiešām tas ir nepieciešams braukšanai ar ātrumu 80 un drīzumā 60 km/h pa sekundārajiem ceļiem un labākajā gadījumā 120 uz lielceļiem.
Es vēlos, lai tas būtu 1950. gads, pirms blūza un viņu dzelzs mašīnas izplatīšanās.
Il I. 5 reakcija uz šo komentāru:
- Uz Nanardu (2018-10-05 11:54:25): Jūs atcerēsities, kad šie "zilumi" parādīsies pirmie, ja jums būs nelaime, pusnaktī ... vai kad tie nāks pēc jūsu sievas, kura būs no viņas. Sasita utt.
Kritika ir nedaudz viegla un vienkārša, bet stacionāros fotoradarus netaisa ne žandarmi, ne policija, ne arī to krasais skaita samazinājums... Viņi ir pirmie, kam šie pasākumi tiek piemēroti, kas patiesībā nav. kiff jomā. katru dienu prom no turienes, un jūs stāvat daudz iedomības uz ceļa. Ticiet man, mēs reti rīkojam konkursu, lai tiesu policijas darbinieki tiktu galā ar ceļu policiju sniegā, lai atrastu papildu km / h ...
Tāpēc nāc un pievienojies plūdmaiņai, lai veiktu nakts patrulēšanu no pulksten 2 līdz 7, vai klausītos, kā meitene tiek izvarota, vai 12 stundas pēc kārtas sita pa dubļiem zem jūras kara flotes, lai atrastu savu pazudušo vectēvu. uz Alcheimera slimību.un turpināt 10 no rīta pēc 3 stundu miega cauri ieslodzīto evakuācijai, kas ilgs līdz 21 vakarā uz nabadzības un īsto Francijas iedzīvotāju rēķina, vienmēr ar visu neapmierināti... Vai tu runā par policijas izplatība?! Ja nopietni, pēc 15 gadiem darbaspēks izkusīs kā sniegs saulē !! Man ir vairāk nekā 30 gadu licence, un, kad man bija 20 gadu, es redzēju daudz vairāk tiesībsargājošo iestāžu uz ceļiem nekā šodien!
un precizēju, ka nestrādāju ne policijā, ne žandarmērijā...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Francijā, sociālās palīdzības un atbalsta valstī, ir modē kritizēt policiju, ugunsdzēsējus, slimnīcu darbiniekus, karavīrus utt. Vārdu sakot, cilvēki, kuri velta savu dzīvi rūpes par citiem, kas kaitē apkārtējo dzīvībām, un par algu, kas nekādā gadījumā nav stulba. ASV vai Kanādā šie cilvēki ir varoņi. Francijā viņu muguras nepārtraukti lauž koku.
- Admin VIETNES ADMINISTRATORS (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Es jums pilnībā piekrītu un paldies par šiem patīkamajiem vārdiem.
@ Nezināms: No savas puses es nenoliedzu aizsardzību, ko policija man var sniegt. Es vienkārši nožēloju, ka redzu, ka viņa 100% gadījumu ar mani rīkojas un sodu par bieži vien bezjēdzīgiem apgalvojumiem. Reiz, kad man vajadzēja viņus (brāļa motociklu, kuru atradām kopā ar cilvēkiem), viņi gļēvi mūs pievīla (mums visiem ir citi joki...). Mums priekšā bija zagļi, kas brauca ar motocikliem, 2 stundas pēc tam, kad policija vēl bija prom, un zagļi, kuri paņēma bagāžnieku (viņiem bija daudz laika, kad viņi brauca mums priekšā vairāk nekā pusotru stundu.) ... C kopš tad es esmu zaudējis visu cieņu pret policiju un žandarmēriju, jo, ja strādnieku piepildītajiem ceļiem klājas labāk nekā jebkad, pilsētas un slepkavas dzīvo labi. Un tas ir patiess kauns, atšķirībā no tā, ka pirms tam mēs varējām iet ātrāk (Nanards).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Šeit ir saistība starp visām šīm populistiskajām lekcijām par komerciālajām kafejnīcām un rakstu par griezes momenta vektorēšanu ... Automobiļu faili vai mainīgas ģeometrijas māksla, kur daži cenšas būt nenozīmīgi daži raksti, bet redkolēģija bez problēmām atļauj sev to pašu.
- Mahmuds (2018-10-09 20:52:26): Puiša kungs, viņš maldījās par 50 procentiem. Policisti mūs dzenā. Blablabla
Hei, mans puika, mēs neatrodamies Francijas štatos, bet gan. Vairs nekādas niggas un policijas vajāšanas!!
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)
Pagarināšana 2 Komentāri :
glaudīt (Datums: 2018. gads, 10:01:13) |
Paldies par šo ļoti informatīvo rakstu. No otras puses, skumji, ka Mitsubishi radītajai sistēmai ir tikai vācu zīmolu ilustrācijas... kamēr varētu minēt arī tādus zīmolus kā Honda, Lexus vai citus, liekot domāt, ka šī iekārta ir tikai uz vācu automobiļiem. . ... kas nav taisnība ... tāpēc, manuprāt, mēs varētu palikt vispārēji. Il I. 1 reakcija uz šo komentāru:
(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra) |
Rakstīt komentāru
Vai, jūsuprāt, PSA izdevās pārņemt Fiat grupu?
