MAZ kravas automašīnu dzenošās asis
MAZ transportlīdzekļiem var būt divas piedziņas asis (aizmugurējās un ass vārpstas ar caurejošo asi) vai tikai viena - aizmugurējā. Piedziņas ass dizains ietver centrālo konusveida zobratu, kas savienots ar planētu zobratiem riteņu rumbās. Tilta sijām ir mainīga sekcija un tās sastāv no divām apzīmogotām pusēm, kas savienotas ar metināšanu.
Piedziņas ass darbības princips
Piedziņas ass kinemātiskā diagramma ir šāda: centrālajai pārnesumkārbai piegādātais griezes moments ir sadalīts pārnesumos. Tikmēr riteņu reduktoros var panākt dažādus pārnesumu skaitļus, mainot zobu skaitu uz riteņu reduktora pārnesumiem. Tas ļauj dažādām MAZ modifikācijām uzlikt vienāda izmēra aizmugurējās asis.
Atkarībā no paredzamajiem MAZ modeļa ekspluatācijas apstākļiem, pārnesumkārbas modifikācijas, transportlīdzekļu riepu izmēra, MAZ aizmugurējās asis tiek ražotas ar trim dažādiem kopējiem pārnesumu skaitļiem. Kas attiecas uz MAZ vidējo asi, tad tās sija, piedziņas riteņi un šķērsass diferenciālis ir izgatavoti pēc analoģijas ar aizmugurējās ass daļām. Vidēja vārpstas MAZ rezerves daļas ir viegli iegādāties vai paņemt, ja atsaucaties uz oriģinālo rezerves daļu katalogu.
Piedziņas tilta apkope
Ekspluatējot MAZ transportlīdzekli, jāatceras, ka piedziņas asīm ik pa laikam nepieciešama apkope un regulēšana. Braucot ik pēc 50 000-70 000 km, noteikti apmeklējiet degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu un, ja nepieciešams, noregulētu centrālās pārnesumkārbas piedziņas pārnesuma gultņu aksiālo brīvkustību. Nepieredzējušiem autobraucējiem pašiem būs grūti veikt šo regulējumu, jo. Vispirms noņemiet dzenskrūves vārpstu un pievelciet atloka uzgriezni līdz pareizajam griezes momentam. Līdzīgi tiek veikta centrālās ass pārnesumkārbas regulēšana. Papildus gultņu klīrensa regulēšanai ir svarīgi savlaicīgi nomainīt smērvielu, uzturēt nepieciešamo smērvielas daudzumu un uzraudzīt vārpstu skaņas.
Piedziņas asu traucējummeklēšana
Aizmugurējā pārnesumkārba maz atspoguļo maksimālo slodzi. Pat vidējas dzenošās ass klātbūtne to nemazina. Sīkāk tiks apskatīti piedziņas asu darbības traucējumi, cēloņi un remonta metodes.
Kļūme: tilta pārkaršana
1. iemesls: karterī trūkst eļļas vai, gluži pretēji, tās pārpalikums. Pārnesumkārbas karteros (centrālajā un ritenī) samaziniet eļļu līdz normālam tilpumam.
2. iemesls: pārnesumi nav pareizi noregulēti. Nepieciešama pārnesumu regulēšana.
3. iemesls: pārāk liela gultņa priekšslodze. Ir nepieciešams noregulēt gultņa spriegojumu.
Kļūda: palielināts tilta troksnis
1. iemesls: koniskā zobrata ieslēgšanas kļūme. Nepieciešama pielāgošana.
2. iemesls: nodiluši vai nepareizi novietoti konusveida gultņi. Nepieciešams pārbaudīt, ja nepieciešams, noregulēt hermētiskumu, nomainīt gultņus.
3. cēlonis: zobratu nodilums, zobi. Nepieciešams nomainīt nolietotos zobratus un noregulēt to saķeri.
Kļūda: palielināts tilta troksnis līkumos
Iemesls: diferenciāļa kļūme. Ir nepieciešams izjaukt, salabot un noregulēt diferenciāli.
Problēma: pārnesuma troksnis
1. iemesls: nepietiekams eļļas līmenis riteņu reduktora pārnesumā. Ielejiet eļļu pārnesumkārbas korpusā līdz pareizajam līmenim.
2. cēlonis: ir iepildīta pārnesumiem nepiemērota tehniskā eļļa. Rūpīgi nomazgājiet rumbas un piedziņas daļas, piepildiet ar atbilstošu eļļu.
3. iemesls: nodiluši zobrati, zobratu vārpstas vai gultņi. Nomainiet nodilušās daļas.
Kļūme: caur blīvēm izplūst eļļa
Iemesls: nodilušas blīves (dziedzeri). Nomainiet nolietotās blīves. Ja no rumbas iztukšošanas atveres izplūst eļļa, nomainiet rumbas blīvi.
Sekojiet līdzi sava "dzelzs zirga" tehniskajam stāvoklim, un viņš jums pateiks paldies par ilgo un uzticamo apkalpošanu.
