Vadošā ass. Kas jums jāatceras?

Piedziņas ass dizains ir precīzi pielāgots transportlīdzekļa tipam. Tilta uzdevums ir pastāvīgi pārraidīt griezes momentu uz riteņiem. Tas arī pagriež savu kursu pareizā leņķī – visbiežāk taisnā leņķī.

Tilts maina momenta lielumu, griešanās ātrumu, ļauj uzstādīt ceļa riteņus, kā arī bremžu sistēmas elementus un pārnest vertikālos spēkus, kas rodas no transportlīdzekļa un kravas svara, kā arī sānu un garenspēkus. . kā arī griezes momentu.

Vadošā ass. Izpilde

Klasiskās piedziņas asis ir sastopamas kravas automašīnās, mikroautobusos, autobusos un dažreiz arī vieglajos automobiļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu un atkarīgu riteņu piekari. Stingrā mastīte ir dizaina pamatā, jo tajā ir ietverta lielākā daļa mehānismu. Mašķim jābūt ārkārtīgi spēcīgam un ar pēc iespējas mazāku pašsvaru.

Kravas automašīnās ar mazāku pilnu masu mēbele tiek apstrādāta štancētu detaļu veidā - tās ir sametinātas kopā.

Tehnoloģija dod iespēju no bezšuvju caurules vai lokšņu metāla izgatavot mēteli vilkta elementa veidā. Pēc tam rumbas sēdekļi vai asu gultņu sēdekļi ir precīzi metināti. Galvenā pārnesuma un diferenciāļa sēdeklis ir fiksēts centrālajā daļā ar skrūvēm. Tie ir izgatavoti no pelēkā čuguna, un to apstrāde ir stingri mehānisks process. Pretējo atveri maksts centrālajā daļā aizsargā (sfērisks) lokšņu metāla pārsegs, kas ir nodrošināts ar caurumu eļļas stāvokļa pārbaudei.

Lielajās kravas automašīnās kravas ir lielākas, jo tās bieži izmanto vairāku tonnu kravu pārvadāšanai. Šādos transportlīdzekļos tiek izmantoti tilti ar apvalkiem, kas izgatavoti no čuguna vai kā stingras konstrukcijas - metinātas no biezām loksnēm. Rumbas gultņu tapi var būt metināti vai pieskrūvēti.

Piedziņas ass ir paredzēta, lai pazeminātu transportlīdzekļa smaguma centru. Šāda risinājuma piemērs ir portāla tilts. Tā raksturīga iezīme ir saplēsta maksts. Centrālajā daļā asimetriski atrodas galvenais pārnesums un diferenciālis, kā arī divas nevienāda garuma kardānvārpstas. Elementam no abām pusēm ir pieskrūvēti papildu korpusi, kas satur cilindriskus sānu zobratus, t.i. reduktori. Tilta maksts ir izgatavota ar liešanu, kas nodrošina tā izturību. Portālu tilti plaši tiek izmantoti zemās grīdas sabiedriskā transporta autobusos, kā arī divstāvu autobusos.

Ja konkrētajam transportlīdzeklim ir ļoti liela kravnesība, tiek izmantotas divas vai pat trīs dzenošās asis (tandēms un tridēms). Ārēji tie ir līdzīgi parastajām divu riteņu piedziņas transportlīdzekļu piedziņas asīm. Atšķirība slēpjas tajā, kā tiek virzīta gala piedziņas ieejas vārpsta. Šajā gadījumā tiek izmantota secīga ass piedziņa, kas ļauj izslēgt sadales kārbu no piedziņas sistēmas.

Piemēram, tandēma konfigurācijā nav dzenošās ass. 1 ļauj savienot piedziņu ar asi Nr. 2. XNUMX, un, lai novērstu spriedzi starp asīm, kas rodas momentānas riteņu ātruma atšķirības dēļ, sistēma ir aprīkota ar diferenciāli (starpass).

Skatīt arī: Kad es varu pasūtīt papildu numura zīmi?

Kravas automašīnām, kas brauc pa nelīdzenu reljefu, tiek izmantota aizmugurējo riteņu piedziņa un viena vai divas vadāmas asis. Šajā sakarā piedziņas asīm jābūt aprīkotām ar stūres sistēmas elementiem. Tilta apvalkam abās pusēs ir uzgaļi, kas ļauj pagriezt stūres šarnīra stiprinājumu, to, kas tiek virzīts. Stūres šarnīra tapas var uzstādīt uz vadotnēm vai uz rites gultņiem. Tilta apvalka galvas forma nodrošina savienojuma hermētiskumu un piedziņas vārpstas eņģes aizsardzību.

Piedziņas ass vieglajās automašīnās

Iepriekš aprakstītie tilti tiek saukti par neatsperotām masām. Jo vairāk neatsperoto svaru, jo mazāks braukšanas komforts. Tāpēc vieglajos automobiļos šāda veida tiltus praktiski neizmanto – gan ir izņēmumi.

Cenšoties palielināt disproporciju starp atsperoto un neatsperoto masu, inženieri izstrādāja risinājumu, kas balstīts uz atlikušā korpusa ieviešanu, kas satur galīgo piedziņu un diferenciāli. Konstrukcija ir piestiprināta pie korpusa vai apakšrāmja, vienlaikus virzoties uz atsperoto masu. Tādējādi griezes moments tiek pārnests uz riteņiem ar vienu vai dubultu kardānvārpstu palīdzību. Turklāt tiek saglabāta aizmugurējo riteņu piedziņas iespēja - ar dzinēju, kas uzstādīts automašīnas priekšā.

Transportlīdzekļos ar bloķējamu piedziņas sistēmu (kurā piedziņa ir daļa no neatsperotas masas) ass iekšējie elementi atrodas kopīgā korpusā ar pārnesumkārbu. Aizmugurējo riteņu piedziņas un priekšpiedziņas gadījumā virsbūve ir izgatavota no alumīnija sakausējumiem, jo ​​to neietekmē automašīnas svars un slodze.

Vadošā ass. Ekspluatācija un remonts

Ja vēlaties izbaudīt aprakstītā elementa darbību bez traucējumiem, pirmkārt, jāatceras regulāri nomainīt eļļu, ievērojot ražotāja ieteikumus. Tāpat ir vērts regulāri pārbaudīt tā līmeni un savienojumu hermētiskumu, jo blīves ar laiku var sabojāties. Izmantotās eļļas parametrus nosaka transportlīdzekļa ražotājs. Tos varat atrast automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā, ražotāja vietnēs vai zīmola forumos. Nomaiņas process ir salīdzinoši vienkāršs, atskrūvējiet drenāžas aizbāzni, izlejiet izlietoto eļļu, uzstādiet jaunu aizbāzni un piepildiet sistēmu ar svaigu eļļu. Pēc darba veiciet testa braucienu. Ja tilts rada lielu troksni, tā ir zīme, ka tas ir krietni nostrādāts un pēc iespējas ātrāk jānodod speciālistam.

Skatiet arī: Kas jums jāzina par akumulatoru