Jūsu sieva ļaus jums iegādāties šo sporta automašīnu! Cupra Ateca

Apvidus auto, kas raisa sporta emocijas – man šāds apgalvojums vienmēr ir izklausījies pēc oksimorona. SUV ir tāda mašīna visam, kas patiesībā... nekas īpašs. Universāls, mūsdienu laikam. Garlaicīgi! Vai jūs arī tā domājat? Ar šo paziņoju jums, ka populārajā automašīnu klasē ir konkurents, kurš nekad neļaus sevi šādi vērtēt. Vai arī šis ir izņēmums, kas apstiprina likumu? Pirms jums: Cupra Ateka!

Pilnīgi jauna nodaļa

Ikviens jau droši vien zina, ka Cupra ir jauns zīmols, kas ir atdalījies no Seat dizaina. Tomēr, neskatoties uz to, ka tas oficiāli tika izveidots 2018. gadā, Seat un sporta automobiļu vēsture aizsākās 1971. gadā, kad Spānijas zīmolā tika izveidota īpaša nodaļa. Viņam bija jātiek galā ar automašīnām, ar kurām varēja sacensties. Sešus gadus vēlāk Seat 124 piloti leģendārajā Montekarlo rallijā finišēja trešajā un ceturtajā vietā. Taču tikai 3. gadā tika radīta Seat Sport šūna, kas jau diezgan nopietni un pilnībā pārņēma jaunu, sacīkstēm sagatavotu modeļu izstrādi. 4 gadu laikā Seat Sport ir radījis pat 1985. gada modeļus, kas paredzēti startiem tādos seriālos kā WRC, WTCC, Dakāra un pavisam nesen TCR un E-TCR.

Līdz ar to nevar teikt, ka jaunais Cupra zīmols tika radīts bez mantojuma, vēstures vai pieredzes. Beigās tomēr tika nolemts to pilnībā atdalīt no Seat – lai, pirmkārt, paaugstinātu tā rangu, otrkārt, iegūtu jaunas iespējas. Lai gan, protams, Cupra joprojām ir daudz kopīga ar Seat.

Vai SUV ir pirmā sporta automašīna?

Tas bija liels pārsteigums visiem. Jaunais zīmols, kas ražos tikai sporta automašīnas, lepojas ar savu pirmo modeli – apvidus auto. Sperot šo soli, Cupra vadība apliecināja, ka tirgus un klientu vēlmes nosaka attīstības virzienu. Tajā pašā laikā viņi saprata, ka viņiem ir jāizveido ārkārtīgi laba automašīna saskaņā ar noteikumu: uzvari vai mirst. Tas ir galvu reibinošs uzdevums, proti, pārliecināt automobiļu pasauli ar sporta komunālo transportlīdzekli nekļūdīties, bet vai tas tiešām ir veiksmīgs?

Mēs devāmies uz Barselonu uz Cupra Ateca testu, kur līkumotie kalnu ceļi palīdz pārbaudīt automašīnas ar sportiskām tieksmēm iespējas. Kad mums tika nodoti paraugi pārbaudei Elpratas lidostā, mēs nebijām pārsteigti. Ak, Ateca, kā mēs to pazīstam, skaista pelēka ar misiņa diskiem, jaunu motora pārsega emblēmu un četriem izpūtēja uzgaļiem.

Iekšā? Ateca kā mēs to pazīstam! Protams, ir mainīta ikona uz stūres. Puskarkasa sēdekļi liecināja par jaudīgāku auto, taču citu aizraujošu akcentu nebija.

Aukstā iedarbināšana un karburators standarta braukšanas režīmā? Normāls auto. Taču, kad mainījām braukšanas režīmu uz Race vai Cupra, aiz muguras atskanēja rīstoša skaņa, un reizēm pat šāvieni no izplūdes gāzēm. Tam vajadzēja būt diezgan labam.

Uz koplietošanas ceļa Cupra Ateca tika galā ļoti labi. Paātrinājums 5,4 sekundēs līdz 100 km/h tik lielam auto (sver tikai 1461 kg!) Ir vairāk nekā apmierinošs un pat iespaidīgs. Interesanti, ka, neskatoties uz lielajiem 19 collu diskiem ar augstas veiktspējas riepām un par 10 mm zemāku un stingrāku (salīdzinājumā ar Seat Atec) balstiekārtu, piekares komforts ikdienas braucienā ir pārsteidzoši labs. Protams, paturot prātā Cupra nenoliedzamās sportiskās tieksmes.

Turklāt tas ir ietilpīgs – tas ir patiešām liels ģimenes auto ar lielu bagāžnieku, kurā var ērti ietilpt četru cilvēku ģimene ar bagāžu ilgstošai atpūtai. Tomēr tas galvenokārt ir sagaidāms.

Bet visvairāk mani interesēja tas, kā Cupra tika galā ar patiešām smagu braucienu.

Trases apstākļos pārsteidz ar savu izsmalcinātību

Trasē nedevāmies, bet īpaši uz testa laiku organizatori sagatavoja daudzkilometru koplietošanas ceļa posmu (noslēdzot to policijas uzraudzībā), lai no šīs mašīnas izspiestu sviedrus. Mums teica: "Šeit var darīt visu, ko mašīna atļauj." Mani nebija jāpierunā.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Pēc ļoti asa pirmā un otrā pagrieziena, kas palika nepamanīts, sekoja vēl viena tieša un ļoti saspringta niķošana. Šoreiz vairs nebremzēju līdz bortam, vēloties redzēt, vai riepas, piekare un smaguma centrs nedarbosies pret mani vai palīdzēs ar pārliecību tikt cauri šim posmam. Un te man uzreiz pret tevi ir alerģija - Cupra Ateca ir apvidus auto. Leons Cupra būtu izturējis šo iebiedēšanu daudz pārliecinošāk. Tomēr šāda izmēra mašīnai Ateca ļāva man to izdarīt ļoti, ļoti ātri.

Ar katru nākamo līkumu pārliecinājos, ka ikviens, kurš ar šo auto gribēs braukt patiešām ātri, pat trasē, nebūs vīlies. Nekādus nekontrolētus slīpumus, saķeres zudumu uz priekšējās vai aizmugurējās ass nepamanīju sliktas balansēšanas dēļ, ieniršanu ļoti spēcīgas bremzēšanas laikā, nepamanīju - šajā cenu klasē nav neviena SUV ar tādiem parametriem, bet visvairāk braukšana sniegumu. BMW X4 M40i, Audi SQ5 vai Mercedes-Benz GLC 43 AMG maksā vairāk nekā PLN 300 000 un ne vairāk kā PLN 200 000 (ar Brembo bremzēm), kā tas ir Cupry Ateca gadījumā.

Drošs un moderns

Cupra Ateca ir moderns, labi aprīkots auto. Tāpat kā Leon Cupra, arī šeit ir parādījusies virtuālā kabīne, kurā ir daudz iespēju informācijas attēlošanai. Testa eksemplārā ietilpa drošības sistēmu komplekts ar aktīvo kruīza kontroli vai aklās zonas sensoru. Skaņas sistēmai ir Beats by Dr Dre logotips.

Interjers veidots tumšās krāsās, pat durvju rokturi ir izgatavoti no melna matēta materiāla.

Sēdekļi ir pelnījuši īpašu uzmanību, kā tas parasti notiek sporta automašīnās ar Cupra logotipu. Spēcīgas kontūras, ar integrētiem galvas balstiem un tajā pašā laikā ļoti labi veidotas. Gan ātrus pagriezienus, gan vairākus simtus kilometru garus maršrutus var veikt ar prieku un bez muguras sāpēm.

Gandrīz viss standartā, maksimālā veiktspēja nav obligāta

Cupra Ateca cena ir no 191 900 PLN. No otras puses, kopija, ar kuru man bija iespēja braukt, tika novērtēta 226 379 PLN. Kas prasīja maksu? Oranžu un zelta disku komplekts ar Brembo bremzēm maksā vairāk nekā 10 000 PLN (manuprāt, tā vērts!), bet diemžēl arī tādi elementi kā elektriski paceļamas bagāžas nodalījuma durvis, aktīvā kruīza kontrole vai dubultā bagāžnieka grīda. Grūti pateikt, dārgi vai lēti, jo Cupra Ateca savā klasē konkurentu nav.

Ģimenes auto ar sacīkšu dvēseli

Iedomājieties, kā tas varētu izskatīties: no rīta jūs iesēdinat bērnus autokrēsliņos, vedat uz bērnudārzu vai skolu, pēc tam pagriežat braukšanas režīma slēdzi uz rūtainā karoga ikonu un pārvēršat ģimenes apvidus auto par īstu šāviņu. Lādiņš, kas griežas perfekti, pārsteidz ar elastību katrā apgriezienu diapazonā, ātri paātrina no jebkura Polijā atļautā ātruma, turas pie ceļa kā tīrasiņu sportists un ir pilnīgi viegli vadāms. Ja pretendenti plāno savā piedāvājumā iekļaut augstas veiktspējas SUV, inženieriem un dizaineriem šim transportlīdzeklim vajadzētu veltīt daudz laika. Kāpēc? Jo spāņi ir radījuši auto, kuru būs grūti panākt – tiešā un pārnestā nozīmē.