Varšava M20 GT. Polija Panamera?
Kriņicā notiekošais ekonomikas forums ir kļuvis par platformu Warsaw M20 GT prototipa prezentācijai. Modelis, kas atsaucas uz jau ikonisko Varšavas M20. Abām automašīnām ir gandrīz 70 gadu atšķirība.
Kā norāda šī prototipa veidotājs Krakovas kompānija KHM Motor Poland, galvenais mērķis bija, lai Warsaw M20 GT stilistiski atsauktos uz Warsaw M20, taču neaizmirstot par jaunākajām tendencēm.
Varšavas M20, kas uzbūvēta 50. gados uz padomju M20 Pobeda bāzes, kļuva par pirmo masveidā ražoto auto Polijā. Viņš uzreiz kļuva par visu poļu braucēju iekāres objektu.
“Mēs vēlamies, lai arī mūsu automašīna kļūtu tāda, kādu vēlas mūsu valsts auto entuziasti,” atzīst Krakovā bāzētais uzņēmums. "Lai to izdarītu, mums bija jāizveido automašīna, kas būtu pievilcīga ar savu moderno un eleganto dizainu un veiktspēju," viņš piebilst.
Tāpēc par pamatu tika ņemts barošanas bloks no citas leģendas - Ford Mustang GT 2016. Jaunais Warsaw M20 GT ir aprīkots ar Ford Performance 5.0 V8 dzinēju ar 420 ZS jaudu. “Šī iekārta ir lieliskas veiktspējas un skaistas, skaidras skaņas garantija,” atzīst KHM Motor Poland. Saskaņā ar uzņēmuma sniegto informāciju Ford Europe piegādās komponentus jaunā Warsaw M20 GT konstrukcijai.
Tikmēr Andžejs Golebievskis no Ford Polska Sp. z oo, starp abiem uzņēmumiem nav sadarbības līguma. “Saistībā ar plašsaziņas līdzekļos publicēto informāciju par iespējamo sadarbību starp KHM Motor Poland un Ford of Europe Varšavas M20 GT projekta īstenošanā, informējam, ka nav vienošanās par sadarbību starp Ford un kompānija teica. Ford logotipa izmantošana KHM Motor Poland tīmekļa vietnē ar informāciju par šādu sadarbību ir nepamatota un nelikumīga,” teikts Ford paziņojumā.
Skatīt arī: Pārskats par furgoniem Polijas tirgū
Nedaudz vēstures
1951. gadā Varšavā tika atvērta Osoboviču pašpiedziņas transportlīdzekļu rūpnīca Žeranā. 20. novembrī, Oktobra revolūcijas gadadienas priekšvakarā, no konveijera triumfējoši noripoja pionieru automašīna, kas pilnībā salikta no padomju detaļām. Licencētais Warsaw M-20 bija pirmais vieglais auto pēckara Polijā, orgānu donors Nysa, Zhuk un Tarpan, un dizaineru nepiepildītās ambīcijas, kas centās to uzlabot. Tas bija GAZ M-2120 Pobeda atvasinājums, un mēs to ieguvām, lai aizstātu "imperiālistu" Fiat, kuru sākotnēji bija paredzēts ražot Žeranā. "Atkritumu" korpuss bija priekšpēdējais modes kliedziens, kas tikko sāka pieprasīt leņķiskākas formas. Četru cilindru, nenoslogots dzinējs ar 50 cc un XNUMX ZS. ar grūtībām, bet arī neatlaidība tos iekustināja. Sešpadsmit collu riteņi un salīdzinoši augsts klīrenss padarīja Varšavu izturīgu pret asfaltētu ceļu neesamību. Dīvānu sēdekļi ļāva no nabadzības izvest līdz sešiem cilvēkiem. Vienkāršs dizains, kurā varēja atrast pirmskara amerikāņu automašīnu pēdas, ļāva viegli salabot "kuprišu" pat pagalmā.
1956. gads – pārmaiņu gads
1956. gadā FSO beidzot salika Varšavu pilnībā no sadzīves detaļām. Gadu vēlāk parādījās uzlabots 1957. gada modelis, toreiz saukts par 200. Nākamajam 201., 1960. gadā, bija mazākas 2 collu riepas un jaudīgāks 21 ZS dzinējs. Divus gadus vēlāk sāka ražot augšējo vārstu C-202 dzinēju, un automašīnām ar to bija apzīmējums XNUMX.
Varšavas 203 projekts tika pārdēvēts par 223 pēc Peugeot protestiem par trīsciparu marķējuma saglabāšanu ar nulli vidū. Automašīnai tika amputēts kupris, padarot to par tipisku sedanu. Tajā pašā laikā tika pieņemts konservatīvākais priekšlikums, lai gan dizaineru iztēle pat ieteica virsbūvi ar aizmugurējo logu, kas ir noliekts negatīvā leņķī, piemēram, Ford England. Jauns modelis parādījās 1964. gadā, un Kombi versija pievienojās gadu vēlāk.
Līdz 1973. gadam bija dibināts vairāk nekā ceturtdaļmiljons varsoviešu. Daudzas no tām tika eksportētas uz Bulgāriju, Ungāriju un Ķīnu. Viņi pat sasniedza tādus attālus pasaules nostūrus kā Ekvadora, Vjetnama vai Gvineja. Tie, kas palika valstī, mierīgi pazuda no ceļiem līdz XNUMX gadu beigām.
Vai M20 Varšava tiks laimīgi augšāmcelta - cerēsim!
