Kāda ir atšķirība starp atsperoto svaru un neatsperoto svaru?

Automašīnu fani, īpaši tie, kas sacenšas, dažreiz runā par "atsperoto" un "neatsperoto" svaru (vai svaru). Ko šie termini nozīmē?

Atspere ir piekares sastāvdaļa, kas notur transportlīdzekli un aizsargā to, pasažierus un kravu no triecieniem. Auto bez atsperēm nebūtu īpaši ērts un drīz vien sabruks no kratīšanas un triecieniem. Zirgu vilktos pajūgos gadsimtiem ilgi ir izmantotas atsperes, un vēl pirms Ford Model T metāla atsperes tika uzskatītas par standartu. Mūsdienās visas vieglās un kravas automašīnas darbojas ar lokšņu atsperēm.

Bet, kad mēs sakām, ka automašīna "brauc uz" atsperēm, mēs patiesībā nedomājam visu automašīnu. Jebkuras automašīnas vai kravas automašīnas daļa, ko atbalsta atsperes, ir tās atsperota masa, bet pārējā daļa ir neatsperota masa.

Atšķirība starp atsperoto un neatsperoto

Lai saprastu atšķirību, iedomājieties, ka automašīna brauc uz priekšu, līdz viens no tās priekšējiem riteņiem ietriecas pietiekami lielam izciļņam, lai šis ritenis virzītos uz augšu uz automašīnas virsbūvi. Bet, ritenim virzoties uz augšu, automašīnas virsbūve var nekustēties daudz vai nemaz, jo to no uz augšu virzošā riteņa izolē viena vai vairākas atsperes; atsperes var saspiesties, ļaujot automašīnas virsbūvei palikt vietā, kad ritenis pārvietojas uz augšu un uz leju zem tā. Šeit ir atšķirība: automašīnas virsbūve un viss, kas tam ir stingri piestiprināts, ir atsperoti, tas ir, izolēti no riteņiem ar saspiežamām atsperēm; riepas, riteņi un viss, kas tiem ir tieši piestiprināts, nav atsperoti, kas nozīmē, ka atsperes neļauj tiem pārvietoties, kad automašīna brauc uz augšu vai uz leju pa ceļu.

Gandrīz visa tipiska automašīna ir atsperota masa, jo gandrīz katra tā daļa ir stingri piestiprināta pie virsbūves. Papildus pašai virsbūvei, kurā ietilpst visas pārējās konstrukcijas vai rāmja sastāvdaļas, dzinējs un transmisija, salons un, protams, pasažieri un krava.

Kā ar neatsperoto svaru? Tālāk norādītie ir atsperoti:

• Riepas

• Riteņi

• Riteņu gultņi un rumbas (detaļas, uz kurām riteņi griežas)

• Bremžu bloki (lielākajai daļai transportlīdzekļu)

• Transportlīdzekļos ar nepārtrauktas piedziņas asi, ko dažkārt dēvē par dzenošo asi, ass komplekts (ieskaitot diferenciāli) pārvietojas kopā ar aizmugurējiem riteņiem un tāpēc nav atsperots.

Tas nav garš saraksts, jo īpaši automašīnām ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu (t.i., bez cietas ass) neatsperota masa ir tikai neliela daļa no kopējā svara.

Daļēji atsperotas daļas

Ir viena grūtība: daži svars ir daļēji atsperoti un daļēji neatsperoti. Apsveriet, piemēram, vārpstu, kas vienā galā ir piestiprināta pie transmisijas, bet otrā galā pie riteņa ("pusvārpstas"); kad ritenis kustas uz augšu un korpuss un transmisija nekustas, viens vārpstas gals kustas un otrs nekustas, tātad kustas vārpstas centrs, bet ne tik daudz kā ritenis. Daļas, kurām jāpārvietojas kopā ar riteni, bet ne tik tālu, sauc par daļēji atsperotām, daļēji atsperotām vai hibrīdām. Tipiskas daļēji atsperotas daļas ietver:

• Paši avoti
• Amortizatori un statņi
• Vadības sviras un dažas citas balstiekārtas daļas
• Pusvārpstas un dažas kardānvārpstas
• Dažas stūres sistēmas daļas, piemēram, stūres šarnīrs

Kāpēc tam visam ir nozīme? Ja lielākā daļa transportlīdzekļa masas ir neatsperota, braucot pāri nelīdzenumiem, ir grūtāk noturēt riepas uz ceļa, jo atsperēm ir jāpieliek lielāks spēks, lai tās pārvietotu. Tāpēc vienmēr ir vēlams nodrošināt augstu atsperoto un neatsperoto masas attiecību, un tas ir īpaši svarīgi transportlīdzekļiem, kuriem ir labi jāvadās lielā ātrumā. Tādējādi sacīkšu komandas samazina neatsperoto svaru, piemēram, izmantojot vieglus, bet plānus magnija sakausējuma diskus, un inženieri cenšas izstrādāt balstiekārtu ar mazāko iespējamo neatsperoto svaru. Tāpēc dažās automašīnās, piemēram, 1961.–75. gada Jaguar E, tika izmantotas bremzes, kas tika uzstādītas nevis uz riteņa rumbas, bet gan uz ass vārpstas iekšpuses: tas viss tiek darīts, lai samazinātu neatsperoto masu.

Ņemiet vērā, ka neatsperoto masu vai masu dažreiz sajauc ar rotējošu masu, jo dažas daļas (riepas, riteņi, lielākā daļa bremžu disku) ietilpst abās kategorijās un tāpēc, ka braucēji vēlas tās abas samazināt. Bet tas nav tas pats. Rotējošā masa ir tāda kā izskatās, viss kam jāgriežas, kad auto brauc uz priekšu, piemēram, stūres šarnīrs ir atsperots, bet negriežas, un ass vārpsta griežas, bet ir tikai daļēji atsperota. Mazāks neatsperoto svars uzlabo vadāmību un dažreiz arī saķeri, savukārt rotējošā svara samazināšana uzlabo paātrinājumu.