Kāda ir atšķirība starp dīzeļa un benzīna automašīnām?

Kā šodienas kontekstā notiek diskusijas par dīzeļdzinējiem un benzīna dzinējiem?

Tajos laikos, kad bārda nozīmēja, ka tu esi tāds puisis, kuram ļoti patika sazināties ar dabu, to sadrupinot lielā, smagā apvidus auto, dzīve bija vienkārša, un mēs visi zinājām, vai vēlamies dīzeli, kūpošu bumbiņu vai benzīnu. - Squish mašīna, kas jutās kā mājās uz gludiem ceļiem vai pilsētās.

Mūsdienās, kad bārda var vienkārši nozīmēt, ka jūs dzīvojat Melburnā un domājat, ka jūsu bikses ir jānokrāso ar aerosolu, lietas ir daudz mazāk skaidras.

Automašīnas ar benzīnu joprojām ir augstas apgriezienu un pikantas darbi, kas patērē nedaudz vairāk, bet ir daudz jautrāk to darīt, un jūs joprojām varat iegādāties dīzeļdzinēju 4WD, kas aizvedīs gar Bourque aizmuguri, taču jūs atradīsit arī daudz dīzeļu. pilsētas automašīnās, sākot no Volkswagen Polos, cauri Mazda 6 un līdz pat BMW 7. sērijas luksusa liellaivām. Un jūs atradīsit sporta automašīnas, kas novietotas pie vietējā dīzeļdegvielas tankkuģa, kas tagad atrodas degvielas uzpildes staciju vidū, nevis malā, kur kravas automašīnas uzpilda.

Dīzelis ir mainījies; tā kļuva plaši izplatīta un izplatīja savus eļļainos spārnus daudzos automobiļu tirgus stūros.

Jūs pat varat dabūt ar dīzeļdzinēju darbināmu Porsche, Dieva dēļ, lai gan, raksturīgi, ne zem 911, Cayman vai Boxster motora pārsega.

Dīzelis ir mainījies; tas ir kļuvis plaši izplatīts un ir izpletis savus sviestainos spārnus daudzos automobiļu tirgus stūros, piedāvājot labāku degvielas ekonomiju (apmēram par trešdaļu labāku) un garākus intervālus starp uzpildīšanas reizēm, padarot piedāvājumu vēl pievilcīgāku.

Mēs esam tālu no Eiropas līmeņa dīzeļdegvielas patēriņa līmenī, kur dažiem zīmoliem dīzelis ir dominējošais dzinējs to autoparkos (pagaidām, taču noteikumu izmaiņas dažās valstīs to drīz mainīs), taču tā pieņemšana ir ievērojami augusi. Dīzeļdzinēju skaits uz mūsu ceļiem pēdējo piecu gadu laikā ir manāmi pieaudzis. Tomēr Apvienotajā Karalistē dīzeļdegvielas pārdošanas apjomi pēdējā laikā ir samazinājušies par gandrīz 40%, jo šāda veida dzinēju aizliegums šajā valstī kļūst arvien ticamāks.

Tātad, kā šodienas kontekstā notiek diskusijas par dīzeļdegvielu un benzīnu?

Benzīns vai dīzelis? Viņu atšķirību vadīti

Viss, kas jums kā autovadītājam patiešām ir jāzina, ir tas, ka dīzeļdegvielas un benzīna transportlīdzekļi nodrošina savu jaudu vai ņurd savādāk. 

Benzīna dzinēji ir saistīti ar apgriezieniem, un tie mēdz sasniegt savu maksimālo jaudu jeb smieklīgo brīdi pie lielākiem apgriezieniem. Tie rada vēja satraukumu augšup; pieaugot apgriezieniem un mainot pārnesumus, ātrums palielinās. Tas padara tos krāsainākus un aizraujošākus, vismaz teorētiski.

Dīzeļdzinēji izsaka savu kurnumu — griezes momenta veidā (vai griezes momentu, kā to dažreiz sauc, kas ir aprakstošāks; tas ir jaudas veids, kas var virzīt jūs stāvā kalnā, pat ja svars uz klāja) ir daudz mazāks. apgr./min.

Dīzeļi ir lieliski piemēroti kreisēšanai, it īpaši uz šosejas, jo apdzīšanas jauda vienmēr ir paredzēta, bieži vien pat nepārslēdzot pārnesumu uz leju.

Atšķirības ir milzīgas un pamanāmas: dīzeļdzinējs padod trīs reizes vairāk jaudas punktā, kas atrodas tieši virs tukšgaitas. Tātad no 1500 apgr./min līdz 3000 apgr./min jūs saņemat tūlītēju stimulu. Tomēr tie vairāk atgādina vilkmes zirgu, nevis sacīkšu zirgu, jo, ja jūs tos uzspiežat uz augstāku apgriezienu diapazonu, ņurdēšana noklusīs.

Tas nozīmē, ka dīzeļi ir lieliski piemēroti kreisēšanai, it īpaši uz šosejas, jo apdzīšanas jauda vienmēr ir paredzēta, bieži vien pat nepārslēdzot pārnesumu uz leju. Tie ir lieliski piemēroti arī lietu vilkšanai.

Šauros līkumos uz vējaina ceļa vai sacīkšu trases tie piedāvā ļoti atšķirīgu pieredzi no benzīna automašīnas, taču tie joprojām var būt jautri un pat konkurētspējīgi, piemēram, Audi panākumi Lemānas 24 stundu braucienā ar dīzeļdzinēju. dzinēji pierāda.

Daļa no šiem panākumiem, protams, ir balstīta uz dīzeļdegvielas automašīnas spēju braukt tālāk ar vienu degvielas tvertni, bet par to vairāk vēlāk.

Zinātniskā un eļļainā daļa, kāpēc dīzeļdegviela atšķiras, ir sadegšana; punkts, kurā degviela sajaucas ar gaisu. Dīzeļdzinējā šķidrums tiek piegādāts sadegšanas kamerā zem spiediena, un sadegšana notiek uzreiz.

Dīzeļdzinējiem pat nav vajadzīgas aizdedzes sveces, piemēram, benzīna dzinējiem. Tie sajauc gaisu un degvielu ārpus sadegšanas kameras ieplūdes atverē.

Vēl viena dīzeļdegvielas priekšrocība ir tā, ka tai ir daudz augstāka kompresijas pakāpe nekā bezsvina benzīnam, kas padara to efektīvāku.

Ekonomiskais arguments

Liela daļa, salīdzinot dīzeļdzinēju ar benzīna dzinēju, ir degvielas efektivitāte. Dīzeļi šajā ziņā vienkārši ir labāki, par 30 vai pat 40 procentiem labāki, lai gan modernie tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēji tuvojas.

Tas ne tikai ietaupa jūsu naudu (lai gan ir jāņem vērā nedaudz augstāka dīzeļdegvielas cena), bet arī ietaupa jūsu laiku, jo jūs iegūstat lielāku darbības rādiusu no tvertnes - vairāk nekā 1000 km dažās automašīnās - un tas nozīmē mazāk automašīnu apkopes. apmeklējumi. servisa stacija.

Apmēram pēdējās desmitgades laikā dīzeļi ir kļuvuši vēl efektīvāki un mazāk izšķērdīgi, pateicoties augsto tehnoloģiju elektroniskajiem iesmidzinātājiem un Common-Rail sistēmām, kas nodrošina precīzu dīzeļdegvielas padevi un mazāk nepatīkamu kvēpu.

Dīzeļi ir dārgāki nekā ar benzīnu darbināmi automobiļi, un šis fakts ir jāņem vērā, runājot par naudu, ko ietaupāt uz degvielas rēķiniem.

Šie uzlabojumi arī ļāva dīzeļiem mazāk izklausīties pēc grabošiem veciem astmatiskiem traktoriem un vairāk pēc automašīnām, lai gan jūs tos nekad nenosauktu par aizraujošu dzinēja skaņu. Mūsdienu automašīnas ir vērstas uz to, lai slēptu dīzeļdegvielas skaņas no salona, ​​un tās ar to lieliski padodas.

Tomēr dīzeļa superauto ir tikpat izplatīti kā Donalda Trampa pazemīgie mirkļi.

Vēl viens ekonomisks faktors, protams, ir tas, ka dīzeļdzinēji ir dārgāki nekā benzīna transportlīdzekļi, un šis fakts ir jāņem vērā, runājot par naudu, ko ietaupāt uz degvielas rēķiniem.

Cik vēl var atšķirties, bet 10-15 procenti ir saprātīgs skaitlis.

Automašīnu kompānijas apgalvos, ka viss maksā vairāk tāpēc, ka tie neražo tik daudz, tāpēc tiem ir jāuzlādē vairāk, vai arī tāpēc, ka viņu dzinējiem ir smagākas daļas vai tie ir sarežģītāki. (Šī sarežģītība varētu nozīmēt arī lielākas apkopes izmaksas un teorētiski īsāku dzinēja kalpošanas laiku.)

Atklāti sakot, visi šie argumenti ir diezgan ticami, un citos tirgos jūs varat atrast citu pieeju cenu noteikšanai.

Piemaksa tagad nozīmē arī to, ka, pārdodot automašīnu, jūs saņemat nedaudz vairāk, jo, aplūkojot benzīna un dīzeļdegvielas automašīnu tālākpārdošanas vērtību, Austrālijas tirgū rodas iespaids, ka dīzeļi ir vērtīgāki.

Cilvēki mēdz veikt aprēķinus, aprēķinot, cik kilometru jums ir jānobrauc, lai atgūtu papildu naudu, ko iztērējāt degvielas ekonomijai, taču tas, iespējams, nebūs noteicošais faktors. .

Pieņemsim, ka izvēlējāties Mazda6 vai Hyundai i30, jo tie ir lieliski piemēroti jūsu dzīvesveidam, jums patīk to stils un tie atbilst jūsu budžetam. Papildu 10 procenti var atmaksāties pēc kāda laika, ja nebraucat garas distances, taču galu galā vislabāk ir braukt ar abiem un izlemt, kurš no tiem patīk labāk.

Ja vien jūs patiešām neienīstat degvielas uzpildes staciju, tad katru reizi ņemsiet dīzeli.

Benzīns vai dīzelis? Tā ir personiska lieta

Galu galā nav iespējams pateikt, kas ir labāks, benzīna vai dīzeļa dzinēji, jo tas ir atkarīgs no konkrētā gadījuma vai no automašīnas uz automašīnu, kā arī ir atkarīgs no personīgajām vēlmēm.

Daži cilvēki vienkārši nevar izturēt skaņu, ko rada dīzeļdzinēji, īpaši zem slodzes, tāpēc viņi nekad to neiegādāsies. Lai gan labākie Eiropas zīmoli, it īpaši augstākās klases, tagad ražo dīzeļdzinējus, kas ir tik klusi, ka tik tikko var saprast, ar kuru dzinēju braucat, neaizverot logus.

Ja gatavojaties regulāri vilkt laivu vai dzīvojamo māju, tā nav problēma, jo dīzelis darbu veiks labāk un patērēs daudz mazāk degvielas.

Arī dīzeļi mēdz vairāk grabēt un klepot, kad tiek izmantota start/stop sistēma, kas var būt kaitinoši, taču atkal autobūves kompānijas sāk tikt galā ar šo problēmu. Pat Peugeot tagad ražo gandrīz nevainojamus start/stop dīzeļdzinējus.

Daļa no tā ir tas, ko vēlaties darīt ar savu automašīnu. Ja gatavojaties regulāri vilkt laivu vai dzīvojamo māju, tā nav problēma, jo dīzelis darbu veiks labāk un patērēs daudz mazāk degvielas.

Ja vēlaties sporta automašīnu un lielu apgriezienu dzinēju, jums ir nepieciešams benzīns. Tāpēc, lai cik labi būtu Mazdas dīzeļi, MX-5 rodsterā tos neliek. Tas vienkārši nejutīsies vai neskanēs pareizi.

Tomēr mazā piepilsētas automašīnā, piemēram, i30, vai vidēja izmēra ģimenes automašīnā, piemēram, Mazda6, dīzelis patiesībā jūtas labāk, braucot. Šis zemais griezes moments ir absolūts ieguvums maziem dzinējiem, un tas ir daudz ērtāks un patīkamāks ikdienas darbā. Pievienojiet ietaupījumu skaitļus, un tas pilnībā attaisno papildu izmaksas.

Mērķa emisijas

Viena lieta, kas jums, protams, ir jāņem vērā, ir dīzeļdegvielas emisijas, kuras nesenais Volkswagen skandāls mums ir parādījis kā lielu problēmu.

Dažās pilsētās, piemēram, Londonā un Parīzē, kur mērs ir paziņojis, ka vēlas, lai līdz 2020. gadam uz ceļiem tiktu izņemtas visas dīzeļdegvielas automašīnas, tagad tiek pieņemti tiesību akti, kas aizliedz visas automašīnas ar dīzeļdegvielu to radītā slāpekļa dioksīda līmeņa dēļ.

(Dažas Londonas kopš šī gada beigām ir aizliegušas gan benzīna, gan dīzeļdegvielas transportlīdzekļus, lai uzlabotu gaisa kvalitāti, tāpēc runa nav tikai par eļļas degļiem.)

Pasaules Veselības organizācija lēš, ka slāpekļa dioksīds Eiropā katru gadu izraisa vairāk nekā 22,000 XNUMX nāves gadījumu.

Slāpekļa dioksīda iedarbība var izraisīt plaušu un sirds slimības, kā arī astmu, alerģiju un citas ar gaisu saistītas infekcijas. Tas ir saistīts arī ar zīdaiņu pēkšņās nāves sindromu, spontāno abortu un iedzimtiem defektiem.

Pasaules Veselības organizācija lēš, ka slāpekļa dioksīds katru gadu izraisa vairāk nekā 22,000 32 nāves gadījumu Eiropā, kur aptuveni puse no visām automašīnām ir dīzeļdzinēji (taču šis skaits samazinās, un Apvienotajā Karalistē tas ir samazinājies līdz XNUMX procentiem un turpina samazināties).

Patlaban austrālieši automašīnās vien sadedzina gandrīz trīs miljardus litru dīzeļdegvielas gadā, vēl 9.5 miljardus litru izmanto komerciālajos transportlīdzekļos, un tiek lēsts, ka aptuveni 80 procentus no slāpekļa dioksīda piesārņojuma mūsu pilsētās rada automašīnas, kravas automašīnas, autobusi un autobusi. . velosipēdi.

Pozitīvi ir tas, ka Austrālijas gaiss ir viens no tīrākajiem attīstītajā pasaulē, un tomēr gaisa piesārņojums katru gadu nogalina vairāk nekā 3000 austrāliešu, kas ir gandrīz trīs reizes vairāk nekā autoavārijās.

Tomēr ir vērts paturēt prātā, ka Austrālija kādu dienu var notikt, un tas var notikt pēc dažām desmitgadēm, sekojot vairāk apgaismotām un piesārņotākām valstīm, piemēram, Eiropai, ieviest zināmu dīzeļdegvielas aizliegumu. 

Vai dodat priekšroku dīzeļa vai benzīna transportlīdzekļiem? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.