Kāda ir atšķirība starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju?

Ikviens zina, ka dīzeļdzinējs izceļas ar benzīna dzinēju. Tomēr būtu interesanti tuvāk aplūkot īpašības, kas atšķir šos divu veidu motorus.

Vēl viena aizdedzes ierosināšana?

Dīzeļdegvielai ir spontāna sadegšana, kas ļauj izvairīties no aizdegšanās, ko kontrolē aizdedzes sveces. Un tieši šī principa dēļ dīzeļdzinējs uzliesmo spontāni vieglāk nekā benzīna dzinējs ... Sadegšanas laikā eļļa cilindros var aizdegties tikai tad, kad to iesūc (piemēram, ar turbokompresoru vai elpas pūtēju).

Bet, lai principā atgrieztos pie spontānas degšanas, jums jāzina - jo vairāk jūs saspiežat gāzi, jo vairāk tā uzsilst. Tādējādi tas ir dīzeļdegvielas princips: ienākošais gaiss ir pietiekami saspiests, lai dīzeļdegviela dabiski aizdegtos saskarē. Tāpēc dīzeļdegvielai ir augstāka kompresijas pakāpe (lai gāze sadedzinātu, nepieciešams liels spiediens).

Arī benzīna dzinējā gaisa / degvielas maisījums parasti ir viendabīgāks (vienmērīgi sadalīts / sajaukts kamerā), jo benzīnam bieži tiek izmantota netiešā iesmidzināšana (tātad tas īsti neattiecas uz benzīna iesmidzināšanas motoru. Tiešie un dīzeļdzinēji ar tieša injekcija.). Tāpēc ņemiet vērā, ka mūsdienu benzīni praktiski darbojas tikai ar tiešo iesmidzināšanu, tāpēc šī atšķirība tiek samazināta.

Injekcijas laiks

Kamēr benzīna dzinējs iesmidzina degvielu gaisa ieplūdes laikā (kad virzulis ir nolaists līdz PMB un ieplūdes vārsts ir atvērts) tiešās iesmidzināšanas gadījumā (netiešā degviela tiek piegādāta vienlaikus ar gaisu), dīzeļdegviela gaidīs, līdz virzulis būs atkārtoti samontēts kompresijas fāzē degvielas iesmidzināšanai.

Kompresijas pakāpe?

Kompresijas pakāpe ir augstāka dīzeļdzinējam (divas līdz trīs reizes lielāka nekā dīzeļdzinējiem), tāpēc tai ir labāka efektivitāte un mazāks patēriņš (tas nav vienīgais iemesls patēriņa samazinājumam). Faktiski saspiesta gaisa daudzums būs mazāks (tātad vairāk saspiests, ja virzulis atrodas mirušā augšējā punktā) uz dīzeļdzinēja nekā ar benzīna dzinēju, jo šai saspiešanai vajadzētu nodrošināt pietiekami daudz siltuma, lai aizdedzinātu dīzeļdegvielu. Tas ir šīs palielinātās kompresijas galvenais mērķis, bet ne tikai ... Patiesībā mēs nodrošinām, ka tiek ievērojami pārsniegta dīzeļdegvielas aizdedzināšanai nepieciešamā temperatūra, lai uzlabotu sadegšanu un ierobežotu nesadegušo daļiņu daudzumu: sīkas daļiņas. No otras puses, tas palielina NOx (kas rodas karstas sadegšanas rezultātā). Šim nolūkam tiek izmantots pastiprinājums, kas ļauj dzinējam pievadīt gaisu un tādējādi palielina kompresiju (un līdz ar to arī temperatūru).

Pateicoties augstajai kompresijas pakāpei, dīzeļdegvielai ir lielāks griezes moments pie zemākiem apgriezieniem.

Kamēr benzīna dzinējiem kompresijas pakāpe ir no 6 līdz 11:1 (vecākiem dzinējiem 6-7 un jauniem tiešās iesmidzināšanas dzinējiem 9-11), dīzeļiem kompresijas pakāpe ir no 20 līdz 25:1 (vecajiem motoriem bija aptuveni 25, savukārt pēdējās mēdz būt mazāk.20: Iemesls ir turbokompresora demokratizācija, kas ļauj iegūt augstas kompresijas bez nepieciešamības pēc lielas bāzes dzinēja kompresijas pakāpes.Augsta kompresija un pastiprinājums var radīt pārāk augstu spiedienu. mēs nedaudz samazinām kompresijas pakāpi, bet kompensējam, palielinot spiedienu kamerās: gaisa un degvielas padeves dēļ).

Degšanas ātrums

Benzīna dzinēja sadegšanas ātrums ir lielāks, pateicoties tā kontrolētai aizdedzei (spoles / aizdedzes sveces, kas pieļauj dzirksteles), daļēji tāpēc (es daļēji domāju, ka ir iesaistīti citi faktori), jo bezsvina benzīnam ir labāk panesami lieli apgriezieni ... dzinēji. Tāpēc dīzeļi var pilnībā nededzināt degvielu tahometra augšdaļā (virzuļa cikla ātrums ir lielāks nekā degšanas ātrums), kas pēc tam var izraisīt melnu dūmu parādīšanos (jo zemāka dzinēja kompresijas pakāpe, jo augstāka). (jo vairāk tev patīk šie dūmi). Tas var parādīties arī tad, ja maisījums ir pārāk bagāts, proti, pārāk daudz degvielas salīdzinājumā ar oksidētāju, līdz ar to ievērojami dūmi pārprogrammētos dzinējos, kuru iesmidzināšana kļūst ļoti dāsna degvielas plūsmā. (autortiesību fiches-auto.fr)

Vai dīzeļdzinējs sakarst mazāk?

Fakts, ka dīzeļdzinējam ir grūtāk sasniegt temperatūru, ir saistīts ar vairākiem faktoriem, tostarp to, ko es teicu iepriekš: proti, dīzeļdegvielas sadali sadedzināšanas kamerā. Sakarā ar mazāku saskari ar cilindra sienu, siltums tiek mazāk viegli pārnests uz apkārtējo metālu (starp cilindra sienu un degšanas vietu ir gaisa slānis).

Turklāt un galvenokārt, lielais cilindru bloka biezums palēnina siltuma izplatīšanos caur to. Jo vairāk materiāls uzsilst, jo ilgāk tas aizņem ...

Visbeidzot, zemāks vidējais motora apgriezienu skaits nozīmē, ka tajā pašā laika posmā būs mazāk “sprādzienu” un līdz ar to mazāk siltuma.

Svars / dizains?

Dīzeļdegviela ir smagāka, jo tai jābūt izturīgākai pret spēcīgu cilindru saspiešanu. Tāpēc izmantotie materiāli ir stabilāki (čuguns utt.), Un segmentācija ir uzticamāka. Tāpēc ar dīzeļdzinēju darbināmi automobiļi ir smagāki, tāpēc tie mēdz būt mazāk līdzsvaroti priekšējā un aizmugurējā svara sadalījuma ziņā. Tā rezultātā benzīnam ir tendence uzvesties dinamiskāk un līdzsvarotāk.

Bet uzticamības ziņā uzvar dīzeļdegviela, jo bloks ir stabilāks.

Dažāds motora apgriezienu skaits

Dīzeļdzinēju rotācijas ātrums ir mazāk svarīgs salīdzinājumā ar benzīnu ar tādu pašu raksturlielumu (cilindru skaits). Iemesli tam ir materiāla pastiprināšana uz dīzeļdegvielas (savienojošie stieņi, kloķvārpsta utt.), Kas izraisa lielāku dzinēja inerci (to ir grūtāk iedarbināt, jo dīzeļdegvielas ātruma gaidīšana prasa ilgāku laiku) kritums ... tas ir saistīts ar lielāku kustīgo detaļu masu). Turklāt degšanu nekontrolē sveces dzirksteles, tā ir mazāk kontrolējama un tāpēc ilgst ilgāk. Tas palēnina visus ciklus un līdz ar to arī motora ātrumu.

Visbeidzot, pateicoties virzuļu garākajam gājienam (pielāgots sadegšanas ātrumam), tiem ir nepieciešams ilgāks laiks, lai virzītos uz priekšu un atpakaļ. (autortiesību fiches-auto.fr)

Šeit ir divu 308 tahometrs: benzīns un dīzeļdegviela. Vai nepamanāt atšķirību?

Vēl viena pārnesumkārba?

Fakts, ka motora apgriezienu skaits ir atšķirīgs, obligāti palielinās pārnesumu skaitu, lai tas atbilstu šim raksturlielumam. Tomēr esiet uzmanīgi, šīs izmaiņas vadītājs nejūt, tām ir tehnisks raksturs, lai kompensētu dīzeļdzinēja samazināto kloķvārpstas apgriezienu skaitu.

Atšķirības starp dīzeļdegvielu un benzīnu?

Dīzeļdegviela tādā pašā tilpumā nodrošina nedaudz vairāk enerģijas nekā benzīns. Degvielas efektivitāte pati par sevi pats par sevi nedaudz labāk ar mazutu.

Tāpat kā ražošanā, dīzeļdegviela un benzīns tiek iegūti atšķirīgi, jo jēlnafta ir jāuzsilda līdz augstākai temperatūrai dīzeļdegvielai. Bet nav šaubu, ka, ja vēlaties atmest dīzeļdegvielu, jums arī jāizmet ievērojama daļa no savāktās eļļas, jo pēdējā ir 22% benzīna un 27% dīzeļdegvielas.

Vairāk par dīzeļdegvielas un benzīna ražošanu un ieguvi lasiet šeit.

Kopējais sniegums: atšķirība?

Dīzeļdzinēja kopējā efektivitāte (nav degvielas kā parādīts iepriekš) ir labāk ar 42% dīzeļdegvielai un 36% benzīnam (saskaņā ar ifpenergiesnouvelles.fr). Efektivitāte ir sākuma enerģijas pārvēršana (dzinēja gadījumā degvielas veidā) par mehānisku spēku. Tātad ar dīzeļdzinēju mums ir maksimums 42%, tātad izplūdes gāzu siltums un turbulence veido atlikušos 58% (tātad izšķērdēta enerģija ... Ļoti slikti).

Vibrācija / troksnis?

Dīzeļdegviela vibrē precīzāk, jo tai ir augstāka kompresijas pakāpe. Jo spēcīgāka kompresija, jo lielāka vibrācija rodas sadegšanas rezultātā (spēcīgākas izplešanās dēļ). Tas izskaidro, ka ...

Tomēr ņemiet vērā, ka šo parādību mazina iepriekšēja iesmidzināšana, kas mīkstina lietas (tikai ar mazu ātrumu, tad sāk skaļāk dārdēt), acīmredzot tikai uz tiešās iesmidzināšanas dzinēja.

Piesārņojums

Smalkas daļiņas

Dīzeļdegviela parasti izdala vairāk smalku daļiņu nekā benzīns, jo neatkarīgi no tehnoloģijas gaisa / degvielas maisījums nav ļoti viendabīgs. Faktiski, neatkarīgi no tā, vai tā ir tieša vai netieša iesmidzināšana, degviela tiek ievadīta vēlu, kā rezultātā tiek iegūts vidējs maisījums un tas nedeg. Benzīnam šīs divas sastāvdaļas tiek sajauktas pirms ieplūdes (netieša iesmidzināšana) vai viena tiek ievadīta ieplūdes fāzē (tiešā iesmidzināšana), kā rezultātā tiek iegūta laba degvielas un oksidētāja kombinācija.

Tomēr ņemiet vērā, ka mūsdienu benzīna dzinējiem noteiktos posmos "patīk" darboties liesā režīmā (lai samazinātu patēriņu: devu un ierobežotu sūknēšanas zudumus), un šis liesais maisījums rada neviendabīgu maisījumu un soda naudas. Tāpēc viņiem tagad ir daļiņu filtri.

Tāpēc, lai ierobežotu daļiņu skaitu, ir nepieciešams viendabīgs maisījums un karsta sadegšana. Uzlabota vienveidība ar tiešo iesmidzināšanu tiek panākta ar augstspiediena iesmidzināšanu: labāka degvielas iztvaikošana.

Saskaņā ar jaunākajiem standartiem tiesību akti paredzēja, ka dīzeļdegviela jātīra no smalkām daļiņām [Rediģēt: benzīns ir pārāk jauns]. Tā rezultātā mūsdienu dīzeļdzinēji filtrē 99% no tiem (ar karstu dzinēju ...), ko var uzskatīt par ļoti pieņemamu! Tādējādi, apvienojot to ar zemu patēriņu, dīzeļdegviela joprojām ir dzīvotspējīgs risinājums no vides un veselības viedokļa, pat ja tā var likt cilvēkiem sarauties.

Pretējais efekts - sistēma ļāva benzīna dzinējiem vēl nesen atteikt 10 reizes vairāk, pat ja benzīna atļautajai masai benzīnam vajadzētu būt mazākam par 10%. Tā kā mums ir jānošķir masa un daļiņas: 5 gramos daļiņu var būt 5 daļiņas, kas sver 1 g (nereāls skaitlis, tas ir saprotams), vai 5 000 000 daļiņu 0.000001 gramu (un mūs neinteresē masa, bet gan to masa izmērs: jo mazāks tas ir, jo vairāk tas kaitē veselībai, jo lielas daļiņas ļoti labi noņem / filtrē mūsu plaušas).

Problēma ir tāda, ka, pārejot uz tiešo iesmidzināšanu, benzīna dzinēji tagad rada vairāk smalku daļiņu nekā dīzeļdzinēji, kas aprīkoti ar makrodaļiņu filtru (plašsaziņas līdzekļi par to dīvaini klusē, izņemot Autoplus, kas bieži vien ir izņēmums). Bet vispārīgāk jāatceras, ka dīzeļdegviela radīja vairāk piesārņotāju nekā benzīns, kad to tieši iesmidzināja. Tātad jums nav īsti jāskatās uz degvielu (benzīns / dīzeļdegviela), lai noskaidrotu, vai motors ir piesārņojošs un kaitīgs veselībai, bet vai tam ir augsta spiediena tiešā iesmidzināšana ... kas izraisa smalku daļiņu un NOx veidošanos kaut ko plašsaziņas līdzekļi, šķiet, nesaprata, tāpēc masveida dezinformācija, kas radīja pārspīlētu kaitējumu dīzeļdegvielai).

Rezumējot, dīzeļdegvielas un benzīna emisijas kļūst arvien līdzīgākas ... Un tieši tāpēc benzīniem, kas izlaisti pēc 2018. gada, daudziem ir daļiņu filtri. Un pat tad, ja dīzeļdegviela rada vairāk NOx (plaušu kairinātāju), tagad tie ir ļoti ierobežoti, pievienojot SCR katalizatoru, kas izraisa ķīmisku reakciju, kas iznīcina (vai drīzāk pārveido) lielāko daļu no tiem.

Īsāk sakot, šajā dezinformācijas stāstā uzvarētājs ir valsts, kas palielina nodokļus. Patiešām, daudzi cilvēki ir pārgājuši uz benzīnu un tagad patērē daudz vairāk nekā iepriekš ... Starp citu, ir ļoti satraucoši redzēt, cik lielā mērā plašsaziņas līdzekļi var ietekmēt masas, pat ja informācija ir daļēji nepareiza. (autortiesību fiches-auto.fr)

Nox

Dīzeļdegviela dabiski izdala vairāk nekā benzīns, jo degšana nav ļoti viendabīga. Tas izraisa daudzus karstos punktus sadegšanas kamerā (virs 2000 grādiem), kas ir NOx emisiju avoti. Patiešām, tas, kas izraisa NOx parādīšanos, ir sadegšanas siltums: jo karstāks tas ir, jo vairāk NOx. Benzīna un dīzeļdegvielas EGR vārsts arī to ierobežo, pazeminot sadegšanas temperatūru.

Tomēr ņemiet vērā, ka mūsdienu benzīni ražo arī diezgan daudz liesa maisījuma / stratificēta lādiņa (iespējams tikai ar tiešo iesmidzināšanu), jo tas paaugstina darba temperatūru.

Būtībā jāatceras, ka abi dzinēji rada vienādus piesārņotājus, bet proporcijas mainās atkarībā no tā, vai mēs runājam par tiešu vai netiešu iesmidzināšanu. Un tāpēc, galvenokārt, iesmidzināšanas veids izraisa svārstības piesārņojošo vielu emisijās, nevis tikai to, ka dzinējs ir dīzeļdegviela vai benzīns.

Lasīt: Dīzeļdegvielas emitētie piesārņotāji.

Kvēlsveces?

Dīzeļdzinējam ir kvēlsveces. Tā kā tas aizdegas spontāni, sadegšanas kamerā ir nepieciešama minimālā temperatūra. Pretējā gadījumā gaisa / dīzeļdegvielas maisījums ne vienmēr sasniegs pietiekamu temperatūru.

Priekšsildīšana ierobežo arī aukstuma piesārņojumu: sveces paliek iedegtas pat pēc tam, kad sāk paātrināt sadegšanas kameru sasilšanu.

Gaisa ieplūde, atšķirība?

Dīzeļdegvielai nav droseļvārsta (to kontrolē dators ar benzīnu, izņemot benzīnu ar maināmiem vārstiem, kuram šajā gadījumā nav nepieciešams droseļvārsts), jo dīzeļdegviela vienmēr ievelk tādu pašu gaisa daudzumu. Tas novērš nepieciešamību pēc regulējoša vāka, kā to dara droseļvārsts vai maināmi vārsti.

Rezultātā pie benzīna dzinēja ieplūdes tiek radīts negatīvs vakuums. Šo ieplaku (kas nav atrodama dīzeļdegvielai) izmanto citu motora elementu apkalpošanai. Piemēram, to izmanto bremžu pastiprinātājs, lai palīdzētu bremzēt (šķidrums, diska tips), tieši tas neļauj pedālam pievilkties (ko var pamanīt, kad dzinējs ir izslēgts, pēc trim sitieniem bremžu pedālis kļūst ļoti stīvs. ). Dīzeļdzinējam ir nepieciešams uzstādīt papildu vakuuma sūkni, kas neveicina visa vienkāršāku dizainu (jo vairāk, jo mazāks ieguvums! Jo tas palielina bojājumu skaitu un sarežģī darbu.

Uzņemšana skolā DIESEL

Dīzeļdegvielā spiediens ir vismaz 1 bārs, jo gaiss ieplūdes atverē nonāk pēc vēlēšanās. Tāpēc jāsaprot, ka plūsmas ātrums mainās (atkarībā no ātruma), bet spiediens paliek nemainīgs.

Uzņemšana skolā ESSENCE

(Zema slodze)

Nedaudz paātrinot, droseļvārsta korpuss īpaši neatveras, lai ierobežotu gaisa plūsmu. Tas rada sava veida satiksmes sastrēgumus. Dzinējs ievelk gaisu no vienas puses (pa labi), bet droseļvārsts ierobežo plūsmu (pa kreisi): pie ieplūdes atveres veidojas vakuums, un tad spiediens ir no 0 līdz 1 bāriem.

Lielāks griezes moments? Ierobežots motora apgriezienu skaits?

Dīzeļdzinējam jauda tiek pārnesta citādi: dīzeļdzinēja vilce ir spēcīgāka (salīdzinot ar tādas pašas jaudas benzīnu), bet ilgst mazāk (daudz īsāks ātrumu diapazons). Tādējādi mums parasti rodas iespaids, ka dīzeļdzinējs darbojas grūtāk nekā tādas pašas jaudas benzīns. Tomēr tas nav pilnīgi taisnība, jo tas drīzāk ir varas atnākšanas veids, kas ir atšķirīgs, pēc būtības vairāk “sadalīts”. Un tad turbīnu vispārināšana veicina vēl lielāku plaisu ...

Patiešām, mums nevajadzētu aprobežoties tikai ar griezes momentu, jauda ir svarīga! Dīzeļdegvielai būs lielāks griezes moments, jo tā jauda tiek pārraidīta mazākā apgriezienu diapazonā. Tātad būtībā (es ņemu skaitļus pēc nejaušības principa), ja es izplatīšu 100 ZS. pie 4000 apgriezieniem minūtē (neliels diapazons, piemēram, dīzeļdegvielai), mana griezes momenta līkne atradīsies mazākā apgabalā, tāpēc būs nepieciešams maksimālais vai lielāks griezes moments (ar noteiktu ātrumu, jo griezes moments mainās no viena ātruma uz citu), lai tas atbilstu benzīnam dzinējs ar jaudu 100 ZS. izplatīsies pie 6500 apgriezieniem minūtē (tātad griezes momenta līkne būs loģiski līdzenāka, kas padarīs to mazāk augstu).

Tāpēc tā vietā, lai teiktu, ka dīzeļdegvielai ir lielāks griezes moments, labāk ir teikt, ka šis dīzeļdegviela nedara to pašu un ka jebkurā gadījumā dzinēja darbībai (nevis griezes momentam) izšķirošais ir jaudas koeficients.

Kura ir labāka?

Godīgi sakot, nē ... Izvēle būs balstīta tikai uz vajadzībām un vēlmēm. Tādā veidā ikviens atradīs vajadzīgo dzinēju atbilstoši savai dzīvei un ikdienas darbībām.

Tiem, kas meklē prieku, benzīna dzinējs šķiet daudz piemērotāks: kāpšana agresīvākos torņos, mazāks svars, lielāks dzinēja apgriezienu diapazons, mazāk smaku kabrioleta gadījumā, mazāka inerce (sportiskāka sajūta) utt.

No otras puses, mūsdienīgam dīzeļdegvielas kompresoram būs tāda priekšrocība, ka tam būs daudz lielāks griezes moments pie zemiem apgriezieniem minūtē (nav jābrauc ar torņiem, lai iegūtu "sulu", kas ir ideāli piemērota kravas automašīnām), patēriņš būs mazāks (labāks) sniegums). un tāpēc noder tiem, kas daudz brauc.

No otras puses, mūsdienu dīzeļdzinēji ir pārvērtušies par īstām gāzes rūpnīcām (turbo, EGR vārsts, elpinātājs, papildu vakuumsūknis, augstspiediena iesmidzināšana utt.), Kas rada augstu risku uzticamības ziņā. Jo vairāk pieturēsimies pie vienkāršības (protams, visas proporcijas tiek saglabātas, jo citādi braucam ar riteni ...), jo labāk! Bet diemžēl klubam ir pievienojušies arī benzīna dzinēji, pieņemot augsta spiediena tiešo iesmidzināšanu (tas izraisa piesārņojuma pieaugumu, vai drīzāk dzīvām būtnēm kaitīgas vielas).

Situācija mainās, un mums nevajadzētu pakavēties pie novecojušiem aizspriedumiem, piemēram, "Dīzeļdegviela piesārņo daudz vairāk nekā benzīns". Patiesībā ir otrādi, jo dīzeļdegviela patērē mazāk fosilās enerģijas un izdala tādus pašus piesārņotājus kā benzīns. Pateicoties tiešajai iesmidzināšanai, kas masveidā parādījās uz benzīna ...).

Lasīt: Mazda bloks, kas mēģina apvienot dīzeļdegvielas un benzīna īpašības vienā dzinējā.

Paldies jau iepriekš visiem, kuri atrod elementus, kas kalpos šī raksta pabeigšanai! Lai piedalītos, dodieties uz lapas apakšdaļu.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Ievietojis (Datums: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés labi?

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 89) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Vai jums patīk turbo dzinēji?