Kāda ir automašīnas hidropneimatiskās piekares iezīme
saturs
Hidropneimatiskās sistēmas galveno funkciju veic sfēras. Tos kontrolē dators. Tas sastāv no trim galvenajām daļām: iebūvēta hidroelektroniskā saskarne (BHI), sfēras, nolasīšanas sensori.
Autovadītāji bieži vien interesējas ne tikai par automašīnas hidropiekares uzstādīšanu. Patiesus zinātājus fascinē jautājuma vēsturiskā puse. Rakstā ir aprakstīts šī elementa rašanās process, kā arī ierīces darbības princips.
Kā radās hidraktīvā suspensija
Automašīnas hidropiekares modifikācija, paša Citroen dizains 1954.g. Pirmo reizi uzstādīts uz XM un Xantia modeļiem un ieviests 1990. gadā. Sākotnējam Hydractive bija divi režīmi – “sport” un “auto”. Darbības princips automātiskajā pārslēgšanā - iestatīts pēc vajadzības, lai palielinātu vadāmību.
Hydractive 2 tika piegādāts 2. paaudzes XM un Xantia. "Sport" notur automašīnu mīkstajā režīmā, pārslēdzoties uz smagu braukšanu. Pārejai bija arī divi noteikumi.
Hidraktīvā tipa piekare
Hydractive 3+ stāvēja uz Citroen C5 turpmākajām versijām un C6. C5 modelī balstiekārta ir hidropneimatiska, un stūre un bremzes pārslēgtas uz ierasto versiju. Sportiskais režīms smagai braukšanai ir atgriezies. Balstiekārtā tiek izmantots jauns šķidrums, sfēru veidi un elektriskais sūknis, kas sistēmā rada spiedienu uzreiz pēc automašīnas atbloķēšanas. Hidratīvs 3 un 3+ pa kreisi kopā ar Citroen C5 un C6 modeļiem. Hydractive 4 nekad nav kļuvusi par realitāti.
Elementi, mezgli un mehānismi
Hidropneimatiskās sistēmas galveno funkciju veic sfēras. Tos kontrolē dators. Tas sastāv no trim galvenajām daļām: iebūvēta hidroelektroniskā saskarne (BHI), sfēras, nolasīšanas sensori.
Hidropneimatiskās sistēmas galveno funkciju veic sfēras
Elementi:
- piecu virzuļu hidrauliskais sūknis - darbina elektromotors, kontrolē spiedienu;
- hidrauliskais akumulators, 4 četri solenoīda vārsti, 2 hidrauliskie vārsti - nodrošina augstuma regulēšanu un pretsaķeres spēju, tas ietver arī visu aprakstīto sistēmu spiediena regulēšanas vārstu;
- dators - nolasa sensorus, vada piecu virzuļu augstspiediena hidraulisko sūkni un elektrovārstus.
Otra svarīga hidropneimatiskās sistēmas sastāvdaļa ir sfēras, kas ir metāla dobums ar membrānu iekšpusē, kas sadala iekšējo tilpumu uz pusēm. Augšējā daļa ir piepildīta ar slāpekli, apakšējā daļa ir piepildīta ar hidraulisko šķidrumu.
Kā tas darbojas
Suspensija darbojas caur virzuli, kas iedarbojas uz sfērā esošo šķidrumu, augšpusē saspiežot slāpekli. Gāze atdod savu tilpumu, dzēšanu nodrošina atloka vārsts sfēras atverē. Viela iet cauri daļai, kas izraisa pretestību un kontrolē balstiekārtas kustības.
Kā tas darbojas
Ja šķidrums neplūst, tad amortizācija nenotiek: automašīna brauc smagi. Dators izlemj, vai ievadīt vielu, pamatojoties uz piecu dažādu rādītāju analīzi:
- stūres rata griešanās leņķis un ātrums;
- kustības ātrums;
- akseleratora darbība;
- bremzēšanas spēks;
- ķermeņa kustības.
Priekšrocības un trūkumi
Sistēmas priekšrocības ir:
- Klīrenss paliek nemainīgs jebkurām slodzes izmaiņām.
- Automašīna uztur kontaktu ar ceļu: nav ripas, kas ir īpaši svarīgi smagajām kravas automašīnām. Daudziem GINAF transportlīdzekļiem ir hidropneimatika, lai gan tas drīzāk ir noteikuma izņēmums.
- Automašīnā nav nepieciešams stabilizators.
- Balstiekārtai nav nepieciešama apkope līdz 5 gadiem.
- Paaugstināta dinamiskā stabilitāte, samazinot klīrensu, ja ātrums pārsniedz 110 km/h.
- Laba vadāmība un ērta gaita, pielāgojoties ceļa apstākļiem.
Neskatoties uz ierīces priekšrocībām, eksperti saka, ka pastāv noteiktas problēmas.
Sistēmas priekšrocības
Trūkumi:
- sensora darbības traucējumi var izraisīt nepareizu braukšanas režīmu pārslēgšanu;
- mainot riepas, jāievēro īpaši piesardzības pasākumi;
- dārgāka nekā parastā balstiekārta;
- tikai ar speciāliem instrumentiem aprīkotas garāžas un kvalificēts tehniķis var remontēt hidropneimatisko sistēmu.
- balstiekārtas dizains ir sarežģīts, dārga ražošana.
Kā to pareizi lietot
Ir divi režīmi: mīksts un ciets. Sfēru noņemšana no ķēdes nostiprina hidraulisko balstiekārtu, padarot braukšanu trakāku. Iekārtas pamatiestatījums būs mīksts pēc parastā režīma ieslēgšanas. Pats dators nonāks cietā stāvoklī un atgriezīsies, kad apstākļi to prasīs. Klīrensu sistēma iestata automātiski, taču to var mainīt manuāli.
Remonta cena
Citroen C5 gadījumā priekšējā hidrauliskā amortizatora nomaiņa sākas no 1.5 tūkstošiem rubļu. Jauna hidroelektroniskā bloka (BHI) uzstādīšana sākas no 2.5 tūkstošiem rubļu, un pats elements maksā ap 100 eiro, un to nav viegli iegādāties.
Priekšējais stinguma regulators maksās no 4.5 tūkstošiem rubļu, aizmugurējais - 1.5 tūkstoši rubļu. Sfēras mainās no 800 rubļiem, pašas detaļas maksā no 3 tūkstošiem rubļu. un augstāk.
Mercedes vai smago kravas automašīnu cenas būs jūtamākas. Auto detaļas nav lētas, un pašam izjaukt hidropneimatisko piekari ir grūtāk nekā pavasarī. Turklāt ne katra servisa stacija varēs kvalitatīvi salabot detaļu. Citroen gadījumā ieteicams pārbaudīt pie darbiniekiem speciāla diagnostikas skenera pieejamību, kā arī uzzināt par oriģinālajām rezerves daļām.
