Mainīgas ģeometrijas ieplūdes kolektors

Lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, transportlīdzekļa ieplūdes kolektoram ir jābūt noteiktai ģeometrijai, kas atbilst noteiktam dzinēja apgriezienu skaitam. Šī iemesla dēļ klasiskais dizains nodrošina tikai to, ka cilindri ir pareizi noslogoti ierobežotā dzinēja apgriezienu diapazonā. Lai nodrošinātu pietiekama gaisa padevi sadegšanas kamerā jebkurā ātrumā, tiek izmantota ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēma.

Kā darbojas mainīgas ģeometrijas kolektoru sistēma

Praksē ieplūdes kolektora maiņu var veikt divos veidos: mainot šķērsgriezuma laukumu un mainot tā garumu. Šīs metodes var izmantot atsevišķi vai kombinācijā.

Mainīga garuma ieplūdes kolektora raksturojums

Mainīga garuma ieplūdes kolektors – šo tehnoloģiju izmanto benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļos, izņemot kompresoru sistēmas. Šī dizaina princips ir šāds:

• Pie mazas dzinēja slodzes gaiss ieplūst caur iegarenu kolektora atzaru.
• Pie lieliem dzinēja apgriezieniem - pa īso kolektora atzaru.
• Darbības režīmu maina dzinēja ECU, izmantojot izpildmehānismu, kas kontrolē vārstu un tādējādi virza gaisu pa īsu vai garu ceļu.

Mainīga garuma ieplūdes kolektors ir balstīts uz rezonanses pastiprinājuma efektu un nodrošina intensīvu gaisa iesmidzināšanu sadegšanas kamerā. Tas tiek darīts šādā veidā:

• Pēc visu ieplūdes vārstu aizvēršanas kolektorā paliek nedaudz gaisa.
• Atlikušā gaisa svārstības kolektorā ir proporcionālas ieplūdes kolektora garumam un dzinēja apgriezieniem.
• Kad vibrācijas sasniedz rezonansi, rodas augsts spiediens.
• Atverot ieplūdes vārstu, tiek piegādāts saspiests gaiss.

Motoros ar kompresoru šāda veida ieplūdes kolektors netiek izmantots, jo nav nepieciešams radīt rezonanses gaisa kompresiju. Iesmidzināšana šādās sistēmās tiek veikta, izmantojot uzstādītu turbokompresoru.

Ieplūdes kolektora ar mainīgu sekciju raksturojums

Automobiļu rūpniecībā ieplūdes kolektora izmēru maiņa tiek izmantota benzīna un dīzeļdegvielas transportlīdzekļos, tostarp sistēmās ar kompresoru. Jo mazāks ir cauruļvada šķērsgriezums, caur kuru tiek piegādāts gaiss, jo lielāka ir plūsma un līdz ar to arī gaisa un degvielas sajaukšanās. Šajā sistēmā katram cilindram ir divas ieplūdes atveres, katrai no tām ir savs ieplūdes vārsts. Vienam no diviem kanāliem ir slāpētājs. Šo ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēmu darbina elektromotors vai vakuuma regulators. Struktūras darbības princips ir šāds:

• Kad dzinējs darbojas ar zemiem apgriezieniem, amortizatori ir aizvērtā stāvoklī.
• Kad ieplūdes vārsts ir atvērts, gaisa un degvielas maisījums nonāk cilindrā tikai caur vienu portu.
• Gaisa plūsmai ejot caur kanālu, tā spirālveida veidā iekļūst kamerā, lai nodrošinātu labāku sajaukšanos ar degvielu.
• Kad dzinējs darbojas ar lielu ātrumu, amortizatori atveras un gaisa un degvielas maisījums plūst pa diviem kanāliem, palielinot dzinēja jaudu.

Kādas shēmas ģeometrijas maiņai izmanto ražotāji

Globālajā automobiļu rūpniecībā mainīgas ieplūdes kolektora ģeometrijas sistēmu izmanto daudzi ražotāji, kuri šo tehnoloģiju dēvē ar savu unikālo nosaukumu. Tāpēc mainīga garuma ieplūdes kolektoru konstrukcijas var definēt šādi:

• Ford. Sistēmas nosaukums ir Dual-Stage Intake;
• BMW. Sistēmas nosaukums ir Differential Variable Air Intake;
• Mazda.  Sistēmas nosaukums ir VICS vai VRIS.

Ieplūdes kolektora šķērsgriezuma maiņas mehānismu var uzzināt šādi:

• Ford. Sistēmas nosaukums ir IMRC vai CMCV;
• Vauxhall. Sistēmas nosaukums ir Twin Port;
• Toyota. Sistēmas nosaukums ir Variable Intake System;
• Volvo Sistēmas nosaukums ir Variable Induction System.

Ģeometrijas maiņas sistēmas izmantošana neatkarīgi no ieplūdes kolektora garuma vai šķērsgriezuma izmaiņām uzlabo automašīnas veiktspēju, padara to ekonomiskāku un samazina toksisko komponentu koncentrāciju izplūdes gāzēs.