Bremžu sistēmas MAZ ierīce

Bremžu sistēma (TS) MAZ kalpo, lai nodrošinātu drošību, vadot kravas automašīnu un fiksējot to stāvvietā. Strukturāli tas ir izgatavots četru neatkarīgu sistēmu veidā: darba, stāvvietas, rezerves un palīgsistēmas. Parastā braukšanas režīmā tiek izmantota darba mašīna, bet avārijas vai avārijas bremzēšanas gadījumā tiek iedarbinātas visas bremzes.

Ierīce

Bremžu sistēmas shēma ir balstīta uz neatkarīgas darbības principu uz priekšējās un aizmugurējās ass riteņu piedziņas mehānismiem. Pneimatiskais izpildmehānisms, ko izmanto MAZ transportlīdzekļos, sastāv no šādiem elementiem:

• kompresors
• saspiestā gaisa baloni (uztvērējs);
• pneimatiskās līnijas un vadības ierīces;
• bremžu mehānismi.

Transportlīdzekli var aprīkot ar viena vai divu cilindru kompresoru. Pēdējo izmanto traktoros (autovilcienos).

Saspiestais gaiss tiek piegādāts uztvērējiem caur pneimatiskām šļūtenēm. Automašīnā atkarībā no modeļa var izmantot 3 vai 4 dažādu jaudu pneimatiskās atsperes. Katram riteņu pārim (asij) ir savs uztvērējs: priekšējais un vidējais - katrs 40 litri, aizmugurē - 20 litri. Parkošanās sistēma ir aprīkota ar atsevišķu 20 litru tvertni.

MAZ bremžu sistēmas ierīce nodrošina trumuļa bremžu uzstādīšanu.

Šeit bremzēšana notiek berzes dēļ, kas rodas, piestiprinot klučus, kas atrodas fiksētajā suportā, kustīgā (rotējošā) trumuļa iekšējai virsmai. Tas ir izgatavots no čuguna ar diametru 420 mm un darba virsmas platumu 160 mm.

Bremžu kluči ir izgatavoti no tērauda. Uz augšu ir uzstādītas berzes uzlikas, kas izgatavotas no bezazbesta materiāla. Atstarpi starp apaviem un bungas virsmu regulē svira ar iebūvētu automātisko regulatoru. Priekšējo riteņu bremzes iedarbina ar diafragmas bremžu kamerām (TC). Uz aizmugurējām asīm spēks uz spilventiņiem tiek pārnests caur atsperu enerģijas akumulatoriem.

Vadības gaiss tiek piegādāts izpildmehānismiem ar bremžu vārstu caur četru ķēžu vārstu. Tas vienlaikus aktivizē visu riteņu bremzes. Ja ir piekabe, lai novērstu tās sadursmi ar traktoru, tiek uzstādīts piekabes bremžu vadības vārsts, kas ļauj bremzēt nedaudz ātrāk nekā traktoram.

Kļūmes

Automašīnas darbības laikā var rasties šādi darbības traucējumi:

• zema bremzēšanas efektivitāte;
• nevienmērīga labās un kreisās puses riteņu bremzēšana;
• darba vai stāvbremžu bloķēšana (bremžu ķīlis);
• palielināt rokas bremzes sviras gājienu.

Bremzēšanas ceļa palielināšanās var rasties lielas spraugas starp bremžu klučiem un bremžu trumuļa (TB) dēļ, kluču nodiluma vai nepietiekamas stieņu atgriešanās dēļ pie zema spiediena pneimatiskajā sistēmā. Ja šāds darbības traucējums parādījās pēc remonta, kas saistīts ar kluču nomaiņu, tad pastāv liela varbūtība, ka berzes materiāls vai degvielas tvertnes iekšējā virsma tiks ieeļļota.

Vairumā gadījumu transportlīdzekļa izslīdēšana bremzēšanas laikā rodas, ja ir liela vienai un tai pašai ass uzstādīto TC stieņu gājienu atšķirība, vai arī ass iestrēgst bremžu loka bloka starplikas buksēs.

Lēna bremzēšana parasti notiek tāpēc, ka bremžu cilindrā ir salūzusi vai iestrēgusi atgriešanās atspere. Šāda defekta cēlonis var būt nepareiza bremžu pedāļa regulēšana. Tāpēc bremžu vārsta svira nesasniedz pieturu. Bremžu kluču spiediena atsperu sabojāšanās dēļ var notikt spontāna bremzēšana, un, braucot, ritenī būs dzirdams raksturīgs klauvējiens.

Kad kravas automašīna pārvietojas ar piekabi, piekabes bremzēšana var aizkavēties. Tas ir saistīts ar nepareizu regulēšanas gredzena uzstādīšanu uz bremžu vārsta. Tāda pati kļūme ir raksturīga piekabes gaisa sadalītāja virzuļa bloķēšanai.

Jāatceras, ka stūres kļūme novedīs tikai pie kontroles zaudēšanas pār mašīnu, bet transportlīdzekļa atteice - pie neiespējamības to apturēt, kas neizbēgami beigsies ar avāriju.

Kā noņemt bremžu trumuli

Automašīnas ekspluatācijas laikā nolietojas gan bremžu kluči, gan trumuļa iekšējā virsma. Tā rezultātā samazinās bremzēšanas efektivitāte. Šajā gadījumā ir nepieciešams izjaukt cilindru un nomainīt spilventiņus. Demontāžas darbs nav grūts, taču tas prasīs zināmu fizisku piepūli, jo detaļas ir smagas.

Lai noņemtu bremžu trumuli, rīkojieties šādi:

• uzstādiet mašīnu uz līdzenas virsmas un nostipriniet to no iespējamām kustībām;
• pacelt riteni;
• atskrūvējiet uzgriežņus un noņemiet to;
• ieskrūvējiet 3 M10 skrūves cilindra vāka caurumos un izspiediet tās;
• noņemiet rumbas daļu.

Atcerieties, ka TB ir izgatavots no čuguna, tāpēc jums ir jāizmanto āmurs, lai to ļoti uzmanīgi izvilktu.

Oderes nomaiņa

Bremžu kluči sastāv no divām daļām: metāla korpusa un berzes uzlikas. Iepriekš, apmēram pirms 40 gadiem, oderes veidoja no azbestu saturoša materiāla, kas tika uzstādīts uz metāla daļas ar kniedēm. Šādu detaļu motora resurss bija mazs un sasniedza 40-50 tūkstošus km. Mūsdienās tiek izmantoti jauni berzes materiāli, kas bez nomaiņas var nobraukt 180-200 tūkstošus km. Tāpēc nav jēgas mainīt bremžu klučus un kluči tiek mainīti komplektā.

Pēc trumuļa noņemšanas, lai izjauktu elementus, jāveic šādas darbības:

• noņemiet atsperi, kas saspiež spilventiņus;
• izjauciet krūzes ar atsperēm, piespiežot detaļas pret aizsargpārsegu;
• noņemiet sēdekļa spilvenus.

Ja tiek nolemts nomainīt tikai berzes uzlikas, jāveic šādas papildu darbības:

• berzes materiālu atkritumu demontāža;
• daļas virsmas tīrīšana;
• jaunu paliktņu uzstādīšana;
• virpas līdz vajadzīgajam izmēram.

Uzstādāmajam materiālam jābūt vismaz 7 mm biezam, ar pārklājuma rezervi 3,5 mm līdz kniedes galvai. Atstarpe starp berzes materiālu un bloka korpusu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm. Šādu darbu iespējams veikt bez speciālām ierīcēm skrūvspīlē atbilstoši nepieciešamajiem izmēriem un pielaidēm.

Pielāgošana

Remontējamām un regulējamām bremzēm atstarpe starp uzliku un trumuļa iekšējo virsmu nedrīkst pārsniegt 0,4 mm. Tas atbilst TK stieņa pārvietojumam no 25 līdz 40 mm. Ja šī vērtība palielinās līdz 45 mm vai vairāk, bremzes ir jānoregulē. Lielākā daļa autovadītāju dod priekšroku šo darbu veikt ar savām rokām.

Pielāgošanas darbs ietver šādu darbību secīgu ieviešanu:

• vārpstas regulēšana uz domkrata;
• bloķēšanas plāksnes regulēšanas sviras gliemežpārvads;
• pagriežot to, līdz griežamais ritenis sāk palēnināties;
• bezgalīgā gliemeža rotācija pretējā virzienā par 1/3 pagrieziena, kas atbildīs 25-40 mm gājienam.
• aizbāzni atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Jāatceras, ka TC stieņa gājiena atšķirība uz vienas ass nedrīkst būt lielāka par 8 mm. Apkopjamas bremžu sistēmas nodrošinās drošu automašīnas pārvietošanos un novietošanu stāvvietā.