Automašīnas stūres stieņu un trapecveida forma

Sviras un stieņi, kas atrodas aiz tārpu stūres mehānisma bipoda un zobstieņa un zobrata izejas savienotājiem, veido vadāmo riteņu stūres piedziņas sistēmu. Ja visa virs tā esošā mehānika ir atbildīga tikai par vajadzīgā spēka radīšanu, tā kustības virzienu un lielumu, tad stūres stieņi un palīgsviras veido katra vadāmā riteņa ģeometriju atbilstoši savai trajektorijai. Uzdevums nav viegls, ja atceramies, ka riteņi pārvietojas pa saviem apļa lokiem, kas rādiusos atšķiras pēc auto trases izmēra. Attiecīgi pagrieziena leņķiem jābūt atšķirīgiem, pretējā gadījumā gumija sāks slīdēt, nolietoties, un automašīna kopumā nereaģēs uz vadību.

Kas ir stūres pastiprinātāja sistēmas?

Zobratiem un tārpu zobratiem ir atšķirīgs piedziņas stieņu dizains. Otrajā gadījumā to ir pieņemts saukt par trapecveida formu, un visvienkāršākajām "ūsām", kas izplūst no sliedes, īss nosaukums nav izdomāts.

Zobratu stieņi

Sliedes vienkāršība izpaudās arī vilces sistēmas konstrukcijā. Izņemot pagrieziena sviras, kas vairāk saistītas ar piekari, viss komplekts sastāv no četriem elementiem - diviem stieņiem ar lodveida savienojumiem un diviem stūres uzgaļiem, arī lodveida konstrukcijas, bet atšķirīgi telpiski orientēti. Atsevišķām detaļām nomenklatūra ir plašāka:

• stūres stieņi, visbiežāk vienādi kreisajā un labajā pusē, ir aprīkoti ar sfēriskiem uzgaļiem;
• no ārējām ietekmēm stieņu eņģes aizsargā gofrētas putekšņlapas, par cenu, kas dažkārt salīdzināma ar stieņiem;
• starp stieni un galu ir purngala regulēšanas sajūgs ar pretuzgriežņiem;
• stūres uzgalis parasti nav atdalāms, labais ir kreisā spoguļattēls, tajā ietilpst korpuss, tapa ar sfēru, ieliktnis, atspere un gumijas zābaks.

Ģeometrija ļauj riteņiem griezties dažādos leņķos, kā aprakstīts iepriekš.

Stūres trapecveida tārpu vai skrūvju pārnesumkārbas

Šeit lietas kļūst sarežģītākas:

• stūres stieņi parasti ir trīs, pa kreisi, pa labi un centrā, ir arī sarežģītākas konstrukcijas;
• katrs stienis sākas un beidzas ar stūres lodīšu uzgaļiem, un galējie ir padarīti saliekami, jo sekcijā atrodas vienādi purngala regulēšanas savienojumi, tāpēc mēs varam runāt nevis par diviem galējiem stieņiem, bet par četriem stūres uzgaļiem, dažreiz tie ir piegādāts šādā formā, sadalīts iekšējā, ārējā, kreisajā un labajā;
• konstrukcijā tika ieviests vēl viens elements, padarot trapecveida simetrisku, no galvenās pārnesumkārbas bipoda pretējās puses korpusa garenvirziena asij ir uzstādīta svārsta svira ar tādu pašu bipodu, ir piestiprināts centrālais un galējais vilces spēks. uz to.

Trapece ir līdzīgi savienota ar pagrieziena svirām, stingri piestiprināta uz rumbas mezglu dūrēm. Dūru rotācija tiek veikta divos balstiekārtas lodīšu gultņos.

Stūres lodveida savienojumi

Visu piedziņas savienojumu pamatā ir lodveida savienojumi (SHS), kas var griezties attiecībā pret pirksta asi un šūpoties visās plaknēs, stingri pārnesot spēku tikai pareizajā virzienā.

Novecojušos dizainos cilpas tika padarītas saliekamas, kas nozīmēja to remontu, nomainot neilona oderējumus. Tad šī ideja tika atmesta, kā arī smērvielu klātbūtne uz cilpas, lai papildinātu smērvielu. Uzgalis tiek uzskatīts par patērējamu, salīdzinoši viegli nomaināmu un lētu, tāpēc remonts tiek uzskatīts par nepraktisku. Tajā pašā laikā no apkopes saraksta tika izslēgta darbība regulārai eņģu iesmidzināšanai. Tātad tas ir uzticamāks un drošāks, braukšana ar salabotu viru ir saistīta ar vilces atvienošanu ātrumā ar postošām sekām.

Tipisks remonta gadījums ir piedziņas kapitālais remonts, nomainot visas cilpas, pēc kuras sistēma tiek pilnībā atjaunināta un tiek garantēta drošība. Pārbaudot šasiju kārtējās apkopes laikā, ir jāpievērš uzmanība tikai gumijas pārsegu drošībai. Lodīšu uzgaļu spiediena samazināšana nekavējoties noved pie to atteices, jo iekšpusē ir smērviela, kas ātri piesaista abrazīvus putekļus un ūdeni. Uzgaļos parādās pretdarbība, šasija sāk klauvēt, kļūst bīstami braukt tālāk.