Automašīnas vērpes stieņa balstiekārtas ierīce un īpašības

Dažreiz izkārtojuma iemeslu dēļ automašīnu balstiekārtās nav vēlams izmantot zināmus atsperu elastīgos elementus vai spirālveida atsperes. Cits šādu ierīču veids ir vērpes stieņi. Tie ir atsperu tērauda stieņi vai plakano lokšņu komplekti, kas darbojas vērpes veidā. Viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts pie rāmja vai korpusa, bet otrs ir piestiprināts pie balstiekārtas. Kad ritenis tiek pārvietots, notiek vērpes stieņa leņķiskā sagriešanās.

Pieteikšanās sākums automašīnām un turpināšana šobrīd

Pareizi aprēķinātu vērpes vai atsperu balstiekārtu darbībā nav būtisku atšķirību. Vērpes stieņu tēma saistībā ar vienmērīgas gaitas nodrošināšanu ir zināma jau sen, tos plaši izmantoja pagājušā gadsimta pirmajā pusē armijas bruņumašīnās un joprojām izmanto. Tur izkārtojuma apsvērumi bija svarīgi, kad liels skaits kāpurķēžu transportlīdzekļu kāpurķēžu veltņu bija jāpiegādā ar individuālu balstiekārtu. Klasiskās atsperes un atsperes vienkārši nebija kur novietot, un šķērseniskie stieņi veiksmīgi iederējās tanka vai bruņumašīnas korpusa apakšējā daļā, neaizņemot ierobežoto kaujas transportlīdzekļa iekšējo telpu. Un tas nozīmē, ka nav jāuzliek papildu masu izmaksu slogs, rezervējot apturēšanas aizņemto vietu.

Aptuveni tajā pašā laikā franču autoražotāji no uzņēmuma Citroen savām automašīnām izmantoja vērpes stieņus. Novērtējām arī citu firmu pozitīvo pieredzi, piekares ar vīšanas stieņiem stabili ieņēmušas savu vietu auto šasijā. To izmantošana daudzos modeļos gandrīz simts gadus liecina par būtisku trūkumu un priekšrocību neesamību.

Vērpes montāžas projektēšana

Balstiekārtas pamatā bija vērpes stienis - stienis vai iepakojums, kas izgatavots no īpaša tērauda, ​​apaļš vai taisnstūrveida, pakļauts ļoti sarežģītai termiskai apstrādei. Tas ir saistīts ar faktu, ka tā izmērus garumā joprojām ierobežo automašīnas parametri, un masīvu metāla detaļu vērpšana notiek saskaņā ar sarežģītiem fiziskiem likumiem. Pietiek iedomāties, kā šajā gadījumā uzvedas stieņa daļas, kas atrodas iekšpusē un ārpusē. Un šādos apstākļos metālam ir jāiztur pastāvīgas mainīgas slodzes, neuzkrājas nogurums, kas sastāv no mikroplaisu un neatgriezenisku deformāciju parādīšanās, un daudzu darbības gadu laikā stabili jāsaglabā elastīgo spēku atkarība no pagrieziena leņķa.

Šādas īpašības tiek nodrošinātas, ieskaitot vērpes stieņa sākotnējo vāciņu. Tas sastāv no tā, ka karstais stienis ir iepriekš pagriezts vēlamajā virzienā, pārsniedzot materiāla tecēšanas robežu, un pēc tam tas tiek atdzesēts. Tāpēc labās un kreisās puses balstiekārtas vērpes stieņi ar vienādiem izmēriem parasti nav savstarpēji aizvietojami, jo fiksācijas leņķi ir atšķirīgi orientēti.

Fiksācijai uz svirām un rāmja vērpes stieņi ir aprīkoti ar šķiedrām vai cita veida galvām. Biezējumus izvēlas tā, lai neveidotos vājās vietas tuvāk stieņa galiem. Kad to iedarbina no riteņa sāniem, piekares svira pārvērš lineāro kustību stieņa griezes momentā. Vērpes stienis griežas, nodrošinot pretspēku.

Dažreiz stienis tiek izgatavots kopīgs vienas ass riteņu pārim. Šajā gadījumā tas tiek fiksēts uz korpusa tā vidusdaļā, balstiekārta kļūst vēl kompaktāka. Viens no trūkumiem tiek novērsts, kad garie vērpes stieņi visā automašīnas platumā atrodas blakus, un sviru sviras kreisajā un labajā pusē izrādās dažāda garuma.

Dažādu dizainu vērpes stieņu balstiekārtas

Vīšanas stieņus var izmantot visos zināmos piekares veidos, pat teleskopiskajos MacPherson statņos, kas maksimāli orientēti uz spirālveida atsperēm.

Vērpes stieņi neatkarīgās balstiekārtās

Iespējamas dažādas izkārtojuma iespējas:

• priekšējā vai aizmugurējā balstiekārta uz dubultām šķērsvirziena svirām, vērpes stieņi ir savienoti uz augšējās vai apakšējās rokas rotācijas ass ar garenvirziena orientāciju attiecībā pret transportlīdzekļa asi;
• aizmugurējā piekare ar gareniskām vai slīpām svirām, vērpes stieņu pāris atrodas pāri virsbūvei;

• aizmugurējā piekare ar griežamu daļēji neatkarīgu siju, gar to atrodas vērpes stienis, nodrošinot nepieciešamo elastību un samazinot prasības paša sijas materiālam;
• priekšējā piekare ar dubultām svirām, pateicoties šķērsvirziena vērpes stieņiem, ir pēc iespējas kompaktāka, ērta lietošanai mikroautomobiļos;
• vērpes stieņa aizmugurējā piekare ar šūpojošām šķērsvirziena svirām un elastīgo elementu garenisko izvietojumu.

Visi veidi ir diezgan kompakti, ļauj vienkārši regulēt korpusa augstumu, dažreiz pat automātiski, izmantojot stieņu servo iepriekšēju savīšanu. Tāpat kā visi citi mehāniskās balstiekārtas veidi, vērpes stienis ir aprīkots ar neatkarīgiem teleskopiskiem amortizatoriem, kas slāpē vibrācijas, un virzošo lāpstiņu. Paši stieņi, atšķirībā no, piemēram, atsperēm, nevar apvienot funkcijas.

Arī stabilizatori darbojas pēc vērpes principa, un alternatīvas šeit praktiski nav.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenā priekšrocība ir izkārtojuma vienkāršība. Elastīgais stienis praktiski neaizņem vietu zem apakšas, atšķirībā no spirālveida atsperu pāra. Tajā pašā laikā tas nodrošina līdzīgu vienmērīgu braukšanu. Ekspluatācijā ir iespējams palielināt detaļu novecošanas un deformācijas traucējumus.

Trūkums ir sarežģītā uzticamu detaļu ražošanas tehnoloģija un līdz ar to arī augstā cena. Vērpes stienis ir apmēram trīs reizes dārgāks nekā laba atspere līdzīgam auto. Un lietota pirkšana ne vienmēr ir attaisnojama uzkrātā metāla noguruma dēļ.

Neskatoties uz šādu balstiekārtu kompaktumu, ne vienmēr ir ērti novietot garus stieņus zem automašīnas apakšas. Tas ir pietiekami vienkārši izdarāms apvidus auto gadījumā, taču vieglā auto virsbūves grīda atrodas maksimāli tuvu ceļam, un piekarei ir vieta tikai riteņu arkās, kur vairāk ir spirālveida atsperes. atbilstošs.