Priekšējās gaismas uzstādīšana Maz

MAZ priekšējo gaismu iekārta

Kravas automašīnas asij ir sarežģīta struktūra. Viena no galvenajām detaļām ir MAZ priekšējais stars. Rezerves daļa ir izgatavota no stipra 40 tērauda ar štancēšanu.

Stingrības indekss ir HB 285. Iekārtai ir īpaša platforma atsperu noturēšanai. Ir arī I sadaļa.

MAZ eiro sijas gali ir pacelti. Priekšējo gredzenu līmenī ir nelieli cilindriski sabiezējumi. Galos ir izveidoti caurumi.

Detaļa ir savienota ar kronšteiniem ar pagriezienu palīdzību. Detaļas ir rūdītas līdz HRC 63, lai palielinātu nodilumizturību. Vienā spraudņa galā ir uzgrieznis, lai novērstu spraugu. Ir slēdzenes paplāksne.

Priekšējā sija MAZ uz Zubrenka ir balstīta uz gultni. Pateicoties šim savienojumam, bronzas bukses uzņem ratiņu horizontālo slodzi.

Kā ātri salabot MAZ siju

Neskatoties uz stabilo konstrukciju, daļa dažreiz neizdodas. Tāpēc iesakām periodiski pārbaudīt priekšējās ass stāvokli. Noguruma sprieguma dēļ detaļas virsma tiek iznīcināta.

MAZ priekšējās gaismas remonts ir nepieciešams, ja:

• Plaisas;
• Izliekums;
• Oblomakh;
• Mērķa attīstība;
• Spazma.

Turklāt daļas nomaiņa tiek veikta ar pārmērīgu nodilumu. Kādos gadījumos ir nepieciešams iegādāties MAZ priekšējo siju:

1. Ar svešām skaņām braukšanas laikā;
2. Ja automašīna velk vienā virzienā;
3. Palielinoties riteņu ripojumam.

Remontējamas tikai līkas un saliektas detaļas. Mikroshēmu un citu būtisku bojājumu gadījumā tiek uzstādīta jauna daļa.

Plaisu esamība MAZ priekšējā sijā Zubrenokā tiek pārbaudīta vizuāli. Izmantojiet magnētisko defektu detektoru. Lielu plaisu klātbūtnē nomainītā daļa tiek noraidīta.

Lai pārbaudītu sagriešanos un lieces, ir nepieciešams īpašs statīvs. MAZ priekšējās gaismas ierīce tiek pārbaudīta atdzesētā stāvoklī. Izlīdziniet ass slīpuma leņķi zem pagriezieniem. Apstrādājot galus, caurumi tiek aizsargāti līdz izmēram, kas mazāks par 9,2 cm.

Lai salabotu MAZ eirosiju un novērstu nodilumu, tiek metinātas sfēriskas virsmas. Uzvelc metāla apmetni. Pēc tam pārklāšanās tiek nofrēzēta. Saglabājiet visus nepieciešamos izmērus.

MAZ priekšējās sijas šarnīra caurumus pārbauda ar konusa mērītāju. Nolietotās ligzdas tiek atjaunotas ar speciālām remonta buksēm.

Skatiet arī: otrā DVD diskdziņa instalēšana

Caurumus vispirms iegremdē un pēc tam rīvē. Pēc remonta tiek noregulēti visi stūres leņķi, kā arī konverģence.

Ja nolemjat iegādāties siju MAZ un nomainīt daļu, sazinieties ar specializētajiem autoservisiem. Lai uzstādītu priekšējās ass daļas, nepieciešams profesionāls aprīkojums. Tikai pieredzējuši meistari varēs veikt kvalitatīvu remontu.

Ja jums ir nepieciešamas jaunas rezerves daļas, mūsu vietnē ir viegli izvēlēties un iegādāties siju MAZ:

• Priekšējā ass;
• Muguras atbalsts;
• Sānu margas;
• Kabīņu pamatnes.

Mēs palīdzēsim jums atrast īsto detaļu jūsu automašīnai. Lai iegādātos daļu, iesakām sazināties ar uzņēmuma konsultantu.

 

Priekšējā ass MAZ

Strukturāli visu MAZ transportlīdzekļu modifikāciju priekšējās asis un stūres stieņi ir izgatavoti vienādi. Dažas atšķirības ir tikai visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu priekšējo asu konstrukcijā.

Apkopojot priekšējo asi un stūres stieņus automašīnā ar aizmugurējo riteņu piedziņu, jums ir:

• pievērsiet uzmanību spraudņa konusveida savienojuma pievilkšanas pakāpei un vilces gultņa stāvoklim. Kad gultnis ir nodilis, palielinās atstarpe starp ķegļu augšējo cilpu un siju, kas nedrīkst pārsniegt 0,4 mm. Ja nepieciešams, jāuzstāda metāla blīves;
• pievērsiet uzmanību kara tapas un vārpstas bukses nodiluma pakāpei. Nolietotās bronzas kronšteinu bukses tiek nomainītas pret jaunām;
• regulāri pārbaudiet garenisko un šķērsenisko siju lodīšu gultņu skrūvju stiprinājumu, stūres sviru stiprinājumu pie šarnīra skrūvēm. Pārbaudot lodīšu gultņu daļas, ir jāpārbauda, ​​vai atsperēs nav plaisu un plaisu. Tapas ar iespiedumiem, plaisām un saplaisājušas atsperes jāaizstāj ar jaunām;
• Regulāri pārbaudiet, vai priekšējie riteņi ir pareizi novietoti, jo leņķi var mainīties detaļu nodiluma un deformācijas dēļ.

Riteņu pašorientācijas leņķi kontrolē, mērot attālumus B un H (47. att.) attiecīgi no diska augšas un apakšas no jebkuras vertikālas vai vertikālas plaknes. Atšķirībai starp šiem attālumiem pareizajā slīpuma leņķī jābūt no 7 līdz 11 mm.

Konverģences kontrole un regulēšana horizontālajā plaknē tiek veikta, kad automašīnas priekšējie riteņi ir iestatīti taisnā virzienā. Šajā gadījumā attālumam B starp bremžu trumuļu galiem horizontālajā plaknē aizmugurē jābūt par 3-5 mm lielākam nekā attālumam A priekšā (sk. 47. att.).

Skatīt arī: Krusta uzstādīšana pareizticībā

Riteņu izlīdzināšanu ieteicams regulēt šādā secībā:

• novietojiet riteņus pozīcijā, kas atbilst kustībai taisnā līnijā;
• atskrūvējiet skrūves abos stieņa galos;
• pagriežot savienojošo stieni (pieskrūvējot to galā ar lielu konverģenci un pievelkot ar nepietiekamu), mainiet tā garumu, lai riteņa konverģences apjoms būtu normāls;
• pievelciet spiediena skrūves abos galos.

Pēc purngala regulēšanas vienmēr ir jāpārbauda riteņu pagrieziena leņķi un jānoregulē abu skrūvju (stieņu) stāvoklis, kas ierobežo riteņa griešanos.

Kreisā riteņa pagrieziena leņķim pa kreisi un labā riteņa pa labi jābūt 36°. Riteņu griešanās leņķu regulēšana tiek veikta, mainot vilces skrūvju garumu, kas ierobežo riteņu griešanos. Spiedtapas ieskrūvē stūres šarnīra sviru izciļņos. Kad skrūve tiek noņemta no sviras, riteņa griešanās leņķis samazinās un otrādi.

Regulējot gareniskā stūres stieņa lodveida savienojumus, regulēšanas uzgrieznis 5 (48. att.) tiek pieskrūvēts līdz galam ar griezes momentu 120-160 N * m (12-16 kgf * m), un pēc tam atskrūvē par 1. / 8-1 / 12 apgriezieni. Vāciņš b tiek piestiprināts, pagriežot to par 120° no sākotnējā stāvokļa, un vāciņa mala ir saliekta uzgaļa spraugā līdz pretuzgrieznim 5.

Vāks 6 ir jāpagriež par 120° ar katru lodveida savienojuma regulēšanu, iepriekš iztaisnojot deformēto vāka daļu.

Stieņa gali un stūres pastiprinātāja cilindrs der vienādi.

avots

MAZ-54331: ķīļveida aizmugurējo rumbu nomaiņa pret eiro rumbu

Šajā procesā es kaut kā par saprātīgu cenu tiku pie eiro rumbu aizmugurējās ass. Vienīgais, kas man nederēja, bija tas, ka ātrumkārba bija no 13 līdz 25, un man bija no 15 līdz 24.

Nomaiņa uz Eurohubs bija nepieciešama, jo bija jāmaina gumija uz aizmugurējās ass, jo nodilums jau bija ierobežots un nebija vēlmes atkārtoti kontaktēties ar izciļņu.

Izvērtējot pašreizējo situāciju, es nolēmu vienlaikus pārslēgties uz Eurohub un tubeless. Tā kā bija tilts uz eiro rumbām, bija muļķīgi to neizmantot un pirkt bezkameru diskus paplāksnēm.

Bija divi rīcības varianti: pirmais bija uztīt visu tiltu un mainīt pārnesumkārbu; otrais ir vienkārši nomainīt rumbas komplektu. Otrais variants man patika vairāk, tāpēc es pie tā apmetos. Es ķēros pie darba un noskrūvēju riteņus un pēc tam stelītu sānu kārbu vākus.

Skatiet arī: Zabbix aģenta instalēšana ubuntu serverī

Tad es noskrūvēju zeķu uzgriežņus un izņēmu saules zobratu ar gultni un visu rumbu.

Šī operācija nekādas problēmas nesagādāja un viss noritēja diezgan labi.

Nākamais solis bija saliekt slēdzenes paplāksņu galus un atskrūvēt 30 skrūves, kas nostiprina zeķes pie tilta.

Te gan jāprecizē, ka MAZ ar eiro rumbas uz borta ir pavisam citas zeķes, rumbas un bremžu trumuļi. Tikai satelīti ar gultņiem, vārpstas zobrats pārnesumkārbā un saules zobrats bez rumbas ir vienādi.

Pēc zeķu noņemšanas un nomaiņas ar citām, ir pienācis laiks uzstādīt Eurohubs un uzstādīt gala diskus. Uzmontēju bortus, uzstādīju arī bremžu trumuļus (nolikti tikai vienā pozīcijā) un uzstādīju riteņus. Viss, modernizācija paveikta, laiks ķerties pie darba.

Uz pirktajām lietotajām bezkameru riepām ar diskiem 315/80 - 22,5 gāja veselu gadu. Iespaidi no operācijas ir tikai pozitīvi. Nav jāseko līdzi riteņu savilkšanai kā blokos, pievelk 2-3 reizes un var droši braukt.

Lai gan riepas nebija jaunas, tās nesa līdz 37 tonnām. Jāpiebilst, ka pilnīgi vienalga, vai auto ir tukšs vai piekrauts – gumija praktiski nesasilst pie jebkuras slodzes un ātruma. Jebkurā gadījumā bezkameru ar CMK (Center Metal Bead) ir daudz stiprāka nekā ID-304 gumija (16 un 18 slāņi).

Vēlāk viņš nomainīja kravas automašīnu MAZ-93866 uz bezkameru, tāpēc viņš pat sajauca riepas 315/80-22,5 un mūsu 111AM. Tomēr, izmantojot mūsu kameru, es nepamanīju nekādas atšķirības protektora augstumā un riteņu nodilumā.

No pirmā acu uzmetiena ķīļcentru nomaiņa pret eirocentrbēm ir diezgan dārgs darbs, taču darba gaitā nonācu pie secinājuma, ka bezkameru sistēmas darbība kopumā ir lētāka nekā cauruļveida, jo ir mazāka darba intensitāte.