Stūres pastiprinātājs

Mūsdienās ir grūti iedomāties automašīnu, kas nav aprīkota ar stūres pastiprinātāju.

Tikai mazākajos, lētākajos modeļos šī elementa nav.

Ne tik sen mūsu ražotajiem "polonēziem" tika atņemts stūres pastiprinātājs. Braucot tādu problēmu nebija, bet, kad kāds brauca pārsvarā pa pilsētu un bija daudz jāparko, varēja attīstīt muskuļus, neapmeklējot sporta zāli. Tomēr Polonez nav īpaši labs piemērs automašīnai, kur jaudas palielināšana ir nepieciešama vai vismaz vēlama. Tā bija aizmugurējo riteņu piedziņa, tāpēc nebija vajadzīgas tik lielas pūles, lai pagrieztu riteņus. Pavisam cita situācija ir ar priekšpiedziņas automašīnām. Šeit vadītājam ir jāpieliek ievērojamas pūles, jo papildus stūres stieņiem ir jāpārvieto daļa no salīdzinoši stingrās piedziņas sistēmas, īpaši eņģes. Cik daudz spēka tas prasa - tas, kurš to kaut reizi zina viņš vadīja velkamo automašīnu ar izslēgtu dzinēju. Pietiek mēģināt spēcīgi pagriezt riteņus ar izslēgtu dzinēju, lai konstatētu, ka stūres pastiprinātājs ievērojami atvieglo riteņu pagriešanu.

Labākais elektriskais

Atbalsts tiek sniegts gandrīz trīs veidos - ar pneimatiskās sistēmas (autobusos un kravas automašīnās), hidrauliskās sistēmas un elektriskās sistēmas palīdzību. Pēdējie divi risinājumi galvenokārt tiek izmantoti vieglajos automobiļos.

Vēsturiski pirmais stūres pastiprinātājs, ko plaši izmantoja vieglajos automobiļos, bija hidrauliskā sistēma. Ar kloķvārpstu darbināms sūknis cirkulē eļļu caur vārstiem, kas atveras, pārvietojot stūri. Spiediens ir proporcionāls spēka daudzumam, kas palīdz vadītājam manevros. Mūsdienās sūkni parasti darbina ar ķīļsiksnu, nevis tieši no vārpstas.

Tomēr hidrauliskajām sistēmām nav nekādu trūkumu: sistēma darbojas tikai tad, kad dzinējs darbojas, pastāvīgi patērē sūkņa darbināšanai nepieciešamo jaudu, sastāv no daudzām sastāvdaļām (kas veicina darbības traucējumus) un patērē salīdzinoši daudz enerģijas. . vieta motora nodalījumā. Hidrauliskā sistēma arī nav piemērota darbam ar zema zirgspēku dzinējiem, kur katrs zirgspēks ir svarīgs.

Šobrīd arvien vairāk tiek izmantotas jauktās sistēmas – elektrohidrauliskās, kurās hidraulisko sūkni darbina elektromotors.

Taču arvien lielāku popularitāti iegūst elektriskā sistēma, kas ir viegli saliekama un vieglāka par hidraulisko. Tajā pašā laikā tas ir lētāks, bez problēmām un precīzāks. Tas sastāv no elektromotora, kas ar sajūgu savienots ar pārnesumkārbu un stūres vārpstu. Atsevišķa daļa ir elektronika, kas aprīkota ar sensoriem, kas nosaka stūrei pielikto spēku un stūres griešanās leņķi.

EPAS (elektriskajam stūres pastiprinātājam) ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar hidraulisko stūres pastiprinātāju. Pirmkārt, elektriskā sistēma darbojas un izmanto enerģiju tikai tad, kad tā ir nepieciešama. Rezultātā degvielas patēriņš tiek samazināts par aptuveni 3% (salīdzinājumā ar hidraulisko sistēmu). Elektriskā sistēma ir aptuveni uz pusi vieglāka (apmēram 7 kg) nekā hidrauliskā, un tās galveno elementu - dzinēju - var uzstādīt ārpus motortelpas, uz pašas stūres vārpstas.

Hidrauliskais stūres pastiprinātājs parasti izmanto proporcionālo stūres pastiprinātāju, un progresīvais stūres pastiprinātājs ir pieejams par papildu samaksu. Elektriskajā sistēmā darbības spēks tiek saglabāts datora atmiņā, tāpēc gandrīz jebkura regulēšana nav problēma. Tādējādi lielākā palīgspēka vērtība tiek izmantota mazos ātrumos un lielos pagriezienos (manevrēšanā), bet mazākā vērtība tiek izmantota, pārvietojoties taisni. Turklāt elektriskā stūres pastiprinātāja sistēma var veikt pašdiagnozi un ziņot vadītājam par jebkādiem bojājumiem.

Gandrīz katra mašīna

Stūres pastiprinātāja sistēmas jau ir kļuvušas par standartu gandrīz visās automašīnās, arī mazākajās. Ražotāji parasti piedāvā vienu, mazāko auto, kurā jaudas pastiprinātājs ir izvēles iespēja. Tas ir saistīts gan ar cenu (šāds auto ir nedaudz lētāks), gan ar piedāvājuma bagātināšanu. Ir arī autovadītāji, īpaši veci cilvēki, kuri - "izglītojušies", piemēram, uz polonēzēm - apgalvo, ka viņiem tāda sistēma nav vajadzīga.

Piemaksa par stūres pastiprinātāju ir aptuveni 2 PLN. PLN (piemēram, Skoda Fabia Basic tas ir 1800 PLN, Opel Agila ir 2000 PLN, un Opel Corsā tas ir iepakojums un ar citu aprīkojumu maksā 3000 PLN).

Tāpat kā visas transportlīdzekļa sastāvdaļas, arī stūres pastiprinātājs var sabojāties. Elektriskās sistēmas priekšrocība ir tāda, ka borta dators spēj atklāt un diagnosticēt lielāko daļu kļūdu un kļūmju. Visi regulējumi un remontdarbi jāveic specializētās darbnīcās, kas aprīkotas ar diagnostikaskopiem. Dažkārt kļūme var būt ļoti prozaiska (piemēram, aptraipīti kontakti), tādā gadījumā sprieguma pārbaude var sniegt atbildi par bojājuma cēloni.

Hidrauliskais pastiprinātājs ir pakļauts daudz vairāk kļūmēm. Arī šajā gadījumā ir vērts vērsties atbilstoši aprīkotajā darbnīcā, jo stūres sistēma būtiski ietekmē braukšanas drošību.

Biežākie stūres pastiprinātāja sistēmas atteices simptomi ir stīva stūre pagriezienos, vibrācijas, sūkņa troksnis un eļļas noplūde. Šādu bojājumu iemesli var būt dažādi - no parastajām blīvēm līdz plaisām materiālā, no kura izgatavoti sistēmas elementi. Tomēr uzticamu diagnozi var veikt pēc darbnīcas apmeklējuma.