Spēja vadīt sporta ratiņus: profesionāls padoms

Gandrīz 200 zirgspēki uz 315 kilogramiem

Kā iet ātri ar fundamentāli nestabilu lietu, kuras pamatā ir Hayabusa

rati, cik skaista mašīna relaksējošai pastaigai ar ģimeni vai draugiem! Dens ir saskāries ar šīm konkrētajām automašīnām daudzkārt, jo īpaši sniedzot braukšanas padomus un prezentējot divu netipisku automašīnu, Triumph Scrambler CS Concept un Ural Ranger 2WD, salīdzinājumu, kas izgatavoti Marokas trasēs. Divas ideālas gazeļu medību mašīnas.

Bet gazelei piecām minūtēm ir labi, jo ratus var izmantot arī hronu medībām: jo cilvēks ir izveidots tā, ka viņš vienmēr cenšas tikt tālāk un īpaši ātrāk. Un tas bija tāpēc, lai saprastu, kā vadīt sporta pajūgu, kuru Le Remors devās pavadīt dienu uz Vaison Piste (71), ko organizēja Centrālā komanda, kas ir ne mazāk kā 2015. gada Francijas čempions šosejas rallijā Alēns Ambards, kā arī čempions France Road Rally 2016 Norberts Jēkabs citu amatieru pavadībā. Ideāli piemērots profesionālu padomu apkopošanai.

186 zirgi uz riteņa...

Ja brīnumainas receptes nav, sakritības reizēm ir nozīmīgas: tā šodien satikās trīs sporta ratu īpašnieki, veidojot ballīti Suzuki Hayabusa bāzē. Un visi piekrīt: "Šis ir izturīgs motors ar griezes momentu un pagarinājumu, un jūs to varat ievilkt, nesalūstot." Hayabusa Alain Amblard, labi noregulēts un nedaudz optimizēts, paņem 186 zirgspēkus. Laba svara un jaudas attiecība automašīnai, kas ar pilnu bāku sver tikai 315 kilogramus.

Kā zināms, viena no ratu vadīšanas atslēgām ir smaguma centrs: jo augstāk tas ir, jo mazāk stabils, un jau tagad varu garantēt, ka starp Ural Ranger (novietots uz 19 collu riteņiem) un Ural tūristu ( pozicionēts 18) jau ir svētas braukšanas atšķirības.

Šeit mēs acīmredzot esam daudz radikālākā reģistrā. Mūsu mašīnas rada iespaidu, ka tās ir novietotas uz zemes.

Tostarp Alena Ambarda sarkanā Hayabusa ar 13 "riteņiem: tas ir labāks smaguma centram," viņš saka, un tad es izvēlējos šaurās 175/60 ​​riepas, kas lietus laikā ir priekšrocība. Pēc tam citiem tiek jautāts, kāpēc viņi ir uz 15 collu riteņiem: "lai varētu ielikt lielus bremžu diskus," saka Norberts Džeikobs, uz ko Alēns Ambrards atbild ar lielu ekscentrisku disku bremzi, kamēr Norberts ieliek lielu liekšķeri, lai virzītu svaigu. gaisu līdz malas centram.

Kā redzam, katrs nedaudz attīsta savu pusi atbilstoši savam jūtīgumam. Tomēr viena kopīga iezīme: smaguma centrs un masas līdzsvarošana. Tāpēc degvielas tvertne bieži atrodas grozā, tāpat kā akumulators un izplūdes trokšņa slāpētājs. "Motocikla" aizmugurējais apvalks ir pēc iespējas zemāks, un segli patiešām ir tikai putuplasta gabals. Kad esmu pārsteigts, Alēns Ambrards pareizi atbild: "Nu, tas pats ir ar sacīkšu velosipēdiem." Komforts ir pārvērtēts.

Vai jums patīk centrifūgas?

Nu pietiek sarunvalodas lupatu. Laimīgs fatāls, Norbertam Jēkabam no rīta nebija pērtiķa. Denam lieliska iespēja ielēkt grozā. Un, lai jūsu seja tiktu centrifugēta! Tāpēc es pie tā paliku.

Jo šajos militārajos spēkratos ir atrodami braukšanas pamati ratiņkrēslā: bremzēšana palīdz nogriezties pa kreisi, un vēlams noturēt gāzi un vadīt stūri, ar labi izstieptu ārējo elkoni, pagriezienus pa labi. Tātad ikviens, kurš zina, kā rīkoties ar sānu sienu, atradīs savus gultņus. Vismaz tik ilgi, kamēr temps ir mierīgs.

Kādas pārmaiņas notiek vardarbībā! Jo pat sveroties Hayabusa spiežas taisni un pagriezieni burtiski lec tev sejā, īpaši tādā mazā trasē kā Vaison Piste, kurā nav laika atpūsties.

Ja jums ir jāatceras tikai viens noteikums, tas ir šāds: groza priekšpusē ir josla. Šī ir izdzīvošanas latiņa. Nekad nelaid viņu vaļā. Nekad. Un es ātri atklāšu, ka dažu apļu laikā šis mazais metāla gabals būs mans vienīgais komforta apvārsnis, mana vienīgā saikne ar dzīvi.

Jo ir plaisa no teorijas līdz praksei. Teorija ir vienkārša: izņemiet ķermeni pa labi, novietojiet sevi uz aizmugurējā riteņa, aiz pilota, pa kreisi. Realitāte šai skaistajai prezentācijai piešķir vēl vienu dimensiju: ​​gravitāciju. Pie Vayson ieeja uz 4. pagriezienu, ko sauc par "La Cuvette", ir kāpums pa kreisi, kas seko diviem pagriezieniem pa labi, iepriekšējais, "Le Vélo", patiesībā ir diezgan garš. Bet no "Velosipēda" pilots izsita droseļvārstu un metās pa kreisi. Turklāt tā ir pacelšanas bļoda, kas iepako mašīnu. Šeit viss ir vienkārši: ja jūs garām pulss lai mainītu pozīciju (un ar 186 ZS to ir viegli palaist garām), jūs vienkārši saspiež centrbēdzes spēks, kas eksplodē sānos apakšējā labajā stūrī, kad jums jau vajadzētu būt uz aizmugurējā riteņa.

Pilots no savas puses ir pie pilnas gāzes (kas tajā pašā laikā ir viņa darbs) un acīmredzot viņš neredzēja, ka jūs esat nokļuvis nepatikšanās. Līdz ar to sāns netiek nosvērts pa kreisi, tāpēc sāks slīdēt, ko pilots kompensē, atsitoties pret stūri un atspiežot lielo droseļvārstu. Un tu, vienkārša dvēsele un sagruvusi groza apakšā, tikko saprati vārda "rakt" jauno nozīmi. Un tagad man tagad būs mazs šķipsniņš manā sirdī, vadot jaunu veļu.

Sajūtu jautājums

Vietā, kur amatieris tiek pieveikts stūrī pa stūrim un pēc 4 apļiem sāk skalot, vairs neelpo vai nerokas un sistemātiski attopas no stūra soļa (nav ieteicams kopuma stabilitātei), profesionālis, kurš pelnījis lielu cieņu, atklāj savu tehnika. Atbrauca pēcpusdienā, pēc triatlona (un tad saka, ka tam nav nepieciešami īpaši apstākļi), Frenks Bēkons, Norberta Jēkaba ​​"pērtiķis" un līdz ar to arī Francijas čempions (un tas ir vairāk nekā pelnīti, jo visi stāsta jūs, ka labs pasažieris veido vismaz 60% no kopējās produktivitātes), skaidro savu lomu.

"Galvenais ir spēt paredzēt," viņš saka, "lai spētu izlasīt ceļu un vienmēr būt labā vietā īstajā laikā. Un, lai tas būtu vismazāk fiziskais, jums ir jāizmanto sānu impulss, lai palīdzētu jums mainīt pozīciju un lai šī enerģija nebūtu pret jums. Tādējādi jums ir labi jāzina savs vadītājs, jālasa ceļš, jāsaprot sajūtas un automašīnas darbība.

Labi, tas ir saprotams. Bet kā lasīt ceļu, kreisajos pagriezienos, kad tavs vienīgais horizonts ir riepas gabals un dibens (protams, notver!) Norberts Jēkabs? Bet kā? Tas noteikti atšķir puravu no profesionāļiem. Īsāk sakot, es to piedzīvoju sānu ciešanu izteiksmē, pievienoju tam slāni un sapratu tā nozīmi efektivitātes ziņā abos līmeņos. Jo profesionālais pērtiķis var arī palīdzēt savam vadītājam, protot pārvietoties uz priekšu vai atpakaļ, optimizēt saķeri vai bremzēšanas stabilitāti, kā arī, skatoties no sāniem, kā ar spēku nolaisties no sāniem, lai palīdzētu pagriezties, nemainot saķeri. Tas viss rallijā īpaši, ar kokiem un zemām sienām dažus centimetrus no ķiveres. Un arī tas viss nemitīgi kratās. Cieņa, godīgi sakot!

Detaļa, kas nogalina? Frenks ir aprīkots ar kartinga vesti, kas aizsargā viņa ribas. Ar acīmredzamo runas vienkāršību tas parāda, kā viņa pukst iekšā.

Un uz stūres?

Aizņemts ar visu iespējamo, lai nokristu līdz groza apakšai, man nebija pārāk daudz laika, lai redzētu, kā pilots strādā pie stūres. Un tāpēc bija tikai dabiski, ka es viņiem uzdevu jautājumu. Un ar tādu pašu dabiskumu viņi visi ieteica man pārņemt kontroli pār viņu mašīnu (piezīme: neaizmirstiet aiziet pie Rosi, lai pajautātu, kā darbojas viņa pacēlājs, vai viņam ir tādi paši refleksi). Ar lielu pieredzi klasiskajos ratos, bet nulle sporta daļā, maz var teikt, ka biju ziņkārīgs!

Kas pārsteidz visvairāk: dzīvespriecīgums un zems rullītis. Salīdzinot ar ceļa malu, iebraucam pa labi, pagriežoties daudz ātrāk bez nelielas knibīšanās sirdī sajūta, ka auto apstāsies un ātri vien kļūs grūti vadāms. Un, kad ritenis paceļas, montāžas augstā stingrība nozīmē, ka automašīna paliek vadāma un vadītājam sniegtā atgriezeniskā saite ir lieliska. Kas ir arī pamanāms, ir augstā bremzēšanas pretestība, pateicoties pievienotajai sistēmai. No otras puses, sāniem ir tendence virzīties pa kreisi pilnā paātrinājumā un pat vairāk nekā Alēnam Umbardam nekā Norbertam Džeikobam. "Tas ir tāpēc, ka jūs ar to nebraucat pareizi," Alēns man saka. "Mums ātrāk jādodas mājās, jātur viņš atpakaļ un jānes." Man vajadzēja par to padomāt...

Tieši šajā posmā Chanals ienāk uz skatuves. Viņi vēl nav (vēl nav?) Francijas šosejas rallija čempioni, taču pēc disciplīnas testēšanas šogad viņi 2017. gadā sacentīsies visā čempionātā. Chanals ir skaists stāsts par tēvu un dēlu. Šovasar viņi brauc kopā (atvaļinājumā devās ar savu oranžo Hayabusa ar Yamaha FZR galvu), viņi rallij kopā un ir savstarpēji aizvietojami, sadalot stieņus un grozu pēc jūsu vēlmēm. Viņu velosipēds vairāk ir saistīts ar sporta tūrismu, nevis sacensībām: tas ir uzstādīts nedaudz elastīgāk, un stūre ir mazāk smaga, taču manā mazajā līmenī man tas nešķita mazāk efektīvs kā citiem.

Jebkurā gadījumā, braukšana ar sporta ratiem trasē paliek pilnīgi fiziska, īpaši trases aizmugurē un tās virknējumos pa labi, kas sniedz dažas rokas, kad noteikti ir stipri jābremzē un jāmet pēdējā labajā pusē!

Īsti dzejas mirkļi

Abos gadījumos, izdzīvojot šo pieredzi ratiņkrēslā, rodas brīnišķīgi dzejas brīži. Man patika stūre 11. pagriezienā, kreisais cieši pie taisnas bedru līnijas beigām: metiens uz virves ar tik precīzu virzienu, jūtot pasažiera pieķeršanos aiz muguras, paātrināt agrās slidošanas uz aizmugurējās riepas zem 186 zirgspēkiem, plats izbraucot un jūtot sānu pārbīdi pa asfaltu, atgūstot saķeri, piespiežot stūri noturēt savu trajektoriju, uzkāpjot pa trešdaļu pārslēdzēja pirms iegremdēšanās sprādzienā, kuram tas tuvosies negriežot, kāda kāja!

Un grozā garos pagriezienos pa labi izvelk ķermeņa augšdaļu, horizonts ir izkropļots, riepas gabals un sliežu ceļa riņķojums, nāsis mazāk par metru no izplūdes, fiziski jūt, kā darbojas šasija (nekas mazāk nekā parasti, jo mugura guļ uz aizmugures guļvietas), sajūti groza riteņa saķeres un pacēluma zudumu, pat dažus milimetrus, jūti, kā mana jaunā Bering Supra-R kombi berzē gar riepu (tātad tā ir kristīta!) , kāda svētība!

Atlētiskā puse, dāsnuma pilns dvēseles stāvoklis

Uz stūres kā grozā ir vajadzīga reāla fiziska kondīcija, lai brauktu ar šīm mašīnām pēc shēmas. Taču Alēns un Norberts mums apliecina, ka Road Rally ir vieglāks, pat ja īpašā izdevumā viņi uzstāda taimerus, kas viņus ierindo labāko 10 skaitā, un Alēns Ambrards jau ir ticis pie 200 km/h starp kokiem un nelīdzenumiem.

Taču ratiņkrēslu operatori arī demonstrē vienkāršību un dāsnumu, kas atbilst tikai viņu apņēmībai attiecībā uz stūri. Jūs zināt daudzas grupas, no kurām jūs lūdzat padomu un paskaidrojumus, un kuras dažu minūšu laikā atstās jums stūres, "lai jūs varētu saprast pats".

Galda ratiņi ir liela ģimene, un mūsu konkurenti un dienas čempioni tos jau ir praktizējuši gan uz ceļa, gan brīvajā laikā, daudzus gadus pirms viņi ieradās spēlēt sacensību spēli. "Kopš man bija 8 gadi, es esmu bijis ratiņos kopā ar savu tēti viņa 1000 Guzzi Jewel," stāsta Cēzars Šanals. "Kad varēju sēsties pie stūres, es jau zināju, kā tas darbojas."

Īsāk sakot, ar sporta blakusvāģi motocikla fans noteikti atklās jaunus apvāršņus un jaunas sajūtas! Pilna Hayabusa bāzes sakabe pašlaik maksā no 35 000 līdz 40 000 eiro, ieskaitot motociklus. Bet, kad tu mīli, tu neskaities!