Izmēra samazināšana - kas tas ir?

Kopš 70. gadiem mēs esam redzējuši procesu, kurā autobūves uzņēmumi ir centušies samazināt transmisijas izmērus, vienlaikus saglabājot vecākās paaudzes zināmo veiktspēju. Gaisa samazināšana ir tendence, kuras rezultātā tiek sagaidīts ekonomisks un efektīvs dzinēja darbs un samazinātas izmešu daudzums, samazinot cilindru skaitu un tilpumu. Tā kā šāda veida rīcības modei ir senas tradīcijas, šodien varam izdarīt secinājumus par to, vai ir iespējams un videi draudzīgāk nomainīt lielāku dzinēju pret mazāku un saglabāt gaidīto veiktspēju.

Ko jūs iemācīsities no šī ieraksta?

• Kādi bija dizaineru pieņēmumi attiecībā uz izmēra samazināšanu?
• Kā darbojas mazāks četrcilindru dzinējs?
• Kādas domstarpības radušās par štatu samazināšanu?
• Kāds bija mazo motoru atteices līmenis?

Īsāk sakot

Samazinātiem dzinējiem ir divi līdz trīs cilindri, katrs līdz 0,4 cm3. Teorētiski tiem vajadzētu būt vieglākiem, mazāk degt un lētāk ražot, taču lielākā daļa no tiem nedarbojas efektīvi, ātri nolietojas, un ir grūti atrast pievilcīgu cenu šāda veida dizainam. Ražotāji ražo vienreizēju un dubultu uzlādi, kas var uzlabot moduļa efektivitāti. Veiksmīgās sistēmas ietver XNUMX TSI trīscilindru dzinēju Volkswagen mazākajos automobiļos un Škoda Octavia universāli.

Kam paredzēts samazinājums?

Samazināts līdz lielu dzinēju aizstāšana ar mazākiem. Tomēr dzinēja darba tilpuma jēdziena vispārinājums uz visiem auto nav precīzs – 1.6 dzinējs, kas dažkārt izrādās par mazu vidējas klases auto, kompaktā spēkratā darbojas izcili. Gadās arī automašīnas ar lielu jaudīgu dzinēju tie izmanto pilnu jaudu tikai īsu laiku un izmantotās degvielas enerģija netiek izmantota efektīvi.

Tendence darbināt dzinēju ar nelielu degvielas daudzumu ir saistīta ar vides apsvērumiem. Tāpēc ražotāji gadiem ilgi ir mēģinājuši ierobežot dzinēja jaudu un nodrošināt, ka projektēšanas un ražošanas posmā lai mašīna varētu kustēties vienmērīgi pat ar zemiem dzinēja parametriemtomēr tie ne vienmēr dod vēlamo efektu.

Kā darbojas tradicionāls un samazināts dzinējs?

Griezes moments ir atbildīgs par piedziņas spēka radīšanu uz dzinēja atbalsta riteņiem cilindrā. Ja cilindru skaits ir rūpīgi izvēlēts, tiks samazinātas sadegšanas izmaksas un iegūta vislabākā iespējamā dinamika.... Viena cilindra optimālais darba tilpums ir 0,5–0,6 cm3. Tādējādi dzinēja jaudai jābūt šādai:

• 1,0–1,2 divu cilindru sistēmām,
• 1,5–1,8 trīs cilindru sistēmām,
• 2,0-2,4 četru cilindru sistēmām.

Tomēr ražotāji, kas vēlas samazināt darbinieku skaitu, to uzskata par piemērotu. cilindra tilpums 0,3-0,4 cm3... Teorētiski sagaidāms, ka nelieli izmēri radīs zemākas ekspluatācijas izmaksas un mazāku degvielas patēriņu. Bet vai tiešām tā ir?

Griezes moments palielinās proporcionāli cilindra izmēram, un rotācijas ātrums samazinās.jo smagākas sastāvdaļas, piemēram, savienojošais stienis, virzulis un virzuļa tapa ir grūtāk pārvietojamas nekā mazākus dzinējus. Lai gan var šķist pievilcīgi ātri palielināt apgriezienus mazā cilindrā, paturiet prātā, ka dzinējs ir veidots ap to. tas nedarbosies gludi, ja katra cilindra darba tilpums un griezes moments nav savietojami viens ar otru.

Ja cilindra tilpums nepārsniedz 0,4 litrus, vienmērīgai kustībai šī starpība būs jākompensē citā veidā. Šobrīd turbokompresors vai turbokompresors ar mehānisko kompresoru. ļauj palielināt griezes momentu pie zemiem apgriezieniem... Procesā, kas pazīstams kā vienreizēja vai dubulta uzlāde, sadegšanas kamerā tiek iespiests vairāk gaisa un Dzinējs ar skābekli sadedzina degvielu daudz efektīvāk.... Atkarībā no apgriezieniem minūtē palielinās griezes moments un palielinās maksimālā jauda. Turklāt tieša injekcija kas rodas dzinējos ar samazinātiem gabarītiem, tas uzlabo mazvērtīga degvielas un gaisa maisījuma sadegšanu.

Kādas domstarpības radušās par štatu samazināšanu?

Tirgū nav grūti atrast automašīnu ar aptuveni 100 zirgspēku dzinēju un ne vairāk kā 1 litru. Diemžēl mūsdienu dizaineru zināšanas un tehniskās iespējas neļauj izpildīt stingrus vides standartus. Ietekme ir neproduktīva un praksē izplūdes gāzu emisijas palielinās, samazinoties piedziņas spēkam. Pieņēmums, ka mazs dzinējs nozīmē mazāku degvielas patēriņu, nav gluži patiess – ja dzinēja darbības apstākļi ar gabarītu samazināšanu ir nelabvēlīgi, var sadedzināt pat vairāk par 1.4 dzinējiem... Ekonomiskie apsvērumi var būt arguments "par labu" lietai. gluda braukšana... Ar agresīvu stilu degvielas patēriņš pilsētā palielinās līdz 22 litriem uz 100 km!

Vieglie samazinātie dzinēji ar mazāku cilindru skaitu parasti maksā papildus – pērkot tie maksā par dažiem tūkstošiem vairāk. To sniegtās priekšrocības ir no 0,4 līdz 1 litram degvielas, rēķinot uz XNUMX nobrauktiem kilometriem.tāpēc tie noteikti ir pārāk mazi, lai palielinātu šāda veida moduļu popularitāti. Arī autovadītāji, kas pieraduši strādāt ar četrcilindru dzinējiem, būs nemierināmi, jo divu un trīs cilindru modeļu skaņa, kurai nav nekāda sakara ar klasisko dzinēja dūkoņu... Tas ir tāpēc, ka divu un trīs cilindru sistēmas rada lielu vibrāciju, tāpēc skaņa tiek izkropļota.

No otras puses, īstenojot galveno mērķi samazināt izmēru, kas ir samazināt degvielas uzpildes izmaksas, pārslogo mazos motorus... Līdz ar to šādas konstrukcijas nolietojas daudz ātrāk. Tādējādi tendence tika mainīta, un General Motors, Volkswagen un Renault visi paziņoja, ka 2016. gadā pakāpeniski atteiksies no samazinājumiem.

Vai ir kādi veiksmīgi štatu samazināšanas piemēri?

Mazie 0,8-1,2 dubultcilindri, lai gan ne vienmēr, var būt ļoti veiksmīgi. Mazākiem dzinējiem ir mazāk cilindru un līdz ar to mazāk detaļu, kas nepieciešamas berzes elementu sildīšanai.... Tie ir izdevīgi, bet tikai ilgtspējīgai braukšanai. Vēl viena problēma ir tā, ka, samazinot motoru izmērus, rodas citas problēmas. Tas galvenokārt ir tehnoloģisko risinājumu efektivitāte un neuzticamība iesmidzināšanai vai vienreizējai vai dubultai uzlādei, kas samazinās proporcionāli slodzes pieaugumam. Tātad, vai ir kādi samazināšanas dzinēji, kurus ir vērts ieteikt? Jā, viens no tiem noteikti trīscilindru 1.0 TSI dzinējs ir pazīstams ne tikai Volkswagen kompaktajiem furgoniem, bet arī Skoda Octavia ar universāla virsbūvi.

Neatkarīgi no tā, vai izvēlaties automašīnu ar samazinātu dzinēju vai bez tā, jūs noteikti par to regulāri rūpējaties. Auto detaļas, darba šķidrumus un nepieciešamo kosmētiku varat atrast vietnē avtotachki.com. Labs veids!