Ceļa saglabāšana: noteicošie faktori

Neapšaubāmi, noturība uz ceļa ir būtisks drošības un braukšanas prieka elements. Mēs atzīmējam galvenos faktorus, kas nosaka automašīnas uzvedības kvalitāti.

Smaguma centrs

Katrai automašīnai ir vairāk vai mazāk augsts smaguma centrs atkarībā no tā augstuma, kā arī no vertikālā masas sadalījuma. Ir loģiski, ka sporta automašīnai būtu daudz zemāks smaguma centrs nekā SUV, jo tā augstums ir daudz zemāks. Taču divām vienāda izmēra automašīnām var būt dažādi smaguma centri... Patiešām, jo ​​vairāk masas tiks pazeminātas (piemēram, daži elektromobiļi, kas noliek tukšus akumulatorus uz grīdas), jo zemāks būs smaguma centrs. , un otrādi, jo lielāks svars, jo lielāks ir centra smagums (tāpēc jumta kastes var padarīt jūsu automašīnu bīstamāku). Zems smaguma centrs nodrošina labāku stabilitāti, bet arī ievērojami samazina virsbūves mobilitāti (un obligāti samazina piekares gājienu). Pēdējais patiešām izraisa nelīdzsvarotību, kas ietekmē arī katra vilciena vilci. Jo lielāka ir ķermeņa kustība, jo mazāk vienmērīgs ir spiediena sadalījums uz katru riteni. Daži riteņi tiks saspiesti un citi būs sajūsmā (ļoti mazs kontakts ar ceļu, var pat gadīties, ka kāds no riteņiem vairs neskar ceļu transportlīdzekļiem ar niecīgu aizmugurējo asi: vērpes stieņa ass).

Nedaudz pamainīt smaguma centru var pats, nolaižot auto, mainot (vai regulējot, bet tas ir retāk) atsperes (tāpēc liekam īsākas). Ievērojiet amatieriem, ja vēlaties būt topā, ieteicams pirkt no KW vai Bilstein.

Pateicoties sausā kartera dzinējam, Ferrari dzinēju var novietot vēl zemāk!

Uzmanieties no jumta kastēm, kas maina smaguma centra augstumu. Jo vairāk tas ir piepildīts, jo modrākam jums būs jābūt.

Riteņu bāze / šasija

Protams, šasijas un šasijas dizains ir svarīgs labai saķerei, taču šeit mēs nonākam pie tehniskām un fiziskajām zināšanām, kas ir diezgan svarīgas un pie kurām es nevarēju pārāk detalizēti pakavēties (tomēr šeit ir informācija) . ..

Mēs joprojām varam runāt par dažām tā sastāvdaļām, piemēram, riteņu bāzi (attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem). Kad tas ir augsts, automašīna iegūst stabilitāti lielā ātrumā, bet mazos pagriezienos (ārkārtējos gadījumos autobuss vai limuzīns) nedaudz zaudē vadāmību. Tāpēc tai jābūt pietiekami lielai, bet ne pārāk lielai, ja vēlamies labu līdzsvaru starp veiklību un stabilitāti (arī sliežu ceļa platuma un garenbāzes garuma attiecībai nevajadzētu būt pārāk nesamērīgai). Garā riteņu bāze veicina nepietiekamu pagriežamību. Tāpat, jo vairāk riteņu atrodas šasijas galos (īsa pārkare), jo labāka noturība uz ceļa un labāka virsbūves kustības kontrole (patiesībā nav tik viegli), bet tas paliek kā "atslogojuma" faktors.

3. sērijai ir labs kompromiss, kas ļauj abiem saglabāt labu manevrētspēju mazā ātrumā, vienlaikus nodrošinot ātrumu virs 200 km/h.

7. sērija, tāpat kā Tasliman, piedāvā nepietiekamas pagriežamības efektu, pateicoties ļoti garajai riteņu bāzei, piedāvājot vadāmus aizmugurējos riteņus.

Ja Mini ir apbrīnojami efektīvs mērenā ātrumā, ir vajadzīga cieta sirds, lai izmēģinātu 200 km/h maksimumu... Tad tiks apdraudēta stabilitāte un mazākais trieciens stūrē var būt biedējošs.

Šasijas pastiprinājums: stabilizatori un šķērsstienis

Šie divi stieņi ietekmē automašīnas uzvedību un līdz ar to arī tās vadāmības kvalitāti. Amortizators (kuru var novietot priekšā un aizmugurē, vai pat salona vidū sacensību laikā) padara šasiju stingrāku. Pēc tam mēs jūtam, ka automašīna ir ļoti stingra, un šasijas sajūta (vairāk vai mazāk) pazūd (tā "ripo" mazāk). To varēs redzēt (ja tāds ir), atverot pārsegu, tas savieno abas priekšējās amortizatora galviņas, kas brauc pāri dzinējam. Tātad manevra mērķis ir rezumēt, nostiprināt virsbūves struktūru, pārvietojot elementus uz noteiktām stratēģiskām vietām (tie no riteņiem ir tie punkti, kuros ir visvairāk ierobežojumu, kas ir loģiski, jo tie pārvadā automašīnu)

Šeit ir divdaļīgs starplikas. Izlice var arī virzīties taisni no vienas puses uz otru vienā blokā, atšķirībā no iepriekš redzamā fotoattēla. Īsāk sakot, mēs runājam par balstu savienojumu, kas tur šasiju.

te esam sacensību laukumā ar Delage sagatavoto auto. Stieņa kalibrs runā pats par sevi...

To sauc arī par pretslīdēšanas stieni, pretslīdēšanas stienis ir atrodams gandrīz visās sērijveida automašīnās, atšķirībā no kronšteina, kas atrodams BMW 3. sērijā, bet patiesībā ne Golfā... Tātad tas ļauj ierobežot sānsveres, to nenovēršot. . Tas nav mērķis, jo vienmēr jābūt minimālam ripinājumam (uzmanoties, lai tas nebūtu pārāk svarīgs un līdz ar to pamanāms vadītājam). Jāpiebilst, ka kopumā, jo efektīvāks ir auto (piemēram, superauto), jo stingrāks būs pretsviru stienis (tā kā tas tiks pakļauts lielākām slodzēm, tam jābūt izturīgākam pret deformāciju).

Un šeit ir stabilizators, ko norāda baltās bultiņas.

Svara sadalījums

Jebkuras automašīnas galvenais mērķis ir svara sadalījums 50/50 vai 50% no svara priekšā un pārējais aizmugurē (vai nedaudz vairāk aizmugurē, ja tas ir liels dzinējspēks, lai uzlabotu saķeri ar pilnu slodzi). Un vienkāršākais veids, kā to izdarīt, ir ielikt dzinēju aizmugurē, kā jebkuram sevi cienošam supertrenažierim. Tomēr daži sedani ar priekšējo dzinēju var arī to izdarīt: parasti tas ir piedziņas sistēmas jautājums, jo transmisija, kas virzās uz aizmuguri, nodrošina labāku masas sadali (turpretim vilcei viss svars ir priekšā, jo mehānismi, kas paredzēti tā stieņiem, atrodas zem pārsega). Kad dzinējs atrodas priekšā, mērķis būs pārvietot to pēc iespējas tālāk atpakaļ (tātad uz vadītāju), izmantojot tā saukto garenisko arhitektūru.

Gallardo acīmredzot ir centrālais dzinējs, atšķirībā no zemāk redzamās diagrammas, kurā redzams tradicionāls priekšējā dzinēja auto (ekonomiskāks un praktiskāks. Tomēr tā ir gareniskā dzinēja / spēka agregāta versija, tāpēc diezgan cēla). Ņemiet vērā, ka tas noved pie noteiktas uzvedības, kas var mulsināt mazāk pazīstamos. Arī aizmugurējie riteņi ir platāki, kā tas bieži notiek augstas veiktspējas spēka agregātiem (neatkarīgi no tā, vai centrālais/aizmugurējais dzinējs vai nē).

Kopējais svars/masa

Kopējais svars ir viena no vissvarīgākajām sastāvdaļām, rīkojoties ar to. Tāpēc sacīkšu staļļi meklē kilogramus, kur oglekļa šķiedra ir galvenā zvaigzne! Tas patiešām ir ārkārtīgi izturīgs un vienlaikus viegls materiāls. Diemžēl tā ražošanas metode ir ļoti dīvaina salīdzinājumā ar citiem tradicionālākiem materiāliem. Šis tiešām ir audums, kas jāveido vēlamajā formā. Kad gatavs, liek cepeškrāsnī un sacietē. Rezultātā to nevar salabot, un tā izgatavošanas/izgatavošanas izmaksas ir pārmērīgas.

Šādi izskatās oglekļa šķiedra bez krāsas.

Bet, ja šķiet, ka svars ir ienaidnieks, tas ne vienmēr ir... Patiešām, lielā ātrumā tas kļūst par vērtīgu sabiedroto! Bet tas attiecas uz aerodinamiku un šajā gadījumā piespiedējspēku.

Amortizatori

Amortizatori / piekare gandrīz tikpat izšķiroši nekā riepas vadāmībai. To galvenā funkcija ir noturēt riepu ideālā saskarē ar ceļu bez atsitiena (jo vairāk riepa turas pie ceļa, jo lielāka ir saķere). Jo tiešām, ja mūsu balstiekārta sastāvētu tikai no banālām atsperēm, mēs uzņemtu vai samazinātu ātruma izciļņus ar ievērojamu sūknēšanas efektu (automašīna kustas uz priekšu un atpakaļ no apakšas uz augšu uz katra izciļņa), lai uzbrauktu)... Pateicoties hidrauliskajai sistēmai (amortizatoru virzuļi), kas savienoti ar atsperi, atsitiena efekts tiek nomākts. Diemžēl tas var nedaudz atgriezties, kad amortizatori ir nolietoti, tāpēc ir svarīgi tos mainīt īstajā laikā. Tas būs atkarīgs no nobraukuma, vecuma, kā arī transportlīdzekļa lietošanas veida (ja atstājat automašīnu garāžā nekustoties, amortizatori, piemēram, riepas un dažas gumijas, mēdz novecot).

Līdz ar to amortizatora loma ir perfekti sekot ceļam neatkarīgi no nelīdzenumiem, un mērķis ir 100% laika noturēt riteņus saskarē ar asfaltu.

Un piekare...

Automašīnas pneimatiskā piekare ir izgatavota uz atsperēm. Nepietiekama auto gadījumā tās būs jāmaina uz īsākām un vēsākām versijām. Šādā gadījumā uzvedība ievērojami uzlabojas, pat ja tiek zaudēts komforts. Šādi aprīkots, pat vidusmēra auto var sākt piedāvāt pārsteidzošu sniegumu (to var redzēt amatieru rallijos, no kuriem daži mazie auto dara brīnumus). Acīmredzot, nenosakot cenu par labām riepām, tas maz palīdzēs ...

Stingrība / elastība

Pamatnoteikums ir tāds, ka jo vairāk tiek palielināta amortizācija, jo efektīvāka ir kontrole (noteiktās robežās, protams, kā jebkurā jomā...). Un tas būs labāks lieliem ātrumiem (kas rada daudz ierobežojošu piespiedējspēku), bet arī parazītu ķermeņa kustību ierobežošanai, kas izjauc automašīnu.

Tomēr esiet piesardzīgs... Uz degradētiem ceļiem mīkstāka piekare dažreiz nodrošina labāku vadāmību (un līdz ar to arī labāku saķeri) nekā stingrāka piekare, kas pēc tam var izraisīt kādu atsitiena efektu.

Šim Subaru ir diezgan elastīga piekare, neskatoties uz tā atlētiskajiem gēniem. Tas viņam ļauj labāk "braukt" pa degradētiem ceļiem. Rallija automašīnas ir labs piemērs tam. Tomēr perfektā stāvoklī esošajā trasē viņam būs grūtāk uzstādīt labu apli pārmērīgo ķermeņa kustību dēļ.

Cieta / puscieta / daudzsviru ass

Asu konstrukcijas kvalitāte ietekmēs arī noturību uz ceļa (bet arī transportlīdzekļa vērtību...). Jāapzinās, ka stingrās un puscietās asis ir ekonomiskākas sistēmas, bet arī mazāk apjomīgas aizmugurējai asij (nodrošinot vairāk dzīves telpas). Tāpēc to efektivitāte ir mazāk svarīga nekā daudzkanālu process, kas ir daudz tehniski progresīvāks. Piemēram, Volkswagen Golf 7 tas tiek pārdots puscietā versijā (šeit runa ir tikai par aizmugurējo asi) ar TSI dzinēju ar 122 ZS. un ar vairāku saišu dzinēju, kas pārsniedz šo jaudu. Ņemiet vērā arī to, ka vairāku saišu sistēma nodrošina nedaudz lielāku komfortu uz slikti asfaltētiem ceļiem.

Cietās asis vairs netiek izmantotas ne priekšējām asīm, ne arī aizmugurējām asīm. Turpmāk Macpherson asis galvenokārt tiek izmantotas priekšējai asij, kas nodrošina vietu, jo sistēma ir mazāk apgrūtinoša (ir arī dubultā svira).

Tāpēc aizmugurējai asij parasti ir puscieta ass, kas nodrošina lielāku komfortu un elastību to kinemātikā nekā pilnībā stingra ass, kādu tagad var iedomāties. Lūdzu, ņemiet vērā, ka puscieto asi var izmantot tikai tad, ja tā ir vilces piedziņa. Tādējādi daudzsviru ass joprojām ir visefektīvākā, kad runa ir par premium klases transportlīdzekļiem. Tomēr ir labāks, bet tas ir reti sastopams (vairāk mēs redzam Ferrari), tā ir dubultā sviras ass, kas vēl vairāk optimizē ceļa stabilitāti un ļauj veikt sarežģītākus iestatījumus (bet aizņem daudz vietas). Ņemiet vērā, ka 2013. gada S-klasei ir dubultās sviras priekšā un daudzsviru piekare aizmugurē. Ferrari ir dubultās sviras priekšā un aizmugurē.

Ja sajaucat otas starp dažāda veida cirvjiem, skatiet īsu ceļvedi šeit.

Vilce / dzinējspēks / četru riteņu piedziņa

Mazāk zinošajiem atgādināšu, ka saķere nozīmē to, ka piedziņas riteņi ir priekšā. Piedziņai mašīnu dzen aizmugurējie riteņi.

Ja tas neko īpaši neietekmē pieticīgajiem zirgspēkiem, tomēr jāatzīst, ka aizmugurējo riteņu piedziņai būs labāks svara sadalījums, jo atrodas elementi (kas sver svaru), kas liek aizmugurējiem riteņiem griezties. . aizmugurē, kas ir mazliet pret priekšējā dzinēja svaru ...

Un kurš saka, ka labāks svara sadalījums nozīmē labāku līdzsvaru un līdz ar to arī labāku vadāmību. No otras puses, uz ļoti slidenas zemes, piemēram, sniegs, satiksme var ātri kļūt kaitinoša (izņemot tos, kuri vēlas izklaidēt galeriju ar sānslīdi, tādā gadījumā tas ir ideāli!).

Visbeidzot, ziniet, ka vilces spēks ir daudz labāks, ja runa ir par jaudīgiem iekšējiem dzinējiem. Patiešām, šajā konfigurācijā jauda tiek pārnesta daudz labāk. Vilce zaudēs saķeri un slīdēs, tiklīdz jūs pārāk daudz paātrināsit (pārsvarā priekšpuse pasliktināsies, ja tiks veikta pārmērīga slodze). Tāpēc Audi savus jaudīgos modeļus parasti piedāvā Quattro (4x4) versijā vai arī tāpēc, ka dažām jaudīgām vilces sistēmām ir ierobežotas slīdēšanas priekšējais diferenciālis. Tajā pašā laikā mēs atgādinām, ka masu sadalījums noteikti ir sliktāks adhēzijas ziņā (viss atrodas priekšā).

Noslēgumā parunāsim par visu riteņu piedziņu. Ja pēdējais varēja uzminēt, ka šī ir labākā konfigurācija, galu galā tas nav tik acīmredzami ... Bez šaubām, uz slidenas virsmas pilnpiedziņa vienmēr būs labāka. Savukārt uz sausa ceļa par to tiks sodīts ar nepietiekamu pagriežamību... Un tad pilnpiedziņa vienmēr ir nedaudz smagāka, ne pārāk laba.

Zīmoli, kas gandrīz sistemātiski izmanto spēka agregātus, ir BMW un Mercedes. Šķiet, ka Audi nav fans (īpašs dzinēja izkārtojums, kas veicina saķeri) pat ar garenvirziena dzinēju automašīnām, un lielākās markas to vienkārši nevar atļauties, pretējā gadījumā būtu jāpalielina vidējie klientu ienākumi! Turklāt no interjera dizaina viedokļa piedziņas sistēma neoptimizē vietu, kas tiks piedāvāta pasažieriem un bagāžai.

Riepas / Diski

Jūs nekādā gadījumā neesat lielākā daļa no tiem, kas savām riepām piešķir lielu nozīmi, jo bieži vien mērķis ir maksāt pēc iespējas mazāk (un es jūs saprotu, mums visiem nav vienāda pirktspēja!). Tomēr, kā jūs varētu gaidīt, tiem ir būtiska nozīme apritē.

Sāp smaganas

Pirmkārt, ir vairāki riepu veidi, kas atbalsta vai nu izturību (nodiluma pakāpi), vai noturību uz ceļa, un jāzina, ka atkarībā no sezonas ir jāpielāgo riepas, jo temperatūrai ir tieša ietekme uz sastāvu….

Tāpēc, ja uzliekat mīkstākas riepas, jums kopumā būs labāka vadāmība, bet riepas nolietosies ātrāk (berzējot koka gabalu uz asfalta, tas nolietojas ātrāk nekā tad, kad berzēšu gabalu. Titāns ... Piemērs ir nedaudz netipisks, taču tam ir priekšrocība, jo skaidri redzams, ka jo mīkstāka riepa, jo vairāk tā nolietojas uz ietves). Un otrādi, stingra riepa izturēs ilgāk, bet tai būs mazāka saķere, zinot, ka ziemā tā ir vēl sliktāka (gumija kļūst cieta kā koks!).

Tomēr, kā Einšteins labi zina, viss ir relatīvs! Tāpēc mīkstums jāizvēlas atkarībā no ārējās temperatūras, kā arī no transportlīdzekļa svara. Mīksta riepa, kas labi izskatās uz viegla auto, daudz mazāk brauks ar smagāku, kas, dinamiski braucot, mēdz tās pārāk deformēt. Tāpat ir ar temperatūru: mīksta riepa kļūs stīva zem noteikta sliekšņa (tātad pastāv ziemas riepas, kuru mīkstumu regulē ļoti zemas temperatūras: normālā temperatūrā tās kļūst pārāk mīkstas un nolietojas kā sniegs saule).

Dzēšgumju skulptūra

Gludas riepas ir aizliegtas, taču jāzina, ka uz sausa nav nekā labāka (izņemot gadījumus, kad tās tiek vilktas pa virvi un tu brauc uz bizēm...), ko parasti sauc par slicku. Patiesībā, jo vairāk saskaras ar zemi, jo labāka ir ceļa noturība. Tas notiek, kad riepām tiek noņemtas izciļņas. No otras puses, tiklīdz līst lietus, ir jāspēj izsūknēt ūdeni starp ceļu un riepu, tāpēc mūsdienās šīs grēdas ir ārkārtīgi svarīgas (pa vietām tas ir garantēts veltnis).

Kas attiecas uz atsevišķām riepām, iesaku šeit aplūkot vairākus dažādus riepu diapazonus. Ja meklējat efektivitāti un līdz ar to drošību, dodiet priekšroku tā sauktajām riepām no režisēts.

Šeit ir virziena riepa

Inflācija

Riepu piepumpēšana ir ļoti svarīga. Jo mazāk tie tiks piepumpēti, jo vienmērīgāks būs šasijas kontakts ar ceļu, kas novedīs pie ripošanas. Pārmērīga inflācija samazina berzes virsmu un tādējādi samazina noturību uz ceļa.

Tāpēc ir jāatrod līdzsvars, jo nepietiekami piepumpētas riepas izraisa ievērojamu riepu ripošanu un sagriešanos, savukārt pārmērīga piepūšana samazina berzes virsmu. Turklāt jūsu smaganas ne vienmēr strādās vislabāk...

Ņemiet vērā arī to, ka spiediens riepās palielinās, kad tās ir karstas, jo tas ir saistīts ar gaisā esošā skābekļa izplešanos. Tāpēc jārēķinās, ka karstais spiediens būs lielāks. Pēc tam varat piepildīt riepas ar slāpekli, lai izvairītos no šīs parādības (sīkāka informācija šeit).

Visbeidzot, spiediens ir jāpielāgo jūsu slodzei. Pieņemot svaru, palielināsies riepu saspiešana, tāpēc jums tas būs jākompensē ar lielāku inflāciju. Savukārt, ja saķere ar zemi kļūst nestabila, vēlams izlaist riepas: tas notiek, piemēram, braucot pa smiltīm vai ļoti apledojušu reljefu. Bet šajā gadījumā jums ir jāiet tālāk.

Размеры

Jūsu riepu izmērs un līdz ar to arī diski tieši ietekmēs jūsu transportlīdzekļa uzvedību. Zinot arī to, ka loka izmērs var atbilst vairākiem riepu izmēriem... Atcerieties, ka riepa skan šādi:

225

/

60 R15

tā, ka

Platums

/

Augstprātība Apgabals

, zinot, ka augstums ir procentuālā daļa no platuma (piemērā tas ir 60% no 225 vai 135).

Tas nozīmē arī to, ka uz 15 collu loka var ietilpt vairāki riepu izmēri: 235/50 R15, 215/55 R15 utt. Pamatā platums būs saistīts (tas ir vairāk nekā loģiski) ar loka platumu, taču tas var būtiski atšķirties kā piemērā, tāpat kā riepas augstums, kas var svārstīties no 30 (%, atceros, ka) līdz 70 (reti atstājot šos izmērus). Neatkarīgi no tā, mēs nevaram pilnībā izvēlēties riepu izmērus, ir ierobežojumi, kas jāievēro, kā norādījis ražotājs. Lai noskaidrotu, kāda veida riepas jums ir piemērotas, sazinieties ar jebkuru tehniskās apskates centru, viņi jums pastāstīs, kādas iespējas jums ir. Ja jūs neievērosiet šo noteikumu, jūs cietīsit neveiksmi un riskējat iegūt mazāk līdzsvarotu automašīnu (šie standarti nav veltīgi).

Atgriežoties pie vadāmības, mēs parasti atzīstam, ka jo platāks ir platums, jo lielāka būs saķere. Un tas ir loģiski, jo jo vairāk riepas virsma saskaras ar ceļu, jo lielāka ir saķere! Tomēr tas palielina akvaplanēšanu un samazina veiktspēju (lielāka berze = mazāks ātrums pie noteiktas jaudas). Citādi ļoti plāni riteņi ir labāki sniegā... Citādi, jo platāki, jo labāk!

Visbeidzot, ir riepas sānu sienas augstums. Jo vairāk tas tiek samazināts (mēs tās saucam par zema profila riepām), jo mazāk riepas deformācijas (atkal loģiski), kas samazina virsbūves sasvēršanos.

Acīmredzot tas viss darbojas saprātīgās proporcijās. Ja klasiskajam auto novietojat 22 collas, vadāmība var pat samazināties. Nepietiek uzlikt pēc iespējas lielāku loku, bet pēc iespējas vairāk, atkarībā no automašīnas šasijas. Dažām šasijām būs labāka efektivitāte ar 17 collām, citām 19…. Tāpēc jums ir jāatrod piemērotie apavi jūsu bērna kājām, un tie ne vienmēr būs lielākie, kas jums jāizvēlas!

Atkarībā no laikapstākļiem

Tāpēc, kad līst, ir ideāli riepas ar protektora zīmējumu, kas nodrošina maksimālu ūdens novadīšanu. Tāpat, kā jau teicu, platums šeit var būt trūkums, jo tas veicina akvaplanēšanu: riepu "apakšpuse" noņem mazāk ūdens nekā saņem. Zem tiem ir uzkrāšanās, un tāpēc starp šasiju un ceļu veidojas ūdens slānis ...

Visbeidzot, sniegs pastiprina šo efektu: jo plānākas riepas, jo labāk. Ideālā gadījumā jums ir jābūt ļoti mīkstām smaganām, un ar nagiem tas kļūst ļoti praktiski.

Loka svars

Tas ir faktors, par kuru mēs mēdzam aizmirst: pārāk liels riteņu svars var izraisīt dīvainu inerci automašīnas uzvedībā: šķiet, ka riteņi vēlas noturēt automašīnu noteiktā virzienā. Tāpēc jums vajadzētu izvairīties no lielu riteņu disku uzstādīšanas savam transportlīdzeklim vai arī jums ir jānodrošina, lai to svars būtu mērens. Tos padara vieglus no vairākiem materiāliem, piemēram, magnija vai alumīnija.

Aerodinamika

Automašīnas aerodinamika var palīdzēt saglabāt ceļu labāk, palielinoties ātrumam. Patiešām, automašīnas profila dizains var nodrošināt lielāku aerodinamisko atbalstu, kas nozīmē, ka automašīna tiks piespiesta zemei ​​lidmašīnas apgrieztā spārna formas dēļ (rupji runājot). Triecoties vai saduroties ar zemi, riepas vēl jo vairāk saskaras ar ceļu, kas ļauj palielināt saķeri. Tāpēc mēs cenšamies panākt, lai automašīna lielā ātrumā pieņemtos svarā, lai panāktu stabilitāti un neaizlidotu. Tas arī padara ļoti vieglo F1 spējīgu izturēt ārkārtēju ātrumu. Ja nebūtu aerodinamikas, kas to aizturētu, tas būtu jābalastē ar lielāku svaru, lai izvairītos no pacelšanās. Ņemiet vērā arī to, ka tiek izmantots tas pats princips, lai lielā ātrumā varētu veikt stingrākus pagriezienus, viņi izmanto dažāda veida sānu spuras, lai pagrieztos, izmantojot gaisa radīto pacēlumu. F1 automašīnas ir automašīnu un aviācijas sajaukums.

Tomēr jāatzīst, ka tas joprojām ir anekdotisks A7 ... Spoileris galvenokārt ir šeit, lai glaimotu savam vadītājam!

Dažreiz tas notiek zem automašīnas ar difuzoru, kas paredzēts piespiedējspēka radīšanai (reverse lifts). Pēc tam automašīna nokrīt zemē zemes efekta dēļ.

Bremzēšana

Bremzēšanai ir svarīga loma transportlīdzekļa uzvedībā. Jo lielāki diski un kluči, jo lielāka būs berze: jo labāka būs bremzēšana. Turklāt priekšroka jādod ventilējamiem diskiem un ideālā gadījumā urbtiem diskiem (caurumi paātrina dzesēšanu). Bremzēšana sastāv no kinētiskās enerģijas (braucošas automašīnas inerces) pārvēršanas siltumā berzes dēļ starp klučiem un diskiem. Jo labāk zināt, kā sistēmu atdzesēt, jo efektīvāka tā ir... Oglekļa/keramikas versijas neļauj bremzēt īsāk, taču tās ir izturīgākas pret nodilumu un karstumu. Galu galā tas var būt ekonomiskāk, jo ķēde ļoti ātri apēd metāla diskus!

Vairāk informācijas šeit.

Ekonomiskākās mašīnas sēž uz mucām. Tie ir mazāk efektīvi un asi, taču ir piemēroti maziem, mazjaudīgiem transportlīdzekļiem (piemēram, Captur).

Elektronika: pateicoties tehnoloģijai!

Neapmierināti būs tie, kuriem elektronika nav pārāk sajūsmā, taču jāatzīst, ka tā uzlabo mūsu auto uzvedību, turklāt ne anekdotiskā veidā! Katrs ritenis tiek vadīts elektroniski, kas pēc tam var bremzēt katru riteni neatkarīgi, skatīt šeit. Tādējādi kontroles zaudēšana notiek daudz retāk nekā iepriekš.

ABS: neaizvietojams!

ABS palīdz novērst riteņu bloķēšanos, kad vadītājs bremzē pārāk daudz (parasti refleksīvi), vairāk par šo darbību šeit. Tas ir tik noderīgi, ka tas nekad neizslēdzas mūsdienu automašīnām, atšķirībā no ESP. Jebkurā gadījumā tā noņemšana nedarbosies.

Avārijas bremzēšanas palīgsistēma (AFU)

Kas ir šis zvērs? Mēs tikko runājām par ABS, kam šī kļūda varētu atbilst? Tie, kas pēta negadījumus, ir atklājuši, ka daudzi autovadītāji avārijas gadījumā atturas no spēcīgas bremžu pedāļa nospiešanas, baidoties no riteņu bloķēšanas (piemēram, jūsu smadzeņu ABS!). Lai to novērstu, viņi ieprogrammēja nelielu programmu, kas nosaka, vai vadītājam ir steidzami nepieciešama bremzēšana (novērojot bremžu pedāļu kustības). Ja dators konstatēs vajadzību, tas maksimāli palēninās auto, nevis ļaus vadītājam "uztriekties" uz priekšā esošo šķērsli. Riteņi nav bloķēti, jo šajā gadījumā viss darbojas ar ABS. Plašāks skaidrojums šeit.

ESP

ESP ir mazliet kā Gran Turismo (videospēle) un jūsu automašīnas saplūšana. Tagad, kad inženieri ir spējuši simulēt objektu fiziku datoros (un tāpēc, protams, cita starpā izveido superreālistiskas automašīnu spēles...), viņi domāja, ka to varētu izmantot, lai palīdzētu cilvēkiem ar invaliditāti. Datu apstrādes lauks. Patiešām, kad mikroshēma nosaka (izmantojot sensorus) katra riteņa kustību, pozīciju, ātrumu, saķeri utt., Cilvēks sajutīs tikai nelielu daļu no visiem šiem elementiem.

Rezultātā, kad cilvēki kļūdās vai vēlas veikt pagriezienu lielā ātrumā (arī kļūda), mašīna to interpretē un nodrošina, ka lietas beidzas uz labo pusi. Lai to izdarītu, viņš vadīs bremzes ar riteni pa ritenim, spējot tās bremzēt neatkarīgi, ko cilvēks nekad nevar izdarīt (izņemot 4 bremžu pedāļus ...). Lai iegūtu papildinformāciju par šo sistēmu, aicinu jūs izlasīt šo rakstu.

Tādējādi tas uzlabo uzvedību, samazinot pārmērīgas un nepietiekamas pagriežamības efektu, kas ir svarīgi! Turklāt, ja kādreiz brutāls spararats 130 sūtīja uz kāpostu, tad tagad tas ir beidzies! Jūs nokļūsit tur, kur norādīsiet automašīnu, un vairs nebūsiet nekontrolētā rotācijā.

Kopš tā laika mēs esam guvuši turpmākus panākumus griezes momenta vektorizācijas jomā (skatiet pēdējo rindkopu).

Aktīvā piekare: augšā!

Tātad, šeit mēs sasniedzam labāko no automobiļu pasaulē radītā! Ja DS izgudroja šo principu, kopš tā laika tas ir saistīts ar elektroniku, lai sasniegtu iespaidīgu izsmalcinātības līmeni.

Pirmkārt, tas ļauj regulēt amortizatoru amortizāciju atkarībā no tā, vai vēlaties komfortu vai sportiskumu (un līdz ar to arī noturību uz ceļa). Turklāt tas ļauj, pateicoties izlīdzināšanas korektoram, izvairīties no pārmērīgām ķermeņa kustībām (pārāk liela noliekšanās pagriezienos), kas ievērojami palielina stabilitāti un stabilitāti uz ceļa. Turklāt 2013. gada S-klase nolasa ceļu un nosaka nelīdzenumus, lai mīkstinātu amortizāciju lidojuma laikā... Labāk!

Vairāk informācijas šeit.

Protams, šeit ir jānošķir regulējamie amortizatori un pneimatisko piekari. Tāpēc galvenās aktīvās balstiekārtas ir balstītas tikai uz regulējamiem amortizatoriem: elektronika var mainīt amortizatoru kalibrēšanu, ļaujot eļļai vairāk vai mazāk ātri iziet starp kamerām (tam ir vairākas metodes).

Pneimatiskā balstiekārta iet tālāk, tajā ir regulējami amortizatori (obligāti, citādi nav jēgas), un arī tai ir pievienoti gaisa spilveni, nevis spirāles atsperes.

Griezes momenta vektors?

Kļuvis ļoti moderns, tas ir par neatkarīgas riteņu bremžu sistēmas izmantošanu, lai uzlabotu pagriezienu ātrumu. Patiešām, mērķis šeit ir palēnināt iekšējo riteni pagriezienos, lai ārējais ritenis iegūtu nedaudz lielāku griezes momentu. Tie, kas zina, kā darbojas diferenciālis, sapratīs, ka, šādi rīkojoties, mēs palielinām arī griezes momentu, kas tiek pārnests uz ārējo riteni (diferenciālis nosūta jaudu tai asij, kurai ir vismazākā pretestība).

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

JLUC (Datums: 2021. gads, 08:14:09)

Atzīstu, ka man ir zināma simpātija pret pussliņķiem. Viņiem ir mazāk maiguma ... un tie nolietojas mazāk ātri.

Maigums vai maigums? Tas ir jautājums :)

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Rakstīt komentāru