UAZ 469: tehniskās specifikācijas - degvielas patēriņš, dzinējs
UAZ-469 ir iekšzemes rāmja SUV, kas tika radīts galvenokārt padomju armijas vajadzībām. Kā galvenais armijas transportlīdzeklis viņš nomainīja citu labi zināmu modeli - GAZ-69.
Interesanti palasīt literatūru par UAZ-469 tapšanas vēsturi: vajadzība pēc jauna, progresīvāka par GAZ-69 apvidus auto radās jau pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Līdz 1950. gadam tika izveidoti pirmie prototipi: UAZ-1960 un UAZ-460. Pēdējais dažādos testos uzrādīja pārliecinošākus rezultātus, un tāpēc tika nolemts to nodot masveida ražošanā. Un šī sērijveida ražošana sākās jau 469 gadus vēlāk - 12. gadā.
Kopš 1972. gada UAZ-469 tika ražots līdz mūsdienām praktiski bez izmaiņām. Un tikai 2003. gadā parādījās otrā paaudze - UAZ "Hunter", par kuru varat lasīt arī mūsu Vodi.su autoportālā. Jāatzīmē, ka ārēji tie praktiski neatšķiras viens no otra, un salona interjers liek domāt, ka šī automašīna tika radīta nevis ērtai un drošai braukšanai, bet gan sarežģītajiem Krievijas bezceļa apstākļiem.
Технические характеристики
Pirmkārt, jāsaka, ka UAZ-469 un UAZ-3151 ir divi identiski modeļi. Vienkārši jaunu četrciparu indeksu sāka izmantot pēc 1985. gada, pārejot uz 1966. gada nozares standartu, par ko mēs runājām rakstā par KAMAZ kravas automašīnu kravnesību.
Skaidrs, ka savas 40 gadu ilgās vēstures laikā UAZ vairākkārt ir piedzīvojis atjauninājumus un tehniskās modifikācijas, taču galvenie raksturlielumi ir palikuši gandrīz nemainīgi.
Dzinējs
UAZ-469 dzinēja veiktspēja nebija tā labākā pat tiem laikiem. Tā bija 451M karburatora vienība. Tās tilpums bija 2.4 litri. Maksimālā jauda bija 75 zirgspēki. Viņš strādāja ar A-76 benzīnu un varēja paātrināt 2 tonnas smagu automašīnu līdz 120 kilometriem stundā, un paātrinājums līdz simtiem prasīja 39 sekundes. Un degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h sasniedza 16 litrus kombinētajā ciklā.
1985. gadā, kad automašīnai tika piešķirts jauns indekss, tā tika atjaunināta.
Jo īpaši jaunais UMZ-414 dzinējs ir kļuvis nedaudz veiklāks un jaudīgāks:
- uzstādīta iesmidzināšanas sistēma — inžektors;
- tilpums palielināts līdz 2.7 litriem;
- jauda palielināta līdz 80 ZS un pēc tam līdz 112 ZS;
- maksimālais ātrums - 130 km/h.
Transmisija un piekare
UAZ-469 bija aprīkots ar vienkāršu mehānisko 4 ātrumu pārnesumkārbu. Sinhronizatori bija 3. un 4. pārnesumā. Mašīnai bija pilna piedziņa - ar stingri savienotu priekšējo asi. Ar 2 diapazonu sadales kārbas palīdzību bija iespējams kontrolēt jaudas sadalījumu, kad bija ieslēgta visu riteņu piedziņa. Pārnesumkārba ir stingri piestiprināta pie pārnesumkārbas bez starpkardānvārpstas.
Automašīnas civilajā versijā - UAZ-469B - sadales kārbai bija viens pārnesums, bez gala piedziņām tiltos, tas ir, caurlaidība bija sliktāka bezceļa apstākļos.
Arī sajūgs bija diezgan vienkāršs - mehāniskā piedziņa, sajūga sviras grozs (vēlāk nomainīts pret ziedlapiņu), feredo disks, sajūga gultnis - vārdu sakot, visvienkāršākā sausā sistēma. Tomēr pēc modifikācijas 1985. gadā parādījās hidrauliskais sajūgs, kas bija pareizs lēmums diezgan smagam sadzīves džipam. (Tomēr īpašniekiem ir jauna problēma - galveno un darba cilindru iegāde un nomaiņa).
Apturēšana — atkarīga. Jaunākajās versijās, kā arī Hunter parādījās pretapgāšanās stieņi. Tā kā MacPherson balstiekārta nav piemērota bezceļa apstākļiem, UAZ priekšā tika uzstādīti atsperu amortizatori ar atsperes svirām, bet aizmugurē - atsperes un hidropneimatiskie amortizatori.
Parametri un klīrenss
Izmēra ziņā UAZ-469 iekļaujas vidēja izmēra SUV kategorijā:
- garums - 4025 mm;
- garenbāze - 2380;
- platums — 1805;
- augstums - 2015 milimetri.
Automašīnas pašmasa bija 1670-1770 kilogrami, bet ar pilnu kravu - 2520 kg. UAZ ņēma līdz 675 kilogramiem kravnesības, kas nav tik daudz, jo tajā varēja izmitināt 5-7 cilvēkus (ņemiet vērā, ka SUV galvenokārt bija paredzēts komandpersonāla pārvadāšanai, un komandpersonāls nekad neatšķīrās ar mazu ķermeņa svaru).
UAZ-469 klīrensa augstums sasniedza 30 centimetrus, bet civilajam UAZ-469B - 22 centimetrus.
Interjers un eksterjers
Auto nebija paredzēts ērtai laika pavadīšanai ceļojuma laikā, tāpēc interjers ar savu izskatu nav iespaidīgs. Pietiek pateikt, ka līdz 1985. gadam nebija galvas balstu ne priekšējos, ne aizmugurējos sēdekļos. Priekšējais panelis ir metāls. Instrumenti atrodas gar paneli, tāpēc bija jāpagriež galva, lai nolasītu rādījumus. Spidometrs atrodas gandrīz zem stūres.
Pasažiera pusē nav cimdu nodalījumu, izņemot to, ka zem priekšējā paneļa bija iespējams uzstādīt pirmās palīdzības komplektu. Metāla rokturis uz paneļa palīdzēja noturēties krēslā uz ceļa stāvajiem nelīdzenumiem.
Aizmugurējā sēdekļu rinda bija pamatīgs sols ar atzveltni, uz tā varēja satilpt 3 pasažieri. Arī bagāžas nodalījumā bija iespējams uzstādīt papildu sēdekļu rindu. Aizmugurējie sēdekļi dažreiz tika pilnībā noņemti, lai palielinātu iekšējo telpu un pārvadātu kravu.
Jau tuvāk 90. gadu sākumam interjers tika nedaudz modernizēts: metāla priekšējais panelis tika nomainīts pret plastmasas, uz sēdekļiem parādījās galvas balsti. Pašus sēdekļus ādas vietā sāka klāt ar pieskārienam patīkamu audumu.
Telts virsma tika aizstāta ar metāla jumtu civilajā versijā, kas pēc 1985. gada kļuva pazīstama kā UAZ-31512.
Cenas un atsauksmes
UAZ-469 tika ražots visās tā modifikācijās līdz 2003. gadam. 2010. gadā tika izlaista ierobežota partija uzvaras 65. gadadienai. Tātad salonā jaunu auto nenopirksi.
Un par lietotām cenām būs aptuveni šādas:
- 1980-1990 izlaiduma gadi - 30-150 tūkstoši (atkarībā no stāvokļa);
- 1990-2000 - 100-200 tūkstoši;
- 2000. gadi - līdz 350 tūkst.
Skaidrs, ka var atrast dārgākas iespējas pat no 70. gadu ražošanas. Tiesa, saimnieki tūningā ieguldījuši lielu naudu.
Atsauksmes par šo automašīnu var atrast dažādas.
Hanss no Kostromas raksta:
“Es nopirku lietotu UAZ, ieguldīju daudz naudas. Priekšrocības: spēja braukt ar apvidu, nojume noņemama, benzīntankā apstājos pie jebkuras puses, nav žēl, ja iekļūsti nelielā avārijā.
Mīnusi: nulles komforta, lietū tek priekšējās durvis, absolūti nekādas dinamikas, pēc vieglā auto ilgi jāpierod, patēriņš traks.”
Vladimirs, Volgograda:
“Esmu mednieks un makšķernieks, nopirku UAZ 88, bija jāstrādā un jāiegulda finansiāli. Uz mūsu salauztajiem ceļiem UAZ “izgatavos” jebkuru ārzemju automašīnu, un uz neizbraucamiem ceļiem tas dos izredzes gan Hammeriem, gan Land Cruiseriem. Jebkurai mašīnai var atrast trūkumus, bet UAZ var vilkt 850 kg smagu piekabi un izkļūt no purva, tāpēc man viss der.
Valentīna no Syzran:
“Mašīna amatierim, ja patīk visu dienu nogulēt zem tās pēc katra brauciena, to var nopirkt - pārdošu par 100 tūkstošiem kopā ar firmas Medved gumiju un platajiem diskiem purvam. Mašīnai nav elektronikas, kondicioniera, plīts nav regulēta. Vienīgie plusi ir caurlaidība un apkope.
Nu šāda veida apskatu ir daudz, principā arī Vodi.su komanda apstiprinās, ka UAZ ir nopietns auto, tam ir jaudīga piekare, var braukt pa zemes ceļu un bezceļu vispār , bet pilsētai patēriņš ir 16-17 litru līmenī par daudz. Uz šosejas to nevar salīdzināt ar citām automašīnām - ir vienkārši bīstami braukt ātrāk par 90 km / h. Amatieru auto.
Notiek ielāde…
