Smagā celtniecības tehnika

Būvtehnika ir iekārtu grupa, ko izmanto būvdarbos. Par to, kā attīstījusies šo mašīnu tehnoloģija, varat lasīt zemāk esošajā rakstā.

3000 rpne – VI vpne Pirmā tipa celtnis bija senais celtnis (1) tā sauktais šadufs, ko sākotnēji izmantoja ūdens pacelšanai apūdeņošanai. Tas tika izgudrots Mezopotāmijā. Šadufs parādījās senās ēģiptiešu tehnikā ap 2000. gadu pirms mūsu ēras. Celtnis smagu kravu celšanai to izstrādāja senie grieķi. Arheoloģiskie pierādījumi liecina, ka ne vēlāk kā aptuveni 515. g.pmē. uz grieķu tempļu akmens bluķiem sāk parādīties raksturīgi robi.

1. Senā celtņa rasējums

XNUMX gadsimts pirms mūsu ēras Romiešu inženieris Vitruvijs savā traktātā Par arhitektūru aprakstīja smago tehniku ​​un tās mērķi Senajā Romā. Dažas no viņa aprakstītajām ierīcēm ir līdzīgas mūsdienu jaucējkrāniem (2). Šie celtņi parasti bija no koka konstrukcijas un bieži izmantoja piedziņai atbalsta riteņus. Romieši radīja arī cita veida būvniecības paņēmienus, piemēram. koprai līdzīgi dizainikuras bieži izmantoja, tāpat kā mūsdienās, tiltu celtniecībai.

2. Zīmējums, kurā redzami romiešu celtņi

XV-XVI gs Džovanni Fontana XNUMX. gadsimtā viņš uzbūvēja ierīci, kas funkcionāli atgādina vēlāko viena kausa ekskavators. Zemē tika iedzīta smaila tekne, un upuris tika izcelts virspusē. Turpmākajos gados Leonardo da Vinči radīja daudzus ar ūdeni darbināmu dzirnavu, mašīnu un dzinēju dizainus. Turklāt viņš veidoja plānus un modeļus, kā izmantot sviras un pacēlājus, lai atvieglotu darbu būvlaukumā.

1475 Pirmie galvas rāmji, kas ir tuvu mūsdienīgam dizainam, datēti ar XNUMX gadsimtu. Kopras tehniskais zīmējums parādījās Frančesko di Džordžo Martini traktātā "Trattato di Architectura". Tomēr pirmās īstās šāda veida celtniecības mašīnas pirmo reizi tika izmantotas XNUMX. gadsimta sākumā.

1796-1839 Ir vēsturiski ieraksti par vienu Grimshaw of Boulton & Watt, kurš 1796. gadā izstrādāja pirmo tvaika lāpstu. 1833. gadā Viljams Bruntons patentēja vēl vienu. ar tvaiku darbināmu ekskavatoru, kuras tehniskās detaļas tika prezentētas 1836. gadā. Tvaika lāpstas nobriedušo dizainu izstrādāja Viljams Otiss (3), kurš 1839. gadā saņēma patentu par savu dizainu.

Pirmās šāda veida mašīnas sauca par "daļēji rotējošām", jo tad izlice nevarēja pagriezties par 360 grādiem. Tie tika uzbūvēti uz sliežu šasijas, uz kuras tika uzstādīts apkures katls un piedziņas motori. Riteņu piedziņa tika pārsūtīta uz asīm caur ķēdes piedziņu. Vietās, kur bija paredzēts strādāt ekskavatoram, strādnieki izbūvēja pagaidu dzelzceļa sliedes, kuras nepieciešamības gadījumā tika pārvietotas.

Tvaika ekskavatori kļuva populārāks 70. gadsimta otrajā pusē. Sākotnēji tās bija aprīkotas ar ķēdes vinčām, taču tērauda troses ieviešana 360. gados atviegloja piestiprināšanu pie vinčām. Vēlāk mašīnas tika aprīkotas ar sliežu ceļiem, novēršot nepieciešamību pēc sliedēm. 1884° rotējošais ekskavators tika izstrādāts Anglijā XNUMX. gadā.

3. Otis ekskavators, 1841.g

4. Juzefs Marija Hoene-Vronskis

30-s Poļu filozofs, matemātiķis un izgudrotājs Jozefs Marija Hēne-Vronskis(4) attīstās kāpurķēžu piedziņas jēdziens. Nomainot riteņus ar cietu vai kāpurķēžu protektoru, lielais virsmas laukums sadala transportlīdzekļa svaru uz mīkstas virsmas, nesalūstot.

50.–60. gadi XNUMX gadsimts Līdz apmēram 1850. gadam "tvaikonis" nozīmēja stacionāra tērauda plākšņu velmēšanas un liekšanas iekārta katliem un kuģiem. Kopš tā laika šis termins apzīmē arī transportlīdzekli.

Agri kalns 1860. gadā Francijā demonstrēja Luiss Lemuāns, bet 1863. gadā Lielbritānijā Viljams Klārks un V. F. Bato līdzstrādnieks. Aveling & Porter bija pirmais, kas veiksmīgi komercializēja šo produktu un pēc tam kļuva par lielāko ražotāju pasaulē.

1866. gadā tika izgatavots prototips ar 3 pēdu platiem rullīšiem, kas uzstādīti standarta 12 zirgspēku nominālā vilces motora aizmugurē. Vietējie laikraksti eksperimentālo mašīnu raksturoja kā "pasaulē pirmo tvaika veltni", un tā izraisīja sabiedrības rezonansi. 1867. gadā tvaika ceļa veltnis tika patentēts, un uzņēmums sāka ražot pirmo praktisko tvaika veltni — jaunās mašīnas veltņi tika montēti priekšā, nevis aizmugurē, un tie svēra vairāk nekā 30 tonnas. Automašīna tika pārbaudīta Military Road Chatham, Star Hill Rochester un Hyde Park Londonā, un tā guva milzīgus panākumus. 

5. Armstrong hidrauliskās piedziņas diagrammas

1852-82 Viljama Džordža Ārmstronga (5) ēka ekskavators, kas izmantoja hidrauliskās sistēmas, nevis mehāniskās nodot varu darba struktūrām. Šī automašīna bija ar tvaiku darbināms un tika izmantots kuģu būvētavas celtniecībai.

apm. 1876. gads Viņa uzņēmums Armstrong's Hydraulic Works Elsvikā, Anglijā, sadarbībā ar citu uzņēmumu būvē 120 tonnu šķērveida celtni ar hidraulisko cilindru kravas pacelšanai, ko darbina 900 psi ūdens spiediens. Šķēres tika izmantotas, lai uz Itāliju transportētu 100 tonnu lielgabalu stobrus.

Pirmais izmantotais ekskavators hidrauliskā tehnoloģija 1882. gadā uzbūvēja viņa nākamais uzņēmums Sir WG Armstrong & Company, un to izmantoja Holas doku celtniecībā. Hidraulisko funkciju darbināšanai tika izmantots ūdens. Tā nebija pilnībā hidrauliska mašīna, bet gan hibrīds, kas izmantoja virves, lai darbinātu kausu, ar hidraulisko cilindru, kas darbināja reizinātāja riteņu komplektu.

1892 Amerikāņu izgudrotājs Džons Frūlihs uzbūvēja pirmo stabili strādājošo traktoru ar iekšdedzes dzinēju, kas aprīkots ar priekšējo un aizmugurējo ātrumkārbu.

1896 pirmais kravas automašīna (6). Tie bija zirgu pajūgi, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinēju, ko izstrādājis Gotlijs Daimlers. Piedziņa tika pārsūtīta uz aizmugurējo asi, izmantojot transmisijas siksnu, kas dzenēja šķērsvārpstu, kas tika savienota ar riteņiem ar bagāžnieku palīdzību.

6. Daimler pirmā kravas automašīna

1896-1910 Nākamais svarīgais solis mūsdienu būvniecības tehnoloģiju attīstībā bija pašizgāzēju attīstība. Tiek uzskatīts, ka tie parādījās XNUMX. gadsimta beigās. Šķiet, ka viens no pirmajiem Thornycroft tvaika mašīna(7), izstrādāts 90. gadu vidū, aprīkots ar īpaši izstrādātu izgāšanas mehānismu. Vienu no pirmajiem pašizgāzējiem izstrādāja Fruehauf Trailer Corporation, Galion Buggy Co. un Louth-Jurgens, aptuveni 1910. gadā. Aptuveni tajā pašā laikā citi uzņēmumi, piemēram, Wood Hoist Co., ieviesa hidrauliskās versijas.

7 Thornycroft tvaika dzinējs

1897 Pirmais pilnībā hidrauliskais ekskavators, kurā tika izmantoti tikai četri tiešas darbības tvaika cilindri bez trosēm un ķēdēm, bija Tiešās darbības ekskavators būvējis Kilgore Machine Company. Tas bija gandrīz pilnībā izgatavots no tērauda. Visas kustības tika slāpētas, kas novērsa triecienu un bojājumus darbības laikā.

1901 Pirmais komerciālais kāpurķēžu transportlīdzeklis bija Lombard Steam Log Hauler (8). Pēc dažādiem tehniskiem eksperimentiem pirmais komerciāli veiksmīgais smagajiem kāpurķēžu transportlīdzekļiem. Lombard tvaika baļķu traktors, ko 1901. gadā patentēja Alvins Orlando Lombards, guva lielus panākumus. Vēlāk dizainers radīja pirmo sērijveida kāpurķēžu traktoru, kas ir mūsdienu kāpurķēžu būves transportlīdzekļu sencis. Šī tehnoloģija tika izmantota arī Pirmā pasaules kara laikā, kad tika uzbūvēti pirmie tanki.

8. Lombard tvaika baļķvedēja rekonstrukcija

1920 Pirmklasniekus vilka cilvēki un vilkmes dzīvnieki. Automobiļu rūpniecības laikmetā, paldies vilces motori, tvaika traktori, kravas automašīnas un traktori, velkami greideri ir palielinājušies pēc izmēra un veiktspējas. Pirmo pašgājēju greideri izgatavoja Russell Grader Manufacturing Company. Pēc uzņēmuma iegādes 1928. gadā Caterpillar turpināja integrēt traktoru un greideri vienā konstrukcijā, aizstājot kāpurķēdes ar riteņiem, kā rezultātā 1931. gadā tika izveidots pirmais pašgājējs greideris ar riepām Caterpillar Auto Patrol. .

1923 lauksaimnieks Džeimss Kamingss un karikatūrists J. Earl McLeod veido pirmā buldozera buldozera (9) dizainu šī termina mūsdienu izpratnē. Viņi izstrādāja lielu, zemi stumjošu asmeni, ko varēja piestiprināt pie traktora priekšpuses. Traktorsko viņi izmantoja, bija paredzēts apaļu lauku aršanai. Viņu patents par "traktora piederumu" tika apstiprināts 1925. gadā. 

Tomēr 1923. gadā uzņēmums LaPlant-Choate Mfg uzbūvēja kāpurķēžu konstrukciju ar stumjamu asmeni. Kas. no Cedar Rapids, Aiovas štatā, izmantošanai uz Dixie šosejas Kentuki štatā. Buldozera buldozera galvenās iezīmes ir liels priekšējais asmens un jaudīgs motors, kas var stumt lielu daudzumu materiāla. Šāda veida buldozeriem ir bijušas daudzas variācijas un variācijas gan uz kāpurķēdēm, gan uz riteņiem ar riepām.

9 Džeimsa Kamingsa buldozera kopija

Dž.Ērls Makleods

1929-38 Pirmo dokumentēto bruģakmeni izstrādāja Barber Greene Co. Viņa izstrādāja mašīnu, kas veidota pēc tā laika betona izkliedētājiem, kas sajauca un ievietoja betonu vienā procesā.

Izgudrots 1933. gadā neatkarīgs peldošais galdskas savienojumā ar blietētāju nodrošināja vienmērīgu materiāla blīvumu un biezumu. Harijs Bārbers 10.gada 1936.aprīlī pieteica patentu "Mašīnu un ceļu ieklāšanas procesam" un saņēma to 1938.gadā. Barber Greene Co izstrādātā bruģakmens galvenās iezīmes. kopš tā laika ir izmantoti lielākajai daļai bruģakmeņu, lai gan mašīnu vadība ir uzlabota.

1949 Hanss Liebherrs izstrādā pirmo mobilo torņa celtni TK 10 (10), kas izrādījās viegli transportējams un ātri montējams. Šādas konstrukcijas bija vajadzīgas arvien augstāku ēku celtniecībai.

1953 Viņi aug Apvienotajā Karalistē pirmie JCB ekskavatoru-iekrāvēju modeļi. Tomēr tie bija tikai prototipi. Pasaulē pirmo ekskavatoru-iekrāvēju ASV tirgū iepazīstināja JI Case 1957. gadā. Viņa modelis 320 bija pasaulē pirmais masveidā ražotais ekskavators-iekrāvējs.

1954 Demag (tagad Komatsu) ražo pirmo pilnībā hidraulisko 360° kāpurķēžu ekskavatoru, kādu mēs pazīstam šodien. Modelis Hydraulikbagger no 1954. gada tika aprīkots ar 3 ZS 42 cilindru dīzeļdzinēju. un attīstīja ātrumu 2,5 jūdzes stundā, pārvadājot apmēram puskubikmetru materiāla. Tā bija kompakta, efektīva, elastīga un produktīva iekārta, kas piemērota maziem un vidējiem būvniecības projektiem.

Daži celtniecības tehnikas veidi

Saskaņā ar to mērķi mašīnas izšķir:

• zemes darbiem: zemessūcēji, buldozeri un ekskavatori;

  - ekskavatori

  – kausu iekrāvēji

  - plakanas izlaušanas mašīnas

     ⋅ buldozeri

     ⋅ skrāpji

     ⋅ greideri

     ⋅ rippers

  – augsnes blīvēšanas mašīnas

     ⋅ cīņa

     ⋅ blīvētāji

     ⋅ blīvētāji

     ⋅ slepkavas

• pamatu darbiem: pāļu dzīšanas vinčas, pāļu dzīšanas pāļu cirtēji;
• pildvielas sagatavošanai: paplāksnes, frēzes, drupinātāji, sieti;
• javu un betona maisījumu pagatavošanai: maisītāji, betona maisītāji, betona rūpnīcas, mašīnas betona masas blīvēšanai;
• betonēšanas darbiem: sūkņi, vibratori;
• apdares darbiem: slīpēšanas, šaušanas mašīnas, apmetuma mašīnas, betona frēzes;
• transportam: celtņi, iekrāvēji, konveijeri, transportlīdzekļi;
• bruģa ceļu darbiem: blietētāji, slidotavas, asfalta klājēji, grunts stabilizatori, asfaltbetona frēzes;
• dzelzceļa segumu izbūvei;
• hidromehanizācijas un drenāžas iekārtas;

  – zemessūcēji

  - sūkņi

  - cauruļvadi

  - adatu caurumošanas komplekti

  – adatu caurumu komplekti

  – urbumu filtri

  - urbšanas iekārtas

  - urbšanas iekārtas

  - ūdens dozatori

  - savniki

  – celulozes biezinātāji un izplūdes separatori

• palīgiekārtas, strāvas ģeneratori, stropes.