Turbo visiem?
Būtiski uzlabot gandrīz katras automašīnas veiktspēju? Var būt. Vienkārši uzstādiet turbokompresoru.
Lielākā daļa mūsdienu dīzeļdzinēju ir aprīkoti ar turbokompresoru. Tas ir gandrīz tādu pašu priekšrocību rezultāts, ja to izmanto pašaizdedzes dzinējos – dizaina vienkāršība, veiktspējas efekti un vadības vienkāršība. Turbokompresori ir atrodami arī dzirksteļaizdedzes vieglajos automobiļos, īpaši tiem, kas paredzēti visu veidu rallijiem un sacīkstēm. Tāpat pieaug interese par benzīna dzinēju sērijveida ražotājiem, jo tie ne tikai palielina dzinēja jaudu, bet arī veicina 
izplūdes gāzu tīrības uzlabošana. Tāpēc ir pilnīgi iespējams, ka drīzumā šīs ierīces tiks uzstādītas vairākām automašīnām, galvenokārt vides standartu stingrāku ietekmē.
Turbokompresors ir samērā vienkārša ierīce – tā sastāv no diviem galvenajiem elementiem – turbīnas, ko darbina dzinēja izplūdes gāzes, un turbīnas kompresora, ko darbina uz kopējas vārpstas uzmontēta turbīna. Pateicoties konstrukcijā izmantoto materiālu palielinātajai izturībai, ir samazināti turbokompresoru izmēri, tāpēc ar nelielām modifikācijām tos var izmantot gandrīz katrā automašīnā. Tomēr problēma ir izmantot pareizo ierīci konkrētam dzinējam.
Tā kā turbokompresors izraisa ļoti lielu spēka agregāta jaudas pieaugumu (līdz 6 reizēm), var izrādīties, ka šāds “noregulēts” dzinējs nedarbosies ilgi, vai arī to sabojās sprādziens vai mehānisks “ tā sastāvdaļu (virzuļu, bukses, klaņa) paplašināšana. Tāpēc “turbo” uzstādīšana ir ne tikai attiecīgās ierīces montāža, bet bieži vien daudzu dzinēja sastāvdaļu, piemēram, sadales vārpstas, nomaiņa. Pati turbīna maksā no vairākiem līdz vairākiem tūkstošiem zlotu. Par atbilstošu izplūdes kolektoru nāksies iztērēt vēl dažus tūkstošus zlotu, jauna dzinēja vadības mikroshēma maksā aptuveni 2 zlotus. Tā sauktā starpdzesētāja izmantošana, t.i. starpdzesētājs, kas ļauj pazemināt saspiestā gaisa temperatūru un vēl vairāk palielināt dzinēja jaudu, tas ir vēl viens vairāku tūkstošu izdevums. zlots.
Lai gan teorētiski turbokompresoru var uzstādīt jebkuram dzinējam, dažiem dzinējiem šādas iespējas var nebūt. Visas vienības ar ne pārāk stingrām kloķsistēmām (piemēram, Polonēzē vai vecā Skoda) un ne pārāk efektīvām dzesēšanas un eļļošanas sistēmām šajā jomā ir īpaši nelabvēlīgas.
Uzmanieties no atjaunotajiem
Turbokompresori sasniedz ātrumu 15 - 60 tūkst. apgr./min (sportisks pat līdz 200 apgr./min.). Tāpēc to konstrukcijai jābūt ļoti precīzai, un to darbībai ir nepieciešama atbilstība atbilstošiem noteikumiem, kas pasargās ierīci no bojājumiem.
Gadās, ka uzņēmumi, kas piedāvā šādus turbokompresorus, tos iegūst no sasistām automašīnām. Šādas ierīces tiek mazgātas, iztīrītas, dažreiz atjaunotas, izmantojot nepiemērotas detaļas, un pēc tam atkal samontētas. Trūkums šajā gadījumā ir rotējošo daļu nelīdzsvarotība. Galu galā automašīnu riteņi, kas griežas ar minimāliem (salīdzinot ar turbīnu) apgriezieniem, ir līdzsvaroti, nemaz nerunājot par rotoru, kas griežas ar ātrumu virs 500 apgriezieniem sekundē. Šādus turbokompresorus var nopirkt par dažiem simtiem zlotu, taču pastāv liela varbūtība, ka tie ātri vien sabojāsies.
Tāpēc katram atjaunotajam turbokompresoram ir jābūt sertifikātam ar garantijas talonu. Šāda turbokompresora reģenerāciju vai remontu var veikt atbilstoši aprīkots servisa centrs un vēlams ar gadu pieredzi, kas garantē kvalitatīvu servisu.
ekspluatācija
Pareizai turbokompresora darbībai būtiska nozīme ir tam, kā pēc transportlīdzekļa apstāšanās tiek izslēgts dzinējs. Ja piedziņa darbojās ar lielu ātrumu, pagaidiet no dažām līdz vairākiem desmitiem sekunžu, līdz samazinās turbokompresora rotora ātrums, un pēc tam izslēdziet aizdedzi. Kad aizdedze tiek izslēgta pie lieliem turbokompresora apgriezieniem, sūknis pārtrauc svaigas eļļas padevi gultņiem, un atlikušā eļļa paliek uzkarsēta līdz augstām temperatūrām, pārogļojoties un iznīcinot gultņus.
Turbokompresora atteices simptomi galvenokārt ir dzinēja jaudas samazināšanās un melnu vai zilu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules. Melnā krāsa norāda uz nepietiekamu eļļošanu un kvēpu sadegšanu, bet zilā krāsa norāda uz noplūdēm eļļas sistēmā. Nopietnāki darbības traucējumi izpaužas kā paaugstināts troksnis un klauvēšana. Šajā gadījumā nekavējoties dodieties uz servisu. Tam var būt vairāki iemesli. Visizplatītākie ir:
– svešķermeņi ieplūdes gaisā – tas izraisa lāpstiņu bojājumus un līdz ar to rotora līdzsvara zudumu, kas savukārt var novest pie visas ierīces sabrukšanas,
– eļļas piesārņojums – izraisa gultņu un vārpstas kakliņu bojājumus, kas arī izraisa rotējošo elementu nelīdzsvarotību,
- nepietiekams eļļas daudzums - veicina gultņu bojājumus, hermētiskuma zudumu un pat vārpstas plaisāšanu palielinātas berzes dēļ,
– svešķermeņi izplūdes gāzēs (piemēram, bojātu virziena vārstu, sildītāju dēļ) – līdzīga iedarbība kā svešķermeņiem ieplūdes gaisā; turbīnas, kas darbina kompresoru, rotora bojājumi,
– pārāk augsta izplūdes gāzu temperatūra – izraisa turbokompresora termisko pārslodzi, kas izraisa eļļas koksēšanu, turbīnas lāpstiņu un to gultņu bojājumus,
- Pārmērīgs izplūdes spiediens - izraisa aksiālos spēkus, kas iedarbojas uz turbīnas rotoru, kas paātrina vilces gultņa un turbokompresora o-gredzenu nodilumu.
Jauno turbokompresoru cenas svārstās no 2,5 līdz 4 tūkst. zlots. Ierīce automašīnai Volkswagen Passat 1.8 ar benzīna dzinēju maksā 2 PLN, Skoda Octavia 400 l (dīzelis) - 1.9 PLN, BMW 2 (dīzelis) - 800 PLN. Uzstādīšana ir salīdzinoši dārga – no aptuveni 530 līdz 3 tūkst. PLN (cenā iekļauts izplūdes sistēmas remonts). Pamata reģenerācija ar remonta komplektu maksā 800 - 7 PLN, turbokompresora izmaksas pēc reģenerācijas ir no 10 līdz 900 PLN.
