Troit dzinējs ZAZ Forza

ZAZ Forza subkompaktais hečbeks ir aprīkots ar pusotra litra ACTECO SQR477F benzīna spēka agregātu, kura jauda ir 109 ZS. Katrā no tā četriem cilindriem ir 4 vārsti. Elektronika kontrolē sadalīto benzīna iesmidzināšanu cilindros un aizdedzi. Gāzes sadales mehānisms izmanto vienu sadales vārpstu ar 12 izciļņiem. Katrs izplūdes vārstu pāris atveras ar vienu izciļņu, savukārt ieplūdes vārstiem katram vārstam ir atsevišķa izciļņa.

SQR477F dzinējam ir labas jaudas, dinamikas un efektivitātes raksturlielumi. Tas ir diezgan uzticams, tā nominālais kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta ir 300 tūkstoši kilometru. Motoram ir laba apkope, un ar to nav nekādu problēmu. Nav nejaušība, ka šī vienība izrādījās ļoti populāra, to var atrast daudzās citās automašīnās. 

Neskatoties uz uzticamību, dzinējs dažreiz var neizdoties, troksēt, apstāties. Pareizi apkopjot, nopietni bojājumi pašam SQR477F motoram ir diezgan reti. Biežāk nestabilas darbības cēloņi slēpjas aizdedzes sistēmā, degvielas padevē vai bojātos sensoros.

Trīskāršošanās parādīšanās prasa tūlītēju reakciju. Pretējā gadījumā problēma var attīstīties tālāk. Bojājumus var saņemt dažādas cilindru-virzuļu grupas daļas. Iespējams, ka rezultātā būs nepieciešams dzinēja kapitālais remonts. 

Kā iedarbojas motors

Traucējumi dzinējā nozīmē, ka vienā no cilindriem gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas process notiek neparasti. Citiem vārdiem sakot, maisījums sadedzina tikai daļēji vai vispār nav aizdegšanās. Pēdējā gadījumā cilindrs ir pilnībā izslēgts no motora darbības.

Protams, pati pirmā un pamanāmākā trīskāršošanās pazīme ir jaudas kritums.

Vēl viens acīmredzams simptoms ir ievērojams dzinēja vibrācijas pieaugums. Lai gan motors var drebēt citu iemeslu dēļ, piemēram, nodiluma dēļ, kas ZAZ Forza vienībai nav tik reti.

Diezgan bieži sprauslas nāk no izplūdes caurules. Šādas skaņas vienmēr norāda uz problēmām ar dzinēju, bet, ja sprādzieni ir viendabīgi, tad tiek traucēta viena cilindra normāla darbība.

Turklāt paklupšana bieži rada problēmas ar auksta dzinēja iedarbināšanu.

Trīskāršs pavadonis ir arī palielināts benzīna patēriņš. 

Dzinējs var darboties visos režīmos vai vienā, pastāvīgi vai periodiski.

Ko un kā pārbaudīt, vai ZAZ Forza dzinējs troit

Visbiežāk aizdedzes sistēmas darbības traucējumu dēļ tiek traucēta viena cilindra darbība. Tas var būt neregulēts, pārāk agri vai pārāk vēlu, dzirkstele var būt vāja vai vispār nav.

Sveces

Ir vērts sākt ar pārbaudi, kaut vai tāpēc, ka tas ir visvieglāk izdarāms. Pārliecinieties, vai elektrodiem nav ievērojama nodiluma, izolators nedrīkst būt bojāts un tā krāsa ir parasta brūna, dzeltenīga vai pelēka. Slapja, nomelnējusi aizdedzes svece nekavējoties jānomaina. 

Dažreiz periodisku trīskāršošanos izraisa kvēpi uz sveces. Šādā gadījumā izolatora tīrīšana var atrisināt problēmu. 

Rūpīga sveces pārbaude norādīs uz iespējamu motora nestabilas darbības cēloni.

Kvēpi uz izolatora norāda uz bagātinātu maisījumu. Pārbaudiet gaisa filtra stāvokli. Turklāt absolūtā spiediena un gaisa temperatūras sensors var nedarboties pareizi, pamatojoties uz tā datiem, ECU nosaka aizdedzes laiku un inžektora aktivizācijas impulsa ilgumu. Sensors atrodas uz ieplūdes kolektora.

Sarkanās nogulsnes parasti izraisa sliktas kvalitātes benzīns. Tie var izraisīt centrālā elektroda īssavienojumu pret korpusu, izraisot aizdedzes nepareizu darbību.

Bēša garoza parasti ir saistīta arī ar zemas kvalitātes degvielu. Tās veidošanos veicina eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā. Pārbaudiet un nomainiet vārsta kāta blīvi uz vārsta vadotnes.

Ja uz sveces ir acīmredzamas tauku pēdas, tas norāda uz ievērojamu eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā. Šajā gadījumā spīd virzuļu grupas vai cilindra galvas remonts.

Aizdedzes modulis

Šis bloks atrodas cilindra galvas vāka sānos transmisijas pusē. Tas rada 34 kV spriegumu, ko izmanto, lai starp aizdedzes sveces elektrodiem izveidotu dzirksteli. Aizdedzes moduļa ZAZ Forza iezīme ir tāda, ka tas sastāv no diviem primārajiem un diviem sekundārajiem tinumiem, kas ir savienoti pēc kārtas un sāk dzirksteļot uzreiz uz divām svecēm.

A - primārā tinuma Nr.1 ​​kopējais vads (zemējums), vadu krāsa sarkana ar baltu svītru, savienots ar E01 ECU kontaktu;

B - +12 V barošana primārajiem tinumiem;

C - primārā tinuma Nr.2 kopējais vads (zemējums), vada krāsa ir balta, savienots ar E17 ECU kontaktu;

D - augstsprieguma vadi.

Primāro tinumu pretestībai jābūt 0,5 ± 0,05 omi. 

Noņemiet augstsprieguma vadus no 1. un 4. cilindra svecēm un izmēriet sekundāro tinumu pretestību. Tam jābūt diapazonā no 8,8 ... 10,8 kOhm.

Ja iespējams, izmēra arī tinumu induktivitāti. Primārajos tas parasti ir 2,75 ± 0,25 mH, sekundārajos - 17,5 ± 1,2 mH.

Jāpārbauda arī augstsprieguma vadi. To izolācijas un spaiļu stāvoklis nedrīkst radīt šaubas, pretējā gadījumā nomainiet vadu un pārbaudiet dzinēja darbību. Ir veids, kā tumsā var pārbaudīt vadus - ja tie kaut kur dzirksteles, kad motors darbojas, tad spriegums nesasniegs sveces.

Sprauslas

Šī ir nākamā lieta, kas jāpārbauda. Nereti ir gadījumi, kad sprauslas aizsērējas, īpaši, ja lietojat netīru benzīnu un aizmirstat regulāri nomainīt degvielas filtru. Ja vainojams aizsērējis inžektors, problēma parasti kļūst pamanāmāka paātrinājuma laikā.

Ja pulverizators ir jātīra, to var izdarīt ar šķīdinātāju vai karburatora tīrīšanas līdzekli. Bet nekādā gadījumā nedrīkst pilnībā iegremdēt uzgali tīrītājā, lai nesabojātu elektrisko daļu. Ne visi varēs kompetenti notīrīt sprauslas smidzinātāju, tāpēc ar šo problēmu labāk sazināties ar degvielas uzpildes staciju.

Inžektora savienotājam ir piemēroti divi vadi - signāls no E63 ECU kontakta un jauda +12 V. Atvienojiet mikroshēmu un izmēra tinuma pretestību pie inžektora kontaktiem, tai jābūt 11 ... 16 Ohm.

To var izdarīt vēl vienkāršāk – nomainiet aizdomīgo uzgali pret zināmu strādājošu un paskatieties, kas mainās.

Gaisa un degvielas maisījuma sastāva pārkāpums

Baloniem var tikt piegādāts pārāk daudz vai pārāk maz gaisa. Abos gadījumos maisījuma sadegšana nebūs normāla, vai arī tas vispār neaizdegsies.

Gaisa deficīta cēlonis visbiežāk ir aizsērējis gaisa filtrs, retāk - netīrumi droselē. Abas problēmas ir viegli novērst.

Grūtāk ir atrast un novērst liekā gaisa cēloni maisījumā. Var būt noplūde ieplūdes kolektora gaisa kanālā, cilindra galvas blīvē vai citos blīvējumos. Blīves nomaiņa ir diezgan apgrūtinošs uzdevums, taču, ja esat pārliecināts par savām spējām, varat to iegādāties ZAZ Forza un nomainīt pats.

Samazināta kompresija

Ja trīskāršošanās cēloņu meklēšana bija neveiksmīga, tas paliek. Nepietiekami novērtēta kompresija atsevišķā cilindrā ir iespējama sadegušu vai bojātu virzuļa gredzenu, kā arī vārstu vaļīgas piegulšanas dēļ. un nav izslēgts. Dažkārt situāciju var glābt, attīrot cilindru no kvēpiem. Bet, kā likums, samazināta kompresija noved pie nopietna barošanas bloka remonta.

Nu, ja ar kompresiju viss ir kārtībā, bet trīskāršošana joprojām pastāv, tad varam pieņemt, ka elektroniskās dzinēja vadības sistēmas darbībā ir kļūdas, ieskaitot daudzus sensorus un izpildmehānismus. Šeit maz ticams, ka tiksiet galā saviem spēkiem, būs nepieciešama datordiagnostika un speciālistu palīdzība.