Testa brauciens Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Vasaras vidū iepazīstieties ar meistarīgi atjaunotu klasisko angļu rodsteru

Plašam ceļam starp zaļiem kokiem tuvojas sarkana vaļēja mašīna. Vispirms mēs atpazīstam tipisko pagājušā gadsimta vidus angļu siluetu, pēc tam konstatējam, ka stūre ir labajā pusē, un visbeidzot, automašīna ir skaisti atjaunota un labi uzturēta. Uz režģa (kā arī uz visām pārējām hromētajām daļām) uz bagāžnieka vāka ir rakstīts "Triumph", "Spitfire Mk III" un "Overdrive". Vārdu sakot, britu klasika.

Fotosesijas laikā neliels dārgums, kas izgatavots Kenley rūpnīcā netālu no Koventrijas 1967. gadā, pamazām atklāj tikumu, kas mīkstinās ikviena auto entuziasta sirdi. Aiz milzīgā priekšējā vāka, kas aptver gandrīz pusi automašīnas, ir mazs, bet pamatīgs motors ar diviem karburatoriem ar sporta filtriem. Tāpat skaidri redzama priekšējā ass ar sporta balstiekārtu (ar diviem trīsstūrveida riteņu gultņiem) un disku bremzes. Atvērtajā kabīnē visas vadības ierīces ir sagrupētas uz viduskonsoles (rūpīgi atjaunotas un ar oriģinālu tehnoloģiju), tādējādi ir viegli ražot kreisās un labās puses versijas.

Faktiski, neatkarīgi no modeļa britu rakstura, lielākā daļa kopiju bija paredzētas valstīm ar stūri labajā pusē. Kad Džordžs Tērnbuls, Standard-Triumph (kas ir daļa no Leyland) izpilddirektors, personīgi izvilka 1968 100. Spitfire no pēdējās konveijera stacijas 000. februārī, ziņojumi liecināja, ka vairāk nekā 75 procenti saražoto automašīnu tika pārdoti ārpus Apvienotās Karalistes. Karaliste. galvenie tirgi ir ASV (45%) un kontinentālā Eiropa (XNUMX%).

Ticiet vai nē, šim veiksmīgajam automobilim, kas tika ražots no 1962. līdz 1980. gadam piecās paaudzēs, varēja būt daudz bēdīgāks liktenis. 60. gadu sākumā Standard-Triumph saskārās ar nopietnām finansiālām grūtībām, un Leyland to iegādājās. Kad jaunie īpašnieki pārbaudīja ražošanas teritoriju, viņi stūrī atrada brezenta pārklātu prototipu. Viņu entuziasms par vieglu, ātru un elegantu Džovanni Mišeloti dizainu ir tik spēcīgs, ka viņi nekavējoties apstiprina modeli, un ražošana sākas pēc dažiem mēnešiem.

Pats projekts sākās dažus gadus agrāk ar domu izveidot vieglu divvietīgu rodsteru, kura pamatā būtu Triumph Herald. Sākotnējam modelim ir bāzes rāmis, kas veicina stabilu atvērta virsbūves dizainu, un četru cilindru motora jauda (pirmās paaudzes 64 ZS) ir pietiekama, lai automašīnai, kas sver tikai 711 kg (bez slodzes), pienācīgu dinamiku uz laiku.

Trešajā paaudzē, kas mūsu priekšā mirdz ar spilgti sarkanu krāsu, dzinējam ir palielināts darba tilpums un jauda; Vadības elementi ir iebūvēti smalkajā koka paneļa iekšpusē, un mūsu varonim ir arī divi no pieprasītākajiem papildinājumiem - spieķu riteņi un ekonomiska braukšanas pārslēgšanās, ko nodrošina Laycock de Normanville. Atverot bagāžnieku, tajā atrodam pilnvērtīgu rezerves riteni (arī ar spieķiem!) Un divus neparastus instrumentus - apaļu birsti loka tīrīšanai un speciālu āmuru, ar kuru tiek atskrūvēti centrālie riteņu uzgriežņi.

Nekas nepārspēj viegluma, dinamisma un primārā reibuma sajūtu no ātras pārvietošanās tik atvērtā automašīnā. Šeit subjektīvā ātruma uztvere ir pilnīgi atšķirīga, un pat pārejas mērenā tempā kļūst par neaizmirstamu prieku. Mūsdienu drošības prasības, kas ir izglābušas simtiem tūkstošu cilvēku dzīvības, bet padarījušas automašīnas gandrīz divreiz smagākas, daļai ir atņēmušas prieku no tieša kontakta ar automašīnu, dabu un elementiem, kuru vārdā tika radīti un nopirkti klasiskie rodsteri. Un, lai gan joprojām ir tādi vieglo sporta automašīnu ražotāji kā Lotus, šķiet, ka viņu laikmets ir pagājis uz visiem laikiem.

Starp citu, vai kāds zina ... BMW cilvēki masveidā ražo elektrisko i3 ar īpaši vieglu, pilnībā oglekļa dioksīda, ārkārtīgi izturīgu un vienlaikus negabarīta virsbūvi. Un, kā zināms, tiesības uz zīmolu "Triumph" pieder BMW ...

Restaurācija

Lieliskais Spitfire Mark III pieder Valērijam Mandjukovam, LIDI-R servisa īpašniekam un aktīvam Bulgārijas klasisko automobiļu kustības dalībniekam. Auto pirkts Holandē 2007. gadā šķietami labā stāvoklī. Taču, rūpīgāk apskatot, izrādās, ka auto kopts ļoti neprofesionāli - palagi sašūti ar epoksīda sveķos samērcētiem pārsējiem, daudzas detaļas nav oriģinālas vai nav atjaunojamas. Līdz ar to ir nepieciešams piegādāt vairākas detaļas no Anglijas, un kopējais pasūtījumu apjoms sasniegs 9000 2011 mārciņu. Bieži vien darbs pie automašīnas tiek pārtraukts, līdz tiek atrasta vajadzīgā daļa. Instrumentu paneļa, ātrumkārbas un dzinēja koka elementi tika atjaunoti LIDI-R darbnīcā, kur tika veikti citi restaurācijas darbi. Viss process ilga vairāk nekā gadu un beidzās 1968. gada novembrī. Dažas sastāvdaļas, piemēram, oriģinālās Britax drošības jostas, kuras vajadzēja uzstādīt no XNUMX, tika piegādātas papildus (tāpēc tās nav redzamas fotoattēlos).

Valērijs Mandjukovs un viņa dienests ir atjaunojuši klasiskās automašīnas vairāk nekā 15 gadus. Daudzi klienti nāk no ārzemēm pēc tam, kad ir iepazinušies ar meistaru kvalitatīvu darbu. Auto motor und sport plāno prezentēt citus modeļus, kurus atjaunojuši un atbalstījuši iedvesmoti automobiļu klasikas fani.

TEHNISKIE DATI

Triumph Spitfire Mark III (1967)

DZINĒJS Ar ūdeni dzesēts, četru cilindru rindas motors, 73.7 x 76 mm dziļums x gājiens, 1296 cm76 tilpums, 6000 ZS. pie 102 apgriezieniem minūtē, maks. griezes moments 4000 Nm @ 9,0 apgr / min, saspiešanas pakāpe 1: 2, virsvārsti, sānu sadales vārpsta ar sadales ķēdi, divi SU HSXNUMX karburatori.

POWER GEAR Aizmugures piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba, pēc izvēles ar pārnesumu trešajam un ceturtajam pārnesumam.

ĶERMENIS UN LIFT Divvietīgais kabriolets ar tekstilmateriāla apdari, pēc izvēles ar kustīgu cietu augšdaļu, virsbūvi ar tērauda rāmi no slēgtiem profiliem ar šķērsvirziena un garenvirziena sijām. Priekšējā balstiekārta ir neatkarīga ar diviem dažāda garuma trīsstūrveida šķērsvirzieniem, koaksiāli savienoti ar atsperēm un amortizatoriem, stabilizatoru, aizmugurējo šūpojošo asi ar šķērsvirziena lapu atsperi un garenvirziena reakcijas stieņiem. Disku bremzes priekšā, bungu aizmugurē, pēc izvēles ar stūres pastiprinātāju. Stūres paliktnis ar zobaino bagāžnieku.

IZMĒRI UN SVARS Garums x platums x augstums 3730 x 1450 x 1205 mm, riteņu bāze 2110 mm, priekšējā / aizmugurējā sliede 1245/1220 mm, svars (tukšs) 711 kg, tvertne 37 litri.

DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS UN PATĒRIŅŠ, CENA Maksimālais ātrums 159 km / h, paātrinājums no 0 līdz 60 jūdzēm stundā (97 km / h) 14,5 sekundēs, patēriņš 9,5 l / 100 km. Cena 720 mārciņas Anglijā, Deutsche Mark 8990 1968 Vācijā (XNUMX).

RAŽOŠANAS UN TIRDZNIECĪBAS PERIODS Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eks.

Teksts: Vladimirs Abazovs

Foto: Miroslavs Nikolovs