Trīs cilindru dzinēji. Pārskatīšana un pieteikšanās

Fiat 126p bija divu cilindru dzinējs, un ar to pietika, jo poļi savus bērnus veda uz pilsētu, uz jūras brīvdienām un pat uz Turciju, Itāliju vai Franciju! Vai tiešām daudzu interneta lietotāju tik kritizētā trīscilindru versija ir vides sapņu pārsvars pār braukšanas komforta prasībām?

Trīs cilindru dzinēji pirms dažiem gadiem

Ikviens, kuram ir bijusi iespēja braukt ar 1.-107.gada Toyota Aygo, Citroen C2005 vai Peugeot 2014 benzīna auto, droši vien atceras 1,0 trīscilindru dzinēja kultūru. Braucot prom, likās, ka motors salūzīs, eksplodēs, eksplodēs. Tikai tad, kad dzinēja apgriezieni sasniedza aptuveni 2000 apgr./min, agregāts nolīdzinājās tiktāl, ka vadītājiem radās iespaids, ka viņi brauc ar “maiņas auto”, nevis “ekskluzīvu pļāvēju”. Tātad, ja tehniskie dati norāda jaudu aptuveni 70 litrus. cranked engine", kas mums bija iekraušanas laikā. Kopš tā laika mana (un daudzu interneta lietotāju) nepatika pret trīscilindru dzinējiem ir radusies.

Samazināšana ir ekoloģisks ceļš, pārāk ērkšķains un līkumots

Kopš mazāka degvielas patēriņa sasniegšana ir kļuvusi par katra ražotāja noteikumu vadītu apsēstību, ir izstrādāts štatu samazināšanas princips, t.i. samazināt dzinēja izmēru, vienlaikus palielinot tā jaudu. Šī risinājuma mērķis bija tieši samazināt degvielas patēriņu, kā arī samazināt CO2 izmešus.

Šīs sistēmas izstrādi ir padarījušas iespējamu arvien progresīvākas energosistēmas, un šīs tehnoloģijas pamatā ir tiešā degvielas iesmidzināšana un turbokompresors. Tiešā degvielas iesmidzināšana nodrošina vienmērīgu un precīzu gaisa un degvielas maisījuma izsmidzināšanu sadegšanas kamerā ar efektivitātes priekšrocību, un, pateicoties turbokompresoram, mēs iegūstam lineārāku jaudas līkni, bez paātrinājuma lēcieniem.

Diemžēl sliktāka situācija ir ar dzinējiem, kuriem nav turbokompresora. Lai gan jaunās iesmidzināšanas sistēmas un iesmidzināšanas un aizdedzes kartes pieļauj 95 Nm griezes momentu, kas jau ir pieejams zemākajā apgriezienu diapazonā, dzinēja iedarbināšana no paša sākuma līdz aptuveni 1500-1800 apgr./min joprojām nav īpaši patīkama. Tomēr, kā lepojas ražotāji, inženieriem izdevies samazināt kustīgo masu klaņu konstrukcijā, salīdzinot ar iepriekšējiem trīscilindru dzinējiem, un klaņi un virzuļi ar apakšējo vadotnēm ir tik optimizēti svaram, ka, nezaudējot komfortu, var iztikt bez līdzsvara vārpstām, ko parasti izmanto dzinējos. ar trīs cilindriem. Tomēr tā ir teorija. XNUMX. gadsimta otrajā desmitgadē mums jāpamana: šie dzinēji patiešām ir daudz labāki nekā pirms divdesmit gadiem, taču starp tiem un četrcilindru versijām joprojām ir īsts bezdibenis.

Par laimi, agregāti bez turbīnas sastopami tikai A segmenta automašīnās (uz augšu!, Citigo, C1) un lētākajās B segmenta versijās, t.i. modeļi, kas tiek ekspluatēti saudzīgi un galvenokārt pilsētā.

Ja kāds vēlas iegūt B segmenta auto ar labākiem braukšanas rādītājiem, tagad var iegādāties dārgāku šī segmenta versiju ar turbodzinēju un tajā pašā laikā ar augstāku dzinēja kultūru (piemēram, Nissan Micra Visia + izmaksas ar dzinēju 1.0 71KM - PLN 52 290 un 0.9 turbo 90 ZS - PLN 54 490).

Trīs cilindri - turbīna un modernās tehnoloģijas

Daudz lielāks skaits tirgū pieejamo dzinēju šodien ir ar turbokompresoru. VW grupas populārāko dzinēju gadījumā tie ir 1.0 vienības ar šādām ietilpībām: 90 KM, 95 KM, 110 KM un 115 KM, Opel tie ir 1.0 dzinēji ar 90 KM un 105 KM, un PSA grupas versijas korpuss - 1.2 PureTech vienības ar jaudu 110 un 130 ZS Kā jaunu pētījumu piemēru ir vērts minēt VW agregāta konstrukcijas datus:

Četru vārstu cilindru galva dzinējos ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Vārsti atrodas 21 grādu (ieplūdes) vai 22,4 grādu (izplūdes) leņķī, un tos darbina ar rullīšiem. Izplūdes kolektors ir integrēts cilindra galvā, jo konstrukcija ļauj dzinējiem ātrāk sasniegt optimālo darba temperatūru. Tā kā izplūdes atveres saplūst galvas iekšpusē pie centrālā atloka, dzesēšanas šķidrums uzsilst ātrāk aukstās palaišanas laikā. Taču normālas darbības laikā izplūdes gāzu plūsma atdziest ātrāk, ļaujot dzinējiem darboties ar optimālu degvielas un gaisa attiecību lambda = 1. Rezultātā tiek samazinātas izplūdes gāzu emisijas un samazināts degvielas patēriņš.

Tāpēc šķiet tehnoloģiski ideāli, bet ...

Ne katrs dzinējs der... katrai mašīnai

Diemžēl šī vides kampaņa par "zaļo standartu" izmantošanu ir padarījusi trīscilindru dzinējus par līdzekli pret visām kaitēm. Valstīs ar augstāku vides kultūru nekā Polijā (kur civilizācijas valstīs savu laiku nokalpojušos automašīnu lūžņus ieved ar atplestām rokām bez kontroles), tiek piemēroti emisiju standarti un tiek popularizēti jauni vides modeļi vairāk nekā versijas ar paaugstinātu CO2 emisiju. . Tomēr bieži vien tā ir tikai "papīru kārtošana".

 Skatīt arī: Kā ietaupīt degvielu?

Tā kā bija iespēja izmēģināt daudzus 208 cilindru mazuļu auto, piemēram: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 un C1.0 Aircross, manuprāt, 110 cilindru dzinēji ir patiešām lieliska izvēle (it īpaši). turbo opcijas). Automašīnas ne tikai patiešām taupa degvielu, maigi piesitot gāzes pedālim, bet arī enerģiski braucot, jūs varat izjust turbokompresora priekšrocības un "sitienu" paātrinājuma laikā. Turklāt šie modeļi parasti tiek uzskatīti par versijām, ko izmanto pilsētā un nelieliem nedēļas nogales kāpumiem. Īpaši patīkamas atmiņas man ir par Skoda Rapid ar 4,7 100 km DSG dzinēju, kas bija ideāli piemērots modeļa izmēra (testēts vasarā, kad lādēju velosipēdus iekšā), degvielas patēriņa un braukšanas dinamikas dēļ. (galu galā šī ir diezgan liela automašīna, un tā patērēja 55 l / XNUMX km), un ... XNUMX litru degvielas tvertne.

Lasi arī: Mazda 6 testēšana ar SKyActiv-G 2.0 165 ZS benzīna dzinēju

Taču maza trīscilindru dzinēja izmantošana lielākās automašīnās ir pilnīgs pārpratums. Kā testēju uz Skoda Octavia 1.0 115 KM ar DSG ātrumkārbu, braukšana nav ekonomiska gluda kustība, bet gan sparīgs starts pie katra luksofora. Tas ir saistīts ar zemo pirmsturbo griezes momentu. Rezultātā braucot pielej gāzi, lai izkustinātu smagu, lielu auto un ... nekā. Tātad mēs pievienojam vairāk gāzes, turbīna iedarbojas un... mēs iegūstam griezes momenta devu uz riteņiem, kas liek mums pārtraukt saķeri. Raksturīgi, ka versija ar šo dzinēju pilsētā nebija ekonomiskāka par citiem modeļiem, bet uz šosejas tas bija mazāk enerģisks, mazāk elastīgs un... - kā jau pārlieku uzsvērts - degvielas ietilpīgāks.

Šis priekšlikums par "mazajiem zaļajiem motoriem" kā štatu valdību vides centienu iemiesojumam šobrīd ir īsts posts. Kā izskaidrot, ka Skoda Octavia modelī tiek izmantots 1.0 115K (3-cilu), 1.5 150KM un 2.0 190KM benzīna dzinējs (245 RS saistās ar ievērojamu detaļu rekonstrukciju), bet Opel Astra 1.0 105KM (3-cil. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km un 1.6 200 km, savukārt Peugeot 3008 SUV ir dzinēji 1.2 130 km (3 cilindru) un 1.6 180 km? Tik milzīga dzinēju piedāvājuma izplatība ir rezultāts vēlmei iegūt zemu CO2 izmešu daudzumu un iegūt tirgū īpaši lētu piedāvājumu ar atlaidēm zemajam (papīra) variantam. Raksturīgi, ka versijas ar vājākajiem 3 cilindru dzinējiem parasti ir tikai lētākajos aprīkojuma variantos.

Klientu viedoklis

Pašlaik modeļi ar moderniem trīscilindru dzinējiem ir bijuši tirgū neilgu laiku, lai atrastu daudz viedokļu, taču šeit ir daži:

Citroen C3 1.2 82 km – Ir dzirdami trīs cilindri, bet personīgi man nav nekas pretī. Paātrinājums līdz 90/100 ir labs, un tas ir normāli. Galu galā tas ir tikai 82 zirgi, tāpēc negaidiet brīnumus. Dzinējs ir niecīgs, vienkāršs, bez kompresora, tāpēc ceru, ka tas jums kalpos ilgi ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 ZS – “Ekonomisks dzinējs, rūc tikai pie aukstās palaišanas. Noslogotā pilsētā, uz lielceļiem bez problēmām, 140-150 km / h bez gaudošanas ";

Skoda Octavia 1.0 115zs - "Automašīna uz šosejas sadedzina niecīgu degvielas daudzumu, atšķirībā no braukšanas pa pilsētu, šeit rezultāts ir ļoti neapmierinošs" (iespējams, lietotājs ir pakļauts īpaši klusai braukšanai pa šoseju - BK);

Skoda Octavia 1.0 115zs “Tas griežas labi, un jauda patiesībā ir diezgan zema. Pārsvarā ceļoju viens, bet ceļoju ar ģimeni (5 cilvēki) un varu to izdarīt. Es sāku izjust jaudas trūkumu virs ātruma 160 km / h. Mīnusi - viņš ir rijīgs ";

Peugeot 3008 1.2 130 km “Un būtiskais 1.2 Pure tech dzinējs ar automātiku ir kļūme, un vidējais degvielas patēriņš pilsētas ciklā ir 11 līdz 12 litri normālā režīmā. Trasē pie 90 km/h iespējams nolaisties līdz 7,5 litriem Salīdzinoši dinamisks ar vienu cilvēku mašīnā”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Dzinējs: Ja ne degšanai, tad tik maza dzinēja dinamika ir diezgan apmierinoša."

Ekoloģija

Tā kā automašīnām ar trīs cilindru dzinējiem ir jābūt atbildei uz vides prasībām, lai samazinātu emisijas, ir vērts atgādināt faktus, ko saņēmu Klimata pārmaiņu starpvaldību padomes (IPCC) konferencē. Pēc tam tika ziņots, ka, sadedzinot 1 litru benzīna, veidojas 2370 g CO₂, kas nozīmē, ka automašīnas kļūst videi draudzīgākas, patērējot mazāk degvielas. Praksē pilsētā tie būs hibrīdi, bet uz šosejas – automašīnas ar lielākiem dzinējiem, kas brauc ar minimālu slodzi (piemēram, Mazda 3 ir tikai 1.5 100 zirgspēku dzinēji un divu litru dzinējs 120 ZS / 165 ZS ). Līdz ar to trīscilindru versijas ir tikai “papīra darbs”, kam jāatbilst noteikumiem, taču patiesībā noteikumus pieņemošā likumdevēja gaidas un lietotāja izjūtamā ekoloģija, degvielas patēriņš un braukšanas komforts ir ļoti dažādas.

Turklāt der atcerēties, ka ne jau autorūpniecība ir lielākā dabas postītāja. Pēc IPCC precīzām aplēsēm, CO₂ emisiju avoti pasaulē ir šādi: enerģētika - 25,9%, rūpniecība - 19,4%, mežsaimniecība - 17,4%, lauksaimniecība - 13,5%, transports - 13,1%, saimniecības - 7,9%. , notekūdeņi - 2,8%. Jāpiebilst, ka transporta veidā uzrādīto vērtību, kas ir 13,1%, veido vairāki faktori: vieglās automašīnas (6,0%), dzelzceļš, aviācija un kuģniecība (3,6%) un kravas automašīnas (3,5%).  

Tādējādi automašīnas nav lielākais piesārņotājs pasaulē, un mazo dzinēju ieviešana neatrisinās izplūdes gāzu emisiju problēmu. Jā, varētu būt vilinoši ietaupīt naudu mazo automašīnu gadījumā, kas brauc galvenokārt pa pilsētu, taču trīscilindru dzinējs lielajā ģimenes modelī ir pārpratums.