Transporta degviela - pastiprinātāja sūknis

Degvielas sūknis vai degvielas padeves sūknis ir dzinēja degvielas ķēdes sastāvdaļa, kas transportē degvielu no tvertnes uz citām degvielas ķēdes daļām. Mūsdienās tie galvenokārt ir iesmidzināšanas sūkņi (augstspiediena) - tiešās iesmidzināšanas dzinēji. Vecākiem dzinējiem (benzīna netiešā iesmidzināšana) tas bija tiešais inžektors vai pat vecākām automašīnām karburators (pludiņa kamera).

Degvielas sūkni automašīnās var vadīt mehāniski, hidrauliski vai elektriski.

Mehāniski darbināmi degvielas sūkņi

Diafragmas sūknis

Vecāki benzīna dzinēji, kas aprīkoti ar karburatoriem, parasti izmanto membrānas sūkni (izplūdes spiediens no 0,02 līdz 0,03 MPa), ko mehāniski kontrolē ekscentrisks mehānisms (stūmējs, svira un ekscentrisks). Kad karburators ir pietiekami piepildīts ar degvielu, peldošās kameras adatas vārsts aizveras, atveras sūkņa izplūdes vārsts, un izplūdes līnija paliek zem spiediena, lai noturētu diafragmu mehānisma galējā stāvoklī. Degvielas transportēšana ir pārtraukta. Pat ja ekscentriskais mehānisms joprojām darbojas (pat ja dzinējs darbojas), atspere, kas nosaka sūkņa membrānas izplūdes gājienu, paliek saspiesta. Kad adatas vārsts atveras, spiediens sūkņa izplūdes līnijā samazinās, un diafragma, atspiedusies ar atsperi, veic izplūdes gājienu, kas atkal balstās uz ekscentriskā vadības mehānisma stūmēju vai sviru, kas saspiež atsperi kopā ar membrānu un iesūc degvielu no tvertnes pludiņa kamerā.

pārnesumu sūknis

Zobratu sūkni var darbināt arī mehāniski. Tas atrodas vai nu tieši augstspiediena sūknī, kur tas koplieto piedziņu ar to, vai arī atrodas atsevišķi un tam ir sava mehāniskā piedziņa. Zobratu sūknis tiek darbināts mehāniski, izmantojot sajūgu, zobratu vai zobsiksnu. Zobratu sūknis ir vienkāršs, maza izmēra, viegls un ļoti uzticams. Parasti tiek izmantots iekšējais zobratu sūknis, kuram, pateicoties īpašajam zobratam, nav nepieciešami papildu blīvēšanas elementi, lai noblīvētu atsevišķas telpas (kameru) starp zobiem un spraugas starp zobiem. Pamatā ir divi kopīgi ieslēgti zobrati, kas rotē pretējos virzienos. Tie transportē degvielu starp zariem no sūkšanas puses uz spiediena pusi. Saskares virsma starp riteņiem novērš degvielas atgriešanos. Iekšējais ārējais zobrats ir savienots ar mehāniski darbinātu (dzinēja piedziņas) vārpstu, kas virza ārējo iekšējo zobratu. Zobi veido slēgtas transporta kameras, kas cikliski samazinās un palielinās. Palielināšanas kameras ir savienotas ar ieplūdes (iesūkšanas) atveri, reducēšanas kameras ir savienotas ar izplūdes (izplūdes) atveri. Sūknis ar iekšējo pārnesumkārbu darbojas ar izplūdes spiedienu līdz 0,65 MPa. Sūkņa ātrums un līdz ar to arī transportētās degvielas daudzums ir atkarīgs no dzinēja ātruma, un tāpēc to kontrolē ar droseļvārstu sūkšanas pusē vai spiediena samazināšanas vārstu spiediena pusē.

Elektriski darbināmi degvielas sūkņi

Pēc atrašanās vietas tie ir sadalīti:

• rindas sūkņi,
• sūkņi degvielas tvertnē (tvertnē).

In-Line nozīmē, ka sūkni var novietot praktiski jebkurā vietā zema spiediena degvielas padeves caurulē. Priekšrocība ir vieglāka nomaiņa-remonts avārijas gadījumā, trūkums ir nepieciešamība pēc piemērotas un drošas vietas avārijas - degvielas noplūdes gadījumā. Iegremdējamais sūknis (In-Tank) ir noņemama degvielas tvertnes daļa. Tas ir uzstādīts tvertnes augšpusē un parasti ir daļa no degvielas moduļa, kurā ietilpst, piemēram, degvielas filtrs, iegremdējamais konteiners un degvielas līmeņa sensors.

Elektriskais degvielas sūknis visbiežāk atrodas degvielas tvertnē. Tas ņem degvielu no tvertnes un piegādā augstspiediena sūknim (tiešā iesmidzināšana) vai inžektoriem. Tai jānodrošina, ka pat ekstremālās situācijās (plaši atvērta droseļvārsta darbība augstā ārējā temperatūrā) augsta vakuuma dēļ degvielas padeves līnijā neveidojas burbuļi. Tā rezultātā nevajadzētu rasties dzinēja darbības traucējumiem degvielas burbuļu parādīšanās dēļ. Burbuļu tvaiki caur sūkņa atveri tiek izvadīti atpakaļ degvielas tvertnē. Elektriskais sūknis tiek aktivizēts, ieslēdzot aizdedzi (vai atverot vadītāja durvis). Sūknis darbojas apmēram 2 sekundes un degvielas padeves sistēmā veido pārspiedienu. Sildīšanas laikā dīzeļdzinējiem sūknis tiek izslēgts, lai nevajadzīgi nepārslogotu akumulatoru. Sūknis atkal ieslēdzas, tiklīdz dzinējs tiek iedarbināts. Elektriski darbināmus degvielas sūkņus var savienot ar transportlīdzekļa imobilaizeru vai signalizācijas sistēmu, un tos kontrolē ar vadības bloku. Tādējādi vadības bloks bloķē degvielas sūkņa aktivizēšanu (sprieguma padevi) transportlīdzekļa neatļautas lietošanas gadījumā.

Elektriskajam degvielas sūknim ir trīs galvenās daļas:

• elektriskais motors,
• sam nasos,
• savienojošais vāks.

Savienojuma vāciņā ir iebūvēti elektriskie savienojumi un savienotājs degvielas padeves caurules ievadīšanai. Tajā ir arī pretvārsts, kas saglabā dīzeļdegvielu degvielas padeves līnijā pat pēc degvielas sūkņa izslēgšanas.

Dizaina ziņā mēs sadalām degvielas sūkņus:

• zobu
• centrbēdzes (ar sānu kanāliem),
• skrūve,
• spārns.

Pārnesumu sūknis

Elektriski darbināms zobratu sūknis ir strukturāli līdzīgs mehāniski darbināmam zobratu sūknim. Iekšējais ārējais ritenis ir savienots ar elektromotoru, kas vada ārējo iekšējo riteni.

Skrūves sūknis

Šāda veida sūkņos degviela tiek iesūkta un izvadīta ar pāris pretēji rotējošiem spirālveida zobratu rotoriem. Rotori ieslēdzas ar nelielu sānu kustību un ir gareniski uzstādīti sūkņa korpusā. Zobu rotoru relatīvā rotācija rada mainīga tilpuma transporta telpu, kas vienmērīgi pārvietojas aksiālā virzienā, rotoriem rotējot. Degvielas ieplūdes zonā palielinās transportēšanas telpa, un izplūdes zonā tā samazinās, kas rada izplūdes spiedienu līdz 0,4 MPa. Pateicoties konstrukcijai, skrūves sūknis bieži tiek izmantots kā plūsmas sūknis.

Vane rullīšu sūknis

Sūkņa korpusā ir uzstādīts ekscentriski uzstādīts rotors (disks), kura apkārtmēram ir radiālas rievas. Rievās tiek uzstādīti veltņi ar iespēju slīdēt, veidojot tā saucamos rotora spārnus. Kad tas griežas, tiek radīts centrbēdzes spēks, nospiežot veltņus pret sūkņa korpusa iekšpusi. Katra rieva brīvi vada vienu veltni, veltņi darbojas kā cirkulācijas blīvējums. Starp diviem veltņiem un orbītu tiek izveidota slēgta telpa (kamera). Šīs telpas cikliski palielinās (tiek iesūkta degviela) un samazinās (pārvietotas no degvielas). Tādējādi degviela tiek transportēta no ieplūdes (ieplūdes) porta uz izplūdes (izplūdes) atveri. Lāpstiņu sūknis nodrošina izplūdes spiedienu līdz 0,65 MPa. Elektrisko veltņu sūkni galvenokārt izmanto vieglajos automobiļos un vieglajos kravas automobiļos. Tā konstrukcijas dēļ tas ir piemērots izmantošanai kā sūknis tvertnē un atrodas tieši tvertnē.

A - savienojošais vāciņš, B - elektromotors, C - sūknēšanas elements, 1 - izvads, izplūde, 2 - motora armatūra, 3 - sūknēšanas elements, 4 - spiediena ierobežotājs, 5 - ieplūde, iesūkšanas, 6 - pretvārsts.

1 - iesūkšana, 2 - rotors, 3 - veltnis, 4 - pamatplāksne, 5 - izvads, izplūde.

Centrbēdzes sūknis

Sūkņa korpusā ir uzstādīts rotors ar lāpstiņām, kas rotāciju un turpmāku centrbēdzes spēku iedarbību pārvieto degvielu no centra uz apkārtmēru. Spiediens sānu spiediena kanālā nepārtraukti palielinās, t.i. praktiski bez svārstībām (pulsācijām) un sasniedz 0,2 MPa. Šāda veida sūkni izmanto kā pirmo posmu (priekšposmu) divpakāpju sūkņa gadījumā, lai radītu spiedienu degvielas degazēšanai. Atsevišķas instalācijas gadījumā tiek izmantots centrbēdzes sūknis ar lielu skaitu rotora lāpstiņu, kas nodrošina izplūdes spiedienu līdz 0,4 MPa.

Divpakāpju degvielas sūknis

Praksē var atrast arī divpakāpju degvielas sūkni. Šī sistēma apvieno dažāda veida sūkņus vienā degvielas sūknī. Degvielas sūkņa pirmais posms parasti sastāv no zema spiediena centrbēdzes sūkņa, kas ievelk degvielu un rada nelielu spiedienu, tādējādi degazējot degvielu. Pirmā posma zemspiediena sūkņa galva tiek ievadīta otrā sūkņa ieplūdē (iesūknē) ar lielāku izplūdes spiedienu. Otrais - galvenais sūknis parasti ir pārnesums, un tā izejā tiek izveidots nepieciešamais degvielas spiediens konkrētai degvielas sistēmai. Starp sūkņiem (1. sūkņa izlāde ar 2. sūkņa iesūkšanu) ir iebūvēts pārspiediena samazināšanas vārsts, lai novērstu galvenā degvielas sūkņa hidraulisko pārslodzi.

Hidrauliski darbināmi sūkņi

Šāda veida sūkņi galvenokārt tiek izmantoti sarežģītās - sadrumstalotās degvielas tvertnēs. Tas ir tāpēc, ka sadrumstalotā tvertnē var gadīties, ka degvielas uzpildes laikā (uz līknes) degviela var pārplūst uz vietām, kas atrodas ārpus degvielas sūkņa iesūkšanas sasniedzamības, tāpēc bieži vien nākas pārliet degvielu no vienas tvertnes daļas uz otru. . Šim nolūkam, piemēram, ežektora sūknis. Degvielas plūsma no elektriskā degvielas sūkņa izsūc degvielu no degvielas tvertnes sānu kameras caur ežektora sprauslu un pēc tam transportē to tālāk uz pārsūknēšanas tvertni.

Degvielas sūkņa piederumi

Degvielas dzesēšana

PD un Common Rail iesmidzināšanas sistēmās izlietotā degviela var sasniegt ievērojamu temperatūru augsta spiediena dēļ, tādēļ pirms atgriešanās degvielas tvertnē šī degviela ir jāatdzesē. Pārāk karsta degviela, kas atgriežas degvielas tvertnē, var sabojāt gan tvertni, gan degvielas līmeņa sensoru. Degviela tiek atdzesēta degvielas dzesētājā, kas atrodas zem transportlīdzekļa grīdas. Degvielas dzesētājam ir gareniski novirzītu kanālu sistēma, pa kuru plūst atdotā degviela. Pats radiators tiek atdzesēts ar gaisu, kas plūst ap radiatoru.

Izplūdes vārsti, aktīvās ogles tvertne

Benzīns ir ļoti gaistošs šķidrums, un, ielejot to tvertnē un izlaižot caur sūkni, veidojas benzīna tvaiki un burbuļi. Lai šie degvielas tvaiki neizplūstu no tvertnes un maisīšanas iekārtas, tiek izmantota slēgta degvielas sistēma, kas aprīkota ar aktīvās ogles pudeli. Benzīna tvaiki, kas veidojas darbības laikā, bet arī izslēdzot dzinēju, nevar tieši izkļūt vidē, bet tiek uztverti un filtrēti caur aktīvās ogles konteineru. Aktivētajai oglei ir milzīgs laukums (1 grams apmēram 1000 m), pateicoties tās ļoti porainajai formai.²), kas uztver gāzveida degvielu – benzīnu. Kad dzinējs darbojas, negatīvu spiedienu rada tieva šļūtene, kas stiepjas no dzinēja ieplūdes. Vakuuma dēļ daļa ieplūdes gaisa iziet no iesūkšanas tvertnes caur aktīvās ogles konteineru. Uzglabātie ogļūdeņraži tiek izsūkti, un iesūktā sašķidrinātā degviela caur reģenerācijas vārstu tiek ievadīta atpakaļ tvertnē. Darbu, protams, kontrolē vadības bloks.