Testa brauciens Toyota Yaris TS

Ārēji Yaris TS ir tik atšķirīgs no civilajām versijām, ka to var viegli atšķirt. Priekšējais buferis ar integrētiem miglas lukturiem ir atšķirīgs, agresīvāks, cita maska ​​un nedaudz pārveidoti priekšējie lukturi. 17 collu riteņi ir aprīkoti ar standarta aprīkojumu, un plastmasas sliekšņu apdares ir optiski savienotas ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, un sportiskumu atspoguļo arī diskrētais spoileris virs aizmugurējā loga. Aizmugurējie lukturi, kuros izmantota LED tehnoloģija, ir pilnīgi jauni, aizmugurējais buferis ir sportiskāks un ārpusi noapaļo agresīvāka izpūtēja apdare. Yaris TS būs pieejams četrās virsbūves krāsās, no kurām viena (pelēka) būs pieejama tikai šajā Yaris versijā.

Interjers ir daudz mazāk mājiens, ka tas ir šī modeļa piedāvājuma izcēlums. Sēdekļi ir nomainīti, bet sēdeklis joprojām ir pārāk augsts uz sēdekļa, kas ir pārāk īss un pārāk tālu no stūres, kas kustas pārāk lēni. Sensori ir dažādi (joprojām atrodas centrā), tagad tie ir analogi un izgaismoti ar oranžu gaismu (protams, ar Optitron tehnoloģiju). Mazāk caurspīdīgs nekā klasiskais Yaris un nekas sportiskāks. Stūre ir apvilkta ar ādu, pārnesumu svira arī (tai ir arī hromēta augšdaļa), un tur lēnām beidzas parasto Yaris izmaiņu saraksts.

Tad nekas šokējošs un par maz, lai TS tiešām novirzītos. Standarta komplektācijā ietilpst arī manuālā gaisa kondicionēšana, pretējā gadījumā Yaris TS Slovēnijā (kur tas būs pieejams no maija vidus gan trīs, gan piecu durvju versijās) būs divi aprīkojuma līmeņi. Pamata aparatūra būs balstīta uz Stella aparatūru, bet labākā aprīkojuma pakete būs balstīta uz Yaris 'Sol aparatūru – abām, protams, ir pievienots viss, kas atdala TS no parastā Yaris. Cenas būs diezgan pieņemamas, bāzes TS cena ir ap 14 1 eiro, kas ir aptuveni tikpat, cik 3 litrs sāls. Tāpēc atsakieties no automātiskā gaisa kondicionēšanas un izvēlieties sportiskāku izskatu un papildu 40 zirgspēkus. Labāk aprīkots piecu durvju TS maksās ap XNUMX XNUMX eiro.

Zemādas izmaiņas ir pamanāmākas. Šasija ir par astoņiem milimetriem zemāka, atsperes un amortizatori (ar atpakaļgaitas atsperēm) ir nedaudz stingrāki, priekšējais šūpošanās stienis ir nedaudz biezāks, un virsbūve ir nedaudz pastiprināta ap priekšējās un aizmugurējās piekares stiprinājumiem. Tā dizains paliek tāds pats kā parastajam Yaris-ar MacPherson balstiem un L sliedēm priekšā un daļēji stingrām aizmugurē.

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir nedaudz mazāk netiešs, taču tie arī mainīja stūres attiecību un padarīja to atsaucīgāku (tikai 2 pagriezieni no viena galējā punkta uz otru). Zem pārsega atrodas pavisam jauns 3 litru dzinējs. Tāpat kā jaunais Auris 1 litra četru cilindru benzīna dzinējs, arī jaunais Yaris lepojas ar Dual VVTi tehnoloģiju, t.i., maināmu stūres sistēmu gan ieplūdes, gan izplūdes sadales vārpstām. Sistēma darbojas hidrauliski, radot diezgan plakanu (un augstu) griezes momenta līkni. 8 "zirgspēki" nav nekas tāds, kas tracinātu sporta auto entuziastus, taču Yaris TS pietiek, lai žigli kustētos, un pietiekamā griezes momenta dēļ arī sajūta paātrinājumā no zemiem apgriezieniem ir laba.

Sacensības galvenokārt sastāv no 150-200 "zirgiem", tāpēc Yaris diez vai var saukt par sportistu, kas sevi labi pierādīja arī izbraukumā. Pārnesumkārba ir "tikai" piecu pakāpju, līkumos pārāk noliekta (neskatoties uz precīzo stūrēšanu), transportlīdzekļa stabilitātes kontroli (VSC) nevar atslēgt. Nē, Yaris TS nav sportists, bet gan lielisks amatieru sportists.

TS ir 133 zirgi

dzinējs (dizains): četru cilindru, rindā

Motora tilpums (cm3): 1.798

maksimālā jauda (kW / ZS pie apgriezieniem minūtē): 1/98 pie 133

maksimālais griezes moments (Nm @ apgr./min): 1 @ 173

maksimālais ātrums (km / h): 173 pie 4.400

paātrinājums 0-100 km / h (s): 9, 3

degvielas patēriņš ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušans Lukičs, foto: rūpnīca