Testa brauciens Toyota Yaris: pēctecis

Jaunās paaudzes Toyota Yaris sola modernāku aprīkojumu, pateicoties Toyota Touch un plašākai iekšējai telpai nekā tā priekšgājēji. Testa versija ar 1,4 litru dīzeļdzinēju.

Toyota Touch sistēma ar 6,1 collu krāsainu skārienekrānu ir viens no modernākajiem un ērtākajiem multimediju risinājumiem, kas atrodami mazajā klasē. Papildus intuitīvai skaņas kontrolei un spējai attēlot datus no borta datora ar iespaidīgu grafiku, Toyota Touch ir Bluetooth modulis, lai izveidotu savienojumu ar mobilo tālruni (Yaris var piekļūt ne tikai tālruņa tālruņu grāmatai, bet arī izveidot savienojumu ar lielākajiem interneta portāliem, piemēram, Google. sociālie tīkli, piemēram, Facebook utt., ko jūs nevarat iegūt nevienā no konkurējošajiem modeļiem), kā arī plašas iespējas paplašināt funkcionalitāti ar papildu lietojumprogrammām.

Touch & Go navigācijas modulis maksā papildu BGN 1840, un atpakaļskata kamera ir daļa no sistēmas pamata versijas. Gan teorijā, gan praksē Toyota Touch patiks pircējiem, kam patīk šāda veida tehnoloģijas, taču jāņem vērā, ka sistēma ir standarta tikai divos augstākajos aprīkojuma līmeņos – ātrumā un sacīkstēs. Interesanta detaļa ir tā, ka akustiskais atpakaļgaitas parkošanās asistents netiek komplektēts ar atpakaļskata kameru, bet tiek piedāvāts kā papildu aksesuārs 740 levām.

Yaris interjers neslēpj lielus pārsteigumus, vadītāja pozīcija un ergonomikas kopiespaids ir labs - zīmolam raksturīgs. Vadības ierīces ir pārvietotas no iepriekšējās pozīcijas paneļa vidū uz to, kur tās atrodas lielākajā daļā automašīnu – pie stūres. Ērtību ikdienā apgrūtina tikai divi nelieli izņēmumi: pirmais ir USB pieslēgvieta cimdu nodalījumā, kas ir paslēpta diezgan nepieejamā vietā, un, ja nezināt, kur īsti meklēt, var paiet kāds laiciņš. atrast. Vēl viens ne līdz galam piemērots risinājums interjerā ir borta datora vadība, ko veic ar nelielu pogu, kas atrodas blakus displejam zem vadības ierīcēm, t.i. lai tiktu pie stūres, jāsniedzas pāri stūrei.

Laba dabaszinību stunda

Pagriežot aizdedzes atslēgu, parādās vecs labs draugs, 1,4 litru common rail dzinējs, kas parasti ir nedaudz trokšņains tā uzbūvei, līdz sasniedz optimālo darba temperatūru, bet kopumā uzvedas diezgan kultivēti. Transmisijas seši pārnesumi pārslēdzas viegli un precīzi, un 1,1 tonnu smagais auto katrā no tiem spēcīgi paātrina, kamēr apgriezieni pārsniedz 1800. Maksimālais griezes moments 205 Nm nodrošina Toyota Yaris izcilu saķeri vidējo paātrinājumu laikā. un ātrums tiek iegūts ar vieglumu, kas neparasti dīzeļa agregātam.

Viens no pozitīvākajiem Yaris trešā izdevuma jauninājumiem ir saistīts ar uzvedību uz ceļa – auto negaidīti iebrauc līkumā un saglabā neitrālu vēl ilgi pirms ESP sistēmas iejaukšanās, arī virsbūves sānsvere ir krietni vājāka nekā iepriekšējā paaudzē. modelis. Tomēr, kā tas bieži notiek, veiklība dažkārt ir kompromiss ar braukšanas komfortu – Yaris gadījumā tā ir aptuvena pāreja uz izciļņiem.

Loģiski, ka viens no visbiežāk uzdotajiem jautājumiem par Yaris dīzeļdzinēju ir tā faktiskās izmaksas. Ar salīdzinoši klusu braukšanu patēriņš parasti ir aptuveni pieci litri uz 100 km. Vidējā izmērītā vērtība testā ir 6,1 litrs, bet tās ir sekas braukšanai atsevišķos šādai automašīnai nepazīstamos apstākļos, piemēram, paātrinājuma, braukšanas uzvedības uc dinamiskie testi. Standarta ekonomiskas braukšanas ciklā motors un sports Yaris 1.4 D-4D reģistrēja ļoti labus 4,0l/100km.

Lieliski vietā

Yaris cenšas maksimāli atvieglot klejošanu pilsētas džungļos - sēdeklis ir patīkami augstu, priekšējie sēdekļi ir plati un ļoti ērti, redzamība no vadītāja vietas ir viena no labākajām klasē. Nepatīkams pārsteigums pilsētas apstākļos ir neizskaidrojami liels pagrieziena rādiuss (12,3 metri pa kreisi un 11,7 metri pa labi).

Toyota, šķiet, bija ļoti labas un ne pārāk auglīgas dienas, veidojot Yaris interjeru. Pateicoties palielinātajai riteņu bāzei un gudrai izmantojamās vietas izmantošanai, salonā ir pietiekami daudz vietas. Glabāšanas vietu skaits un daudzveidība ir iespaidīga, bagāžniekā ir iespaidīgi 286 litri (tikai praktiskais aizmugurējā sēdekļa gareniskais regulējums, kas pazīstams no tā priekšgājēja).

Izvēloties materiālus salonā, lietas nav tik optimistiskas – lielākā daļa virsmu ir cietas, un izmantoto polimēru kvalitāte noteikti nav tā labākā, kādu var redzēt mūsdienu mazajā klasē.

Yaris teicami uzrādīja Euro-NCAP sadursmes testus, un septiņi standarta drošības spilveni saņēma maksimālo piecu zvaigžņu novērtējumu. Turklāt auto motoru un sporta testi skaidri parāda, ka arī modeļa bremžu sistēma darbojas efektīvi un ļoti uzticami.

Paliek jautājums par automašīnas cenu. Yaris cena sākas ar pievilcīgu BGN 19 990, bet mūsu pārbaudītā Speed ​​līmeņa dīzeļa modeļa cena ir gandrīz 32 000 BGN — diezgan liela summa par mazās klases automašīnu, kas joprojām šķiet lielā mērā pamatota, ņemot vērā bagātīgo standarta aprīkojumu.

teksts: Aleksandrs Bloks, Bojans Bošņakovs

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Novērtējums

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Jaunais Yaris piedāvā vismodernāko aprīkojumu un augstu drošības līmeni, kā arī ir daudz jautrāk vadīt nekā tā priekšgājēji. Tomēr kvalitātes sajūta salonā pilnībā neatbilst automašīnas cenu kategorijai.

tehniskas detaļas

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Darba apjoms	-
Jauda	90 k.s. pie 3800 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	11 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	38 m
Maksimālais ātrums	175 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	6,1 l
Bāzes cena	30 990 levovs