2021. gada Toyota Yaris GR ir ļoti populārs, taču jauni karstie modeļi, piemēram, Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI un Renault Clio RS, pavēra ceļu.
saturs
GR Yaris ir veiksmīgs Austrālijā, kur pirmās 1100 vienības tika pārdotas tikai astoņu nedēļu laikā.
Šķiet, ka, lai gan mēs atpaliekam no Eiropas (un nedaudz apsteidzam Ziemeļameriku), gaidāmais Toyota GR Yaris ar tā trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru, augstas veiktspējas solījumu un īpaši kompakto nospiedumu pierāda, ka ir ļoti dārgi. tā tiešām ir lieta.
Un, lai gan Austrālija ir bijusi lēnāka nekā dažas, lai pieņemtu augstas veiktspējas mazuļa koncepciju, nav tā, ka mēs ar šo ideju iepriekš nebūtu saskārušies.
Faktiski ir skaidrs laika grafiks, kas sākas, iespējams, ar Mini Cooper S (lai gan tas nav hečbeks tiešākajā nozīmē) un turpinās no turienes.
Tātad, kādi ikoniskie ražotāji un modeļi mūs noveda pie GR Yaris un ažiotāžas, kas šobrīd apņem šo koncepciju?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Ļoti maz SS Colts nokļuva Austrālijā, un tie, kas to izdarīja, pārsvarā avarēja mītiņos.
Lai gan Cooper S pirmo reizi tika redzēts 1961. gadā, tam bija diezgan labas īpašības, un neatkarīgi no tā, vai tas bija īsts hečbeks vai nē, tas ieņēma deviņas no pirmajām desmit vietām klasiskajā 1966. gada Batērstā pie Panorāmas kalna.
Taču 1960. gadu vidū un beigās parādījās vēl viens īsts hečbeks ar pienācīgiem ciltsrakstiem, un tāpat kā GR Yaris tas nāca no Japānas.
Mitsubishi Colt 1000F un vēlāk 1100F no dažiem leņķiem izskatījās dīvaini, un 1100cc stumšanas stieņa dzinējs cm diez vai varētu saukt par jaudīgu.
Bet šī lieta bija viegla, ņipra un spēcīga, un līdz brīdim, kad Mitsubishi pievienoja divus karburatorus un nedaudz palielināja kompresiju, tas bija sasniedzis SS modeli, un neviena cita rokās, kā Kolina Bonda rokās, Mitsubishi bija ieguvis rallija uzvarētāju. viņa rokas.
Ļoti maz SS Colts nokļuva Austrālijā, un tie, kas pārsvarā avarēja mītiņos, tāpēc, lai gan tagad tie ir vairāk vai mazāk izmiruši, tajos laikos tas noteikti bija karsts hečbeks.
Daihatsu Sharada Turbo
Sverot tikai 710 kg, Charade bija veikls.
1970. gadi nebija labākais laiks karstajiem hečbekiem Austrālijā (vai veiktspējai kopumā, pateicoties arvien stingrākai emisiju kontrolei), un tikai 1980. gadu vidū situācija atkal sāka uzlaboties. Bet, kad lietas pacēlās, tās patiešām notika.
Satieciet pāris mikro skaistules Suzuki Swift GTi un Daihatsu Charade Turbo. Iespējams, ka viņi ir nonākuši pie līdzīgiem rezultātiem, taču viņu ceļi bija pilnīgi atšķirīgi.
Daihatsu pirmo reizi tirgū nonāca 1985. gadā kā Charade Turbo G11 formā. Automašīnas mazā skārda kaste, trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru pēkšņi padarīja Daihatsu par veiktspējas varoni un nākamajās desmitgadēs pirms GR Yaris ieguva trīskāršu turbodzinēju.
Un, lai gan Charade spēja izspiest tikai 50 kW no sava 1.0 litra trīscilindru dzinēja un tikai 710 kg, lai manevrētu, tas joprojām bija veikls.
Situācijas uzlabojās, kad koncepcija tika pārnesta uz lielāku, izturīgāku 100. gada G1987 Charade, un, lai gan tagad tas bija par 70+ mārciņām smagāks un tam bija tāda pati jauda un griezes moments, tas joprojām bija ļoti jautri ar nelielu izplūdes skaņu. kas spēj ražot tikai trīscilindru dzinēju.
Suzuki Swift GTi
Cietīgākais SF Swift GTi tika prezentēts 1989. gadā.
Tikmēr Suzuki aptuveni tajā pašā laikā prezentēja SA sērijas GTi ar tā 1.3 litru četru cilindru dzinēju (bez turbokompresora) ar 74 kW jaudu un tādiem trikiem kā dubultās augšējās sadales vārpstas un četri vārsti uz cilindru.
Šī automašīna 1989. gadā tika modernizēta līdz stingrākam SF modelim ar tādu pašu mehānisko paketi, un pēc tam tika ražots milzīgs 11 gadu cikls, kā rezultātā tas pat kļuva par Austrālijas sacīkšu sērijas centru.
Tāpat kā ar Charade, piecpakāpju manuālā pārnesumkārba bija jūsu izvēle, un apdares līmeņi bija maigi izsakoties trūcīgi, taču šīs automašīnas bija domātas kā jautras ar budžetu, ko GR Yaris upurēja, cenšoties panākt augstu ekonomiju. tehnika.
Peugeot 205 GTi
205 GTi bija sava laika aizraujošākais Peugeot.
Lai gan VW apgalvo, ka ir izgudrojis karsto lūku ar oriģinālo Golf GTI, šeit pārdotās versijas bija vājināti modeļi (un lielāki par hečbekiem, par kuriem mēs šeit runājam), atstājot mazuļa karstā lūka durvis atvērtas citam. Eiro izaicinātājs 1980. gados.
Un šī kompānija bija Peugeot, kas konceptam deva lielu stimulu tā 205 GTi attīstībā.
1987 GTi, kas tika prezentēts 205. gada beigās, uzsāka šo labi iestaigāto hot Hatch ceļu: netīri liels dzinējs mazā, mazā automašīnā.
1.9 litru dzinējs bija liels, taču pat toreiz tas gandrīz nebija augsto tehnoloģiju, ar vienu augšējo sadales vārpstu un diviem vārstiem uz cilindru (lai gan tas bija degvielas iesmidzināšana).
Bet tas bija arī gara gājiena dizains (netipisks Peugeot) un nozīmēja, ka tas radīja lielu griezes momentu; Precīzāk sakot, 142 Nm pie tikai 3000 apgr./min, kas nozīmēja, ka tā pieticīgie 75 kW var diezgan veikli uzspiest 950 kilogramus smagu virsbūvi.
Turklāt bija ļoti jautri pat klaiņot pa pilsētu, un uz pareizā kalnu ceļa bija gandrīz neiespējami kaut ko citu paspēt.
Renault Clio RS
Clio RS joprojām ir Hot Hatch fanu iecienītākais visā pasaulē.
Cits lielais franču spēlētājs Renault šeit iestrēga 2001. gadā, izlaižot Clio RS.
Izskata tīrradnis Clio saņēma zemāku stiprinājumu (izraisot spirālveida atsperu atteici dažos cietos piedziņas piemēros), cauruļveida izplūdes gāzi un augstu kompresijas pakāpi 11.2:1 2.0 litru dzinējam.
Tas nodrošināja RS 124 ļoti izmantojamu kilovatu jaudu un pilnus 200 Nm griezes momentu, radot vieglu piepilsētas sajūtu un mežonīgu temperamentu, ja to uztver nopietni.
Vadāmība bija gluda un stūres tapa asa, un RS joprojām ir iecienīts karstā hača fanu vidū visur, ne tikai šeit.
Volkswagen Polo GTI
Skaistais Polo lepojās ar 110 kW un 220 Nm jaudu, taču nelikās, ka tas noslogotu mehāniķus.
Ap gadsimtu miju austrālieši patiešām sāka pievērst uzmanību karstajām vēsmām, lai gan mazuļi joprojām bija sava veida neveiksminieki.
Tas, kurš noteikti dzīvoja sava vecākā brāļa ēnā, bija VW Polo GTI.
Kamēr jaunākajā versijā tika izmantots smalks VW dzinējs ar dubultu kompresoru un DSG pārnesumkārba, iepriekšējā modelī, 2005. gada Polo GTI, tika izmantots lielāks 1.8 litru zemspiediena turbodzinējs (paņemts no Audi A4) un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. . Pārnešana.
Ar Golf GTI stila norādēm (dziļo režģi) Polo skaistums lepojas ar 110 kW un 220 Nm, taču nešķiet, ka tas sasprindzinātu mehānisko draudzību.
Ford Fiesta
Fiesta ST bija cienīgs nēsāt RS nozīmīti.
Vēl viens ļoti ātrs "bērnu" karstais lūks arī nostiprina Ford kā viena no lielākajiem ātro strādnieku klases varoņu ražotājiem.
Kamēr pasaule sacentās par Focus RS, Ford 2013. gadā klusi laida tirgū Fiesta ST un šajā procesā radīja ikonisku automašīnu.
Pēkšņi 4. gada Fiesta XR2007 dotais solījums ir izpildīts, un ar savu 1.6 litru turbodzinēju, sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, Recaro sēdekļiem, vienmērīgu vadāmību un ārkārtīgi pieejamu veiktspēju ST joprojām ir patiesi neaizmirstams auto.
Vienīgais patiesais noslēpums ir tas, kāpēc Fords pretojās RS (un nevis ST) emblēmas uzlikšanai; tas noteikti bija šī vārda cienīgs.
Pērkot kādu no šīm vecajām karstajām beibēm tagad (izņemot Fiesta ST) ir solis atpakaļ standarta aprīkojuma un, protams, drošības ziņā.
Jūs upurēsiet arī augstas veiktspējas aprīkojumu, piemēram, GR Yaris pilnpiedziņas platformu un jaunāko dzinēja vadības un turbokompresora tehnoloģiju.
Taču, ņemot vērā cenas, ko daži no šiem auto prasa, nemaz nerunājot par reputāciju, ko tie ir izveidojuši gadu gaitā, GR Yaris noteikti ir iemesls pacelt cepuri šo mazo celmlaužu priekšā.
