Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Toyota Yaris izskatās kā sportisks bērns ar jaunu 1 litra benzīna dzinēju un TS aprīkojumu. Arī abi buferi ir jauni; Ir ievietoti gan priekšējie, gan aizmugurējie miglas lukturi (priekšējiem jābūt ieslēgtiem, lai ieslēgtu aizmuguri), piešķirot vieglu sportiskumu, ko vēl vairāk pastiprina šūnveida maska, sānu sliekšņi, (ne pārāk izvirzīti) pārsegi un hromēts izpūtējs . No otra, civilaka Yaris, TS pēc izskata atšķiras no citiem aizmugurējiem lukturiem, kuriem šajā gadījumā ir arī LED tehnoloģija, un 8 collu vieglmetāla diskiem, kas ir “ietērpti” zema profila Yokohama riepās.
Izskats ir daudzsološs, taču tas nav tīri sporta auto, ko varētu novietot blakus Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST un tamlīdzīgi, kļūst skaidrs, kad jūs sēžat vadītāja sēdeklī. Tā kā šis ir stingrāks (un daudz labāks) nekā mazāk jaudīgais Yaris, vadītājam šķiet, ka viņš sēž augstāk. Fakts ir tāds, ka tas sēž pārāk augstu, sēdeklis ir pārāk īss, ir vairāk sānu balstu nekā parasti, bet tomēr nepietiek.
Iepriekš minētie apgalvojumi attiecas uz TS (Toyota Sport) kā sporta automašīnu. Bet, ja uz brīdi aizmirstat sportiskumu, varat apskatīt to un tā interjeru, analogos oranžos mērinstrumentus (un Optitron tehnoloģiju), hroma atveres, hroma āķus un hromētu augšējo pārnesumu sviru (citādi tā ir tāda pati kā otra) Yaris, jo tā pati gumijotā zole, kurā visas apstrādes laikā uzkrājas putekļi un netīrumi), jūs redzat Yaris piedāvājuma uzlabojumu.
Tas, ka TS no iekšpuses nav kļuvis sportiskāks, varētu būt arī priekšrocība, jo Toyota Sport ir saglabājis visas mazāk jaudīgā Yaris labās īpašības, kas ir: daudz noderīgu uzglabāšanas vietu un atvilktņu, caurspīdīgas un diezgan ergonomiskas vadības ierīces, viegli. ielēkšana” sēdeklī un atzveltnē (ar ko nevarētu strīdēties, ja sēdekļi būtu patiesi sportiski) un vienkāršs gareniski pārvietojams un sadalāms aizmugurējais sols ar atzveltnes regulēšanu. Mīnusi ir tie paši - no neērtās pogas (šoreiz pa kreisi no instrumentiem), lai vadītu (vienvirziena) borta datoru, līdz plastmasas interjera dizainam un dienas gaitas gaismas slēdža trūkumam.
Pirmā galvenā robeža starp parastu automašīnu un Yaris TS parādās, pagriežot stūri. Elektriskais stūres pastiprinātājs ir vājāks, stūre ir stingrāka un taisnāka, un tai ir nepieciešams mazāk pagriezienu, lai pārietu no viena galējā punkta uz otru. Sportiskums ir jūtams arī ar stingrāku šasiju. Tas ir samazināts par astoņiem milimetriem, atsperes un amortizatori (pievienojot atpakaļgaitas atsperes) ir nedaudz stingrāki, priekšējais stabilizators ir biezāks, un virsbūve (lielāku slodžu dēļ) ir nedaudz pastiprināta ap balstiekārtas stiprinājumiem.
Šasija ir pielāgota jaudīgākajam dzinējam Yaris piedāvājumā, jaunajai 1 litra Dual VVT-i vienībai ar ieplūdes un izplūdes vārsta laika noteikšanas tehnoloģiju. 8 zirgspēki nenozīmē, ka tas ir Clia RS un Corsa OPC līgās, taču tas ir līdz šim ērtākais brauciens ar Yaris. Ar mazāku ķermeņa slīpumu ātrākai braukšanai, mazāku troksni lielā ātrumā un lielu griezes momentu (133 Nm), un retāk tiek izmantota piecu ātrumu transmisijas svira (tikai).
Motors nodrošina dinamisku braukšanu, jo tas vienmēr nodrošina apmierinošu griezes momenta līmeni, un, lai sasniegtu visātrākos rezultātus, tas jāpaātrina (lai nepretotos dzinējam) līdz 6.000 apgriezieniem minūtē, kur tas sasniedz maksimālo jaudu (133 zirgspēki). '). Jo tuvāk tahometrs ir 4.000 apgr./min, jo Yaris kļūst gaišāks un jaudīgāks; tas tikai pastiprinās, kad skaitītājs tuvojas sarkanajam laukam.
Ātrumkārba ir tāda pati kā pārējam Yaris - laba, ar vidēju garumu, tāpēc nav nekas cits kā sportiskas pārslēgšanas kustības, kas kustas precīzi un izlēmīgi. Tam ir tikai pieci ātrumi, kas nozīmē, ka Yaris arī šeit saglabā vājāko versiju vājās vietas, lai gan tas ir mazāk acīmredzams un kaitinošs jaudīgāka dzinēja dēļ (kuram ir nepieciešams mazāks paātrinājums vai nav nepieciešams paātrinājums šosejas ātrumam). Braucot ar lielāku ātrumu, arī trokšņu līmenis (un degvielas patēriņš) ir augstāks, ko var samazināt ar papildaprīkojumā pieejamo sesto pārnesumu. Tomēr pietiekama griezes momenta dēļ vadītājs var būt slinks, sniedzoties pēc pārnesumu sviras.
Pie ātruma (uz skaitītāja) 90 kilometri stundā ātruma indikators rāda 2.500 apgr./min. Braukšana ar šādu ātrumu ir klusa un ērta, ja vien uz ceļa nav pārāk daudz bedru, jo Yaris Toyota Sport ir uzstādīts sarežģītāk, taču nekādā gadījumā ne tik sarežģīti kā konkurējošo zīmolu īstās sporta versijas. Jaudīgākam dzinējam, ar kuru darba priekam patīkami braukt uz sarkaniem cipariem, ir arī trūkums - degvielas patēriņš.
Tā kā degvielas tvertnes tilpums ir tāds pats kā citiem, vēl taupīgākiem dīzeļdegvielas Yaris, TS apstāšanās degvielas uzpildes stacijās var būt diezgan izplatīta. Kamēr testos mazākais degvielas patēriņš bija 8 litri uz 7 kilometriem, maksimālais - līdz 100 litriem.
Galvenie un daudziem nepieņemamiem šķēršļiem, kas neļauj TS kļūt populāram sportiskas braukšanas entuziastu vidū, ir nepārslēdzamā VSC (stabilizācijas sistēma) un TRC (pretslīdēšanas sistēma). Tas ir vēl viens pierādījums tam, ka Yaris Toyota Sport nav sporta automašīna. Ja Toyota būtu mazliet vairāk padomājusi par etiķetes izmantošanu (paldies Dievam, ka ir tikai viens), Toyota Sport...
Yaris TS var būt sporta auto tikai tad, ja uzskatāt to par ātrāko, ātrāko, izturīgāko un dinamiskāko (gan braukšanas, gan izskata ziņā) sporta auto. Tāpēc viņi to arī pārdod. Yaris TS ir paredzēts tiem, kam garums nav viss, bet kuriem patīk lēkt (nav sprādzienbīstams), tas ir viens no ātrākajiem pilsētās un viens no veiklākajiem uz šosejas. Šādi aprīkots ar viedo atslēgu, automātisko gaisa kondicionētāju un dzinēja aizdedzi, nospiežot pogu, Yaris ir arī ļoti viegli un ērti lietojams. Papildu ieguvums.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 15.890 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 16.260 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 98kW (133 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 194 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.798 cm3 - maksimālā jauda 98 kW (133 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 173 Nm pie 4.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 194 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.120 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.535 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 3.750 mm - platums 1.695 mm - augstums 1.530 mm - degvielas tvertne 42 l. |
| Kastīte: | 270 1.085-l |
Mūsu mērījumi
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Īpašumtiesības: 32% / Skaitītāja rādījums: 4.889 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,4 gads ( 132 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,5 gads ( 168 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,8. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 10,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Nesalīdziniet to ar labākajiem konkurentiem, jo Yaris šeit nav konkurētspējīgs. Salīdziniet to ar citiem Yaris, kuru lietojamību uzlabo ērtāka pārvietošanās (pat garākos maršrutos). Tas ir mazāk trokšņains, mazāk nepieciešams sasniegt pārnesumu sviru, tas ātri iekļaujas satiksmē, apdzīšana ir vēl drošāka ... Un vēl viena lieta: TS nemaz nav dārgs.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
motocikls
pārraide (kustība)
cena
ērta lietošana (ieeja bez atslēgas, spiedpogas iedarbināšana ...
drošība (7 drošības spilveni)
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
neatvienojamas VSC un TRC sistēmas
sēdēt pārāk augstu
nav dienas gaitas lukturu
vienvirziena ceļojuma dators ar tālvadības pogu
degvielas patēriņš
