Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 gadi)

Slavenais dabaszinātnieks dzīvoja pārāk agri, lai nodarbotos ar autosportu, kas, visticamāk, viņam nebūtu pārāk tuvu, jo postoši ietekmēja dabu. Varbūt es būtu izvilcis savu mīļoto Yaris no lokšņu metāla kaudzes, kurai atjauninātajā versijā ir videi draudzīgāki dzinēji, kā arī Stop-Start tehnoloģija. Tas būs viņa pētījuma priekšmets.

2009. gada Yaris izskats ir tik jauns, ka jaunākās paaudzes (2005. – 2009. Gada) īpašniekiem būs jāveic salīdzinājums. Jaunais apgaismojums ir novietots blakus vecajam (priekšējie lukturi ir saliekti apakšējā pusē, aizmugurējiem lukturiem ir vairāk baltuma un tiek uzsvērti pagrieziena rādītāji ..), jauni buferi (ar iebūvētu "aizsardzību", priekšējie ar atšķirīgiem) spraugām un zonai ap miglas lukturiem, un pēdējam ar atšķirīgu numura zīmes vietu. emblēma) un jaunu, ievērojami zemāku pārsegu.

Patiesībā izmaiņas ir tik smalkas, ka tās kļūst pamanāmas tikai pēc detalizētas pārbaudes, kas citādi neaizņems tik daudz laika, cik Darvins pavadīja Bīglā. Tas, ka tā priekšteča evolūcijas pēctecis ir redzams pārveidotā Yaris interjerā: tā pati zemas kvalitātes plastmasa (daži konkurenti ar jauno Fiesta pie stūres māca mazajam Toyota īstu mācību) ar visaugstāko vidējo uzbūves kvalitāti un izcilo uzbūves kvalitāti . milzīgs krātuves apjoms (čempions maziem bērniem) ar četrām aizvērtām atvilktnēm joprojām ir Yaris pazīme.

Yaris trūkumi ir priekšējo durvju asā mala, ko var ātri saskrāpēt, dienas gaitas lukturu trūkums, neērti izvietotā vienvirziena borta datora vadības poga un slikti pedāļi.

Sajūgam ir sava veida tukšgaita un dīvaina saķere, un ar akseleratora pedāli gumijas paklājiņš tik kaitinoši nosedz bedrīti zem pedāļa, ka, ja vēlaties iet ar pilnu gāzi, jums tas jānospiež tā, it kā jūs stumtu uz cigarešu muca ...

Vai mēs jau rakstījām, ka Yaris ir nenormāli daudz uzglabāšanas vietas? Tajos ietilpst arī kabatas priekšējo sēdekļu atzveltnēs (ar tikpat slikti apveltītu sānu satvērienu) un divi noderīgi stūri instrumentu paneļa vidū, kas ir saņēmis tumšāku metāla imitāciju (Sporta apdares līmenī) un atšķirīgu augšējo dizainu. virsmu (CD un MP3) un citus, labākus gaisa kondicionēšanas un ventilācijas kloķu apmales.

Pārnesumu svira tagad zina arī (kāroto) sesto pārnesumu, un precizitāte un vieglums acīmredzami ir mantots no tā piecu ātrumu priekšteča. Mēs esam pārsteigti par (standarta) dubultā dibena trūkumu bagāžniekā, kas savā priekšgājējā tik labi rūpējas par litru bagāžas nodalījuma sadalījumu un kalpo kā plakans dibens, kad aizmugurējais sēdeklis ir nolaists.

Toyota attaisnojums, ka bagāžnieks tagad ir lielāks, ir nedaudz šokējošs, jo tas ir tādā pašā izmērā kā tā priekšgājējs, atstājot garāžā ar viegli noņemamām dubultdibena daļām. Plakana dibena vietā jaunais Yaris rada soli, kad nolaistas muguras daļas!

Pateicoties gareniski regulējamam aizmugurējam solam (katra daļa var pārvietoties par 150 milimetriem un arī atzveltnes ir regulējamas par 10 grādiem), Yaris ir īsts telpiskais brīnums 3 metru augstumā. Nav nekas neparasts, ka milzis sēž aiz pasažiera priekšējā sēdeklī un ir pārsteigts, atklājot, ka tam ir pietiekami daudz vietas galvai un ceļgaliem.

Nu, šajā scenārijā rumpis ir attiecīgi mazāks, bet, kad noliekam bērnus uz aizmugurējā sola, rumpis attiecīgi aug. Drošības ziņā mēs slavējam piecus gaisa spilvenus (ieskaitot ceļus) un divus aizkarus (sākot ar 998 vai Stella), bet kritizējam faktu, ka Yaris ir jāmaksā papildus par visu aprīkojumu, izņemot labāko TS un TS Plus VSC. stabilizācijas sistēma.

Diemžēl Yaris ir automašīna, kurai trūkst svarīgas drošības ierīces, pat par cenu 14 tūkstoši rubļu. Kritiski vērtējam arī Yaris aprīkojuma nosaukumu, jo no Sport sagaidām vairāk nekā dažādus diskus, oranžus "analogos" mērierīces, kas ņemtas no TS, un papildus tonētiem logiem, kā arī ar ādu apvilktu pārnesumu slēdzi un stūri. ritenis. .

Stūre ir regulējama augstumā un dziļumā, un spoguļi tiek darbināti ar elektrību, tāpat kā priekšējie sānu logi. Tas būs paredzēts jaunā Yaris lasītājiem, kurus interesē toddler kombinācijā ar 1, 0, 1, 4 vai 1 litru motoru. Tiem, kurus Francijā ražots japānis vilina ar 8 litru benzīnu, mums ir divi jaunumi. Labi un slikti.

Sliktā ziņa ir tā, ka dzinējs vairs netiek piedāvāts, bet labā lieta ir jaunais 1 litra pēctecis ar līdz pat 33 kilovatiem (74 zirgspēkiem). Dzinējs ar mainīgu vārstu laiku un interesantu kompresijas pakāpi (101:11) ir par 5 kilovatiem jaudīgāks, ekonomiskāks un videi draudzīgāks (par 1 gramu mazāk CO10 uz kilometru) nekā tā priekšgājējs. Krustojumā, stāvot pie luksofora, ir tik kluss, ka rodas sajūta, ka tas ir izslēgts.

Patiesība ir tāda, ka dzinējs patiešām guļ, un par to rūpējas stop-start sistēma, kas Yaris šādos scenārijos rūpējas par degvielas ekonomiju.

Tikai mūsu testā borta dators atklāja, ka gandrīz pusotru stundu esam pavadījuši pie sarkanajām gaismām (atbilstošos apstākļos, piemēram, pietiekamā motora iesildīšanās, pareizi uzlādēts akumulators, pārnesumu svira neitrālā stāvoklī, un pēda noņemta no sajūga pedāļa ...). Labi, ka mēs to atgriezām, citādi es būtu rakstījis par dienām, mēnešiem, gadiem. ...

Interesanti, ka Toyota sistēma, kas iedarbina motoru ļoti eleganti un pietiekami ātri, kad vadītājs nospiež sajūga pedāli (un pārslēdzas), darbojās arī aukstā laikā, temperatūrā, kas bija nedaudz virs sasalšanas. Mūsu mērījumi, ja ņemam vērā pēdējos pārnesumus (iepriekšējam 1.3 ir ceturtais un piektais, bet 1.33 - piektais un sestais), parādīja, ka jaunais dzinējs ir vairāk manevrējams, lai gan mēs to pārbaudījām ar ļoti mazu nobraukumu. , un konkurē ar līdzīgu citu ražotāju vienību.

Apdzenot, paātrinot un braucot kalnā, kad Yaris ir piekrauts, jums regulāri jāsasniedz pārnesumu svira un jāieslēdz dzinējs (bet ne ceturtajā un piektajā pārnesumā, un vēl jo vairāk sestajā pārnesumā pilnā ekonomijas režīmā) ar ātrumu virs 3.500 apgr./min. ... (sestajā pārnesumā uz šosejas 140+ km / h) rada augstāku trokšņa līmeni, bet līdz 130 km / h dzinējs ir diezgan kluss.

Mīkstākā balstiekārta padara Yaris piemērotāku klusākām kustībām, kur ar ekonomisku braukšanu ir iespējams vidējais degvielas patēriņš, kas ir mazāks par sešiem līdz septiņiem litriem. Jaunais dzinējs palielina vidējās klases veiktspēju un ir ļoti piemērots Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 gadi)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	14.200 €
Testa modeļa izmaksas:	14.200 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	74kW (101 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,7 ar
Maksimālais ātrums:	175 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.329 cm? – maksimālā jauda 74 kW (101 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 132 Nm pie 3.800 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Jauda:	maksimālais ātrums 175 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.080 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.480 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.785 mm - platums 1.695 mm - augstums 1.530 mm - degvielas tvertne 42 l.
Kastīte:	272 737

Mūsu mērījumi

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Odometra statuss: 1.236 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,3s
402 m no pilsētas:	18,8 gads ( 123 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,8./16,7
Elastība 80-120 km / h:	14,1./18,9
Maksimālais ātrums:	175 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	7,7 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	50,1m
AM tabula:	43m

оценка

• 1,8 litru benzīna dzinējs ir pārāk vājš, un tā 1,33 litru brālis un māsas vēlas kompromitēt troni, ko aizņem jaunais 1,3 litru dzinējs, kas pārmantots no XNUMX litru priekšgājēja kā labākā izvēle Yaris. Spēlē ir arī dīzeļdegviela, kas tiek izmantota, pateicoties lielākam griezes momentam, vēl zemākam degvielas patēriņam un lielākam entuziasmam, braucot kalnā. Mēs atzīmējam arī dažas šaubas par stop-start sistēmas uzticamību, taču, visticamāk, ar to saskarsies modernizētā Yaris otrais īpašnieks.

Mēs slavējam un pārmetam

veiklība

plašums un elastība

ērta iekļūšana un iziešana

uzglabāšanas vietas

motora piemērotība

pārnesumkārba

cena

interjera materiālu kvalitāte

slikta aizmugurējo sānu durvju aizvēršanās

nav bagāžnieka dubultā dibena

borta datora pogas attālums

VSC par papildu samaksu