Toyota Verso1.8 ar vārstu

Skatoties uz mūsu ceļiem, redzams, ka uz tiem ir diezgan daudz Coroll Versos, kas runā par labu šī modeļa popularitātei. Tādējādi jaunums mantoja tā priekšgājēja labo vārdu, un labos gēnus pārveidoja Toyota inženieri. Dizains ir jauninājums esošajam modelim, kas tika novietots blakus jaunajam Avensis ar pilnīgāku dzinēja pārsegu, jaunu buferi un aizmugurē vērstiem lukturiem.

Jaunais dizaina stils no priekšējā bufera apakšas līdz aizmugurējai asij rada neuzkrītošu līniju, pa kuru līnija paceļas un beidzas ar jumta spoileri. Aizmugurējie lukturi ir arī pilnīgi jauni, un Verso stilistiskā transformācija ir pilnīgs panākums, jo Verso ir arī Corolla V dizaina pēctecis, nevis tikai ideja. No japāņiem mēs esam pieraduši, ka modeļu paaudzes nav līdzīgas, tāpēc Verso šajā stāstā ir vēl īpašāks.

Palielināti izmēri, jaunais Verso ir par 70 milimetriem garāks un tādā pašā augstumā par 20 milimetriem platāks, ar kājstarpi, kas sānos izstiepts par 30 milimetriem, tiek ieviests nedaudz vairāk lokšņu metāla, kurā tiek zaudēti riteņi, tāpēc Verso darbojas nedaudz mazāk nekā Corolla V no malas konsekventa, bet tomēr no pirmā acu uzmetiena ļoti līdzīga tās priekšgājējam.

Jums nav jābūt versologam, lai atšķirtu jauno no vecā. Inženieri bija ļoti gudri, veidojot jauno paaudzi, jo saglabāja visas iepriekšējā modeļa labās īpašības un vēl vairāk uzlaboja tās. Palielināta riteņu bāze radīja vairāk vietas iekšpusē.

To ir daudz priekšējos sēdekļos un otrajā rindā, un ar sesto un septīto sēdekli (Versa var iegādāties kā piecvietīgu vai septiņvietīgu) pietiks jaudai un jo īpaši nelieliem attālumiem. uzlabota. pirms šiem pasākumiem, lai tie, tāpat kā pārējie pieci, varētu mainīt atzveltnes slīpumu. Toyota apgalvo, ka Easy-Flat ir lieliska sistēma piecu aizmugurējo sēdekļu salocīšanai līdzenā grīdā. Darbojas vienkārši un bez doktora grāda no lietošanas instrukcijas.

Ievērojams ir arī visu trīs atsevišķo otrā tipa sēdekļu gareniskais nobīdes risinājums (195 milimetri, par 30 milimetriem vairāk nekā tā priekšgājējs). Piekļuve sestajam un septītajam sēdeklim joprojām ir apgrūtināta, taču lielo sānu durvju dēļ tās ir nedaudz mazākas par Corolla V, un tās ir vairāk vai mazāk piemērotas tikai bērniem.

Piemēram, ja esat pieaugušais un līdz 175 centimetriem garš, varat viegli sēdēt uz "bagāžas" sēdekļiem, tikai mazāka izmēra cilvēkam būs jāsēž jūsu priekšā, pretējā gadījumā jums nebūs pietiekami daudz vietas ceļgaliem. Ir arī nepraktiski vai droši vadītāju "iekraut" pie stūres. Bet nevajag rēķināties ar skatu no sestās un septītās.

Aizmugurējie logi acīmredzami ir par mazu safari. Iepriekš ar septiņvietīgu konfigurāciju bagāžnieks bija tikai 63 litri, bet tagad tas ir 155 pieņemamāks (ekspluatācijā sestā un septītā vieta), un vēl vairāk garumā un platumā. Viss plus pasažieri un bagāža. Iekraušanas augstums ir izdevīgi zems, praktiski nav malas, dubults dibens (testā Verso rezerves riteņa vietā tika izmantota tepe).

Līdz šim viss ir labi un pareizi, taču Toyota izdevās nedaudz sabojāt iespaidu par pilnīgi jaunu interjeru ar zemāku meistarību (testa gadījumā daži kontakti tiešām bija neveiksmīgi, un kļūdas bija redzamas, neizmantojot lineālu). Mēs ceram, ka testa paraugs bija izņēmums, nevis noteikums. Lielākā daļa plastmasas uz durvīm un paneļa apakšā ir cietas un jutīgas pret skrāpējumiem, savukārt paneļa augšdaļa ir mīkstāka un patīkamāka uz tausti.

Ļoti interesants sajūtu savijums. No vienas puses, vilšanās par rūpību, montējot paneli, un no otras puses, brīnišķīga sajūta pirkstos, strādājot ar stūres pogām un radio. Tik mīļš un informatīvs apskats. Visas pogas un slēdži ir izgaismoti, izņemot pēc noteikumiem, sānu spoguļu regulēšanai vienmēr ir tumšs.

Dizaineri pārvietoja sensorus uz paneļa vidusdaļu, pagrieza tos pret vadītāju un labajā malā uzstādīja borta datora logu, kas arī ir vienvirziena un ko kontrolē ar pogu uz stūres. Tas jūtas augstāks priekšā, stūre labi satveras, galvas augstums ir viena istaba un, protams, ir regulējams, kā tam vajadzētu būt.

Ir pietiekami daudz kastes sīkumu glabāšanai: ir divas slēgtas kastes durvīs pasažiera priekšā (augšējā ar gaisa kondicionētāju, apakšā bloķēšanai) un viena zem viņa sēžamvietas, divas mazāk noderīgas vietas viduskonsolē (zem ātrumkārbas). ). , uz rokas bremzes sviras ir divi glabāšanas nodalījumi, aiz tiem no cita sola sēdekļa pieejams slēgts “skapītis”, kas atbalsta priekšējos sēdekļos esošo pasažieru iekšējos elkoņus, ko var novietot arī zem durvju paklājiņa. vidējā sēdekļa pasažieri.

Kā jau īstam ģimenes loceklim pienākas, priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir arī galdi un kabatas. Priekšējie sēdekļi ir paplašināti, un mums jau ir jauna dizaina ideja: Toyota, padarot sēdekļus vēl platākus un mazāk polsterētus, un arī neliela sānu saķere nekaitēs. Tas jau ir jauki, jo braukšanas laikā ir drošāk automašīnu aizslēgt, taču arī Verso bloķēšanas sistēma var būt satraucoša.

Piemērs: Kad vadītājs pēc apstāšanās izkāpj no Versa un pavelk aizmugurējo sānu durvju rokturi (piemēram, lai paņemtu somu), tās neatveras, jo durvis vispirms ir jāatbloķē ar pogu uz vadītāja durvīm. Ziniet, kad jūs to darāt piecsimt reižu, tā ir īsta rutīna. Man patīk divkārša priekšējo pasažieru durvju atslēgšana. Mēs esam apmierināti ar ligzdu skaitu, piemērots ir arī AUX interfeiss, žēl, ka blakus netika uzstādīts slots USB donglei.

Viedā atslēga, kas pieejama sākot ar Sol aprīkojumu (turpmāk tekstā Terra, Luna, Sol, Premium), vēl vairāk uzlabo jau tā labo ergonomiku. Tehniski Verso pakāpās uz priekšu. Uzstādīts uz jaunas platformas, 1 litra benzīna dzinējs (Valvematic) ir uzlabots, un tagad tam ir lielāka jauda, ​​mazāk slāpju un mazāk piesārņojuma.

Testa komplektā dzinējs tika savienots ar nepārtraukti maināmu Multidrive S transmisiju ar ērti paceltu pārnesumu sviru un stūres rata cilpām. Pārnesumkārbas dēļ motors zaudē zināmu dzīvīgumu (par to runā arī rūpnīcas paātrinājuma dati), taču tas ir pietiekami dzīvīgs un jaudīgs ģimenes vadītājam (vai vadītājam) ar vidējām prasībām. Mēs īpaši novērtējam šī motorizētā Versa skaņas komfortu.

Dzinējs ir skaļš tikai tad, kad paātrinās virs 4.000 apgriezieniem minūtē, un diezgan skaļš (lasi: kluss) pat uz 160 km / h lielceļa, kad uz skatuves galvenais ir vēja troksnis ap ķermeni. CVT raksturo konsekventa reakcija un braukšanas stilam piemērota transmisija. Multidrive S ir septiņi iepriekš ieprogrammēti virtuālie pārnesumi un sporta režīms, kas praksē palielina apgriezienus un padara braucienu nedaudz dzīvāku.

Braucot ļoti klusi (tad skaitītāja iekšpusē ir rakstīts zaļš "eko"), Verso arī brauc ar labu tūkstoti apgriezieniem minūtē un, ja nepieciešams, pārslēdzas uz sarkano lauku, kad ir ieslēgta droseļvārsta pedālis. Uz šosejas ar ātrumu 130 km / h skaitītājs rāda 2.500 apgriezienus minūtē, un Verso ir prieks braukt šādos apstākļos. Multidrive S arī ļauj manuāli pārslēgt pārnesumus, izmantojot sviru vai stūres rata cilpas.

Pārnesumkārba (piemaksa 1.800 eiro, bet tikai 1.8 un septiņvietīgās konfigurācijās) komandu izpildes ātruma dēļ, kas aicina mūs izmantot pēdējo, kas ir viena no labākajām šīs Toyota detaļām automašīnu dīleriem. Maz ticams, ka šie Toyota īpašnieki sacenšas ap stūriem, jo ​​Verso nav paredzēts tam. Nepavisam nav kopā ar šo viegli domājošo pārnesumkārbu. Degvielas patēriņš testā pārsvarā bija nemainīgs, tas svārstījās no deviņiem līdz desmit litriem, bet mēs to pārbaudījām, un, braucot uz ekonomiju, mums izdevās sasniegt 6 litru patēriņu.

Neskatoties uz palielināto virsbūves vērpes stingrību, Verso pārsvarā ir ērti vadīt, un dažreiz, tāpat kā jaunais Avensis, tas pārsteidz ar dažiem "kāpumiem", bet šis "izslīdēja" no cauruma. Runājot par šasijas komfortu, piemēram, Grand Scenic ir pārliecinošāks.

Jaunajam Verso ir mazāks pagrieziena leņķis nekā tā priekšgājējam. Skaidrība ir labāka nekā tā priekšgājēja, pateicoties augstākiem sēdekļiem, lielākiem sānu spoguļiem un papildu logiem A statņos. Ir vērts aprīkot aizmuguri ar parkošanās sensoriem, kuriem testa korpusā bija arī kamera, kas attēlu pārraidīja tieši uz iekšējiem spoguļiem (standarta, sākot ar Sol aprīkojumu).

Seju pret seju. ...

Vinko Kernc: Kombinācija var nebūt labākā tirgū, jo šajā segmentā dominē "mīlestība" pret turbodīzeļiem, un mēs Slovēnijā vēl neesam pieraduši pie automātiskajiem CVT. Tomēr praksē darījums ir izpalīdzīgs un draudzīgs. Pārējais Verso ir klusāks un ērtāks nekā tā priekšgājējs, bet pārējais ir vairāk vai mazāk nemanāmi labāks. Iespējams – šī vārda plašākajā nozīmē – šobrīd labākā Toyota.

Matevž Koroshec: Bez šaubām, jaunais Verso ir pārveidots, tehniski uzlabots un tagad bez Corolla nosaukuma. Bet, ja viņam būtu jāizvēlas starp veco vai jauno, viņš drīzāk rādītu ar pirkstu uz veco. Kāpēc? Tā kā man tas patīk labāk, es tajā sēžu labāk un galvenokārt tāpēc, ka tas paliek oriģināls. "

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 vietas)

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	20.100 €
Testa modeļa izmaksas:	27.400 €
Jauda:	108kW (147 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,0 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,0l / 100km
Garantija:	3 gadi vai 100.000 12 XNUMX km kopējā un mobilā garantija (pirmais gads neierobežots nobraukums), XNUMX gadu rūsas garantija.
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.316 €
Degviela:	9.963 €
Riepas (1)	1.160 €
Obligātā apdrošināšana:	3.280 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	3.880 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 27.309 0,27 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 80,5 × 88,3 mm - darba tilpums 1.798 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 108 kW (147 ZS) pie 6.400 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 18,8 m/s – īpatnējā jauda 60,1 kW/l (81,7 ZS/l) – maksimālais griezes moments 180 Nm pie 4.000 ZS. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen priekšējos riteņus - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba - sākotnējā pārnesuma pārnesumskaitlis ir 3,538, galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis ir 0,411; diferenciālis 5,698 - riteņi 6,5J × 16 - riepas 205/60 R 16 V, rites aplis 1,97 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.470 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.125 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 450 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.790 mm, priekšējā sliede 1.535 mm, aizmugurējā sliede 1.545 mm, klīrenss 10,8 m.
Iekšējie izmēri:	platums priekšējais 1.510 mm, vidus 1.510, aizmugurē 1.320 mm - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, vidējais sēdeklis 480, aizmugurējais sēdeklis 400 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 60 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). 7 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 mugursoma (20 L).

Mūsu mērījumi

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Riepas: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Nobraukuma statuss: 2.660 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,9s
402 m no pilsētas:	18,3 gads ( 128 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,8./13,1
Elastība 80-120 km / h:	11,6./21,4
Maksimālais ātrums:	185 km / h
Minimālais patēriņš:	6,4l / 100km
Maksimālais patēriņš:	10,2l / 100km
testa patēriņš:	9,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	64,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,0m
AM tabula:	39m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	52dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	50dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	50dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	57dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	66dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	64dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	63dB
Tukšgaitas troksnis:	38dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (326/420)

• Par šo Verso viņš ieguva daudz punktu, kas ir labs pierādījums tam, ka Toyota kopā ar viņu pārdod daudz automašīnu.

• Ārpuse (10/15)

  Mēs jau esam redzējuši diezgan daudz labu minivenu. Arī labāk darīts.

• Interjers (106/140)

  Ja jūs meklējat plašu transportlīdzekli, Verso ir lieliski piemērots jūsu ģimenei. Mēs bijām vīlušies par iekšējās apdares kvalitāti.

• Dzinējs, transmisija (49
  
  
  / 40)

  Pārnesumkārba nogalina dažus "zirgus", kurus ienesis inženieru darbs, un šasija dažreiz ir nepatīkami pārsteigta ar kādu caurumu.

• Braukšanas īpašības (57
  
  
  / 95)

  Slavējiet īsus apstāšanās ceļus un stabilitāti. Pārnesumu svira ir ērti aizvērta.

• Izrāde (25/35)

  Manuālais Verso ir ātrāks, un tam ir arī nedaudz lielāks galīgais ātrums.

• Drošība (43/45)

  Nav "prestižāku" sistēmu, bet būtībā diezgan droša aktīvās un pasīvās drošības pakete.

• Ekonomija

  Vidējā cena, neapmierinoša garantija un degvielas patēriņš atkarībā no braukšanas stila.

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

salona elastība (plakans dibens, bīdāmi sēdekļi, regulējama atzveltne ...)

lietderība

klusa motora darbība

viedā atslēga

pārnesumkārba (ērta darbība, stūres ausis)

iekšējās apdares kvalitāte

vienvirziena ceļojuma dators

bloķēšanas sistēma

sānu rokturi priekšējie sēdekļi

sestā un septītā sēdekļa pieejamība un ietilpība