Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomisks ceļojumam
Ģimenes auto modelis? Šodien lielākā daļa no mums domās par SUV. Taču pirms dažiem gadiem atbilde būtu bijusi pavisam cita. Minivens. Paskatīsimies, kāds ir šī segmenta stāvoklis šobrīd vai, pareizāk sakot, kā klājas Toyota Verso un vai tas joprojām saglabā savu vietu automobiļu pasaulē?
Dažu gadu vidū mēs piedzīvojām daudzfunkcionālu transportlīdzekļu, kas pazīstami kā miniveni, plūdus. Katram lielākajam ražotājam noliktavā bija vismaz viens šāds modelis. Nedaudz vairāk, vairākos izmēros - no mazām automašīnām, kas gandrīz neiederas šajā kanonā, līdz kreiseriem, piemēram, Chrysler Voyager. Lieli izmēri un attiecīgi vairāk vietas iekšpusē visbiežāk pārliecina pirkt. Pozitīvā puse, iespējams, bija arī daudzi glabāšanas nodalījumi, vietas dzērieniem un, iespējams, vissvarīgākais, divi papildu sēdekļi. Šķiet, ka mūsdienās šis žanrs vairs nav tik populārs kā agrāk. To aizstāja visuresošie pseido-SUV, ko sauc par SUV un krosoveriem. Šodienas ideja ģimenei izrādījās efektīvāka - tas piedāvā to, ko dara minivens, tostarp septiņas sēdvietas, savukārt palielinātā piekare ļauj tam pabraukt nedaudz tālāk kempingā. Kā tad miniveni var sevi pasargāt?
Asas formas
Toyota Verso tika radīts, apvienojot Avensis Verso un Corolla Verso modeļus. Tā kā apvidus automobiļi, tostarp RAV4, ir kļuvuši populārāki par miniveniem, minivenu klāsta samazināšana ir bijusi dabiska darbība. Tātad Toyota apvienoja divus modeļus vienā - Verso. Šis ir tirgū kopš 2009. gada, un 2012. gadā tas piedzīvoja patiešām specifisku feislift, kura laikā tika mainīti pat 470 elementi.
Izmaiņas visvairāk pamanāmas no priekšpuses. Tagad tas ir agresīvāks un vairs nemēģina līdzināties trešās paaudzes Toyota Avensis. Priekšējie lukturi ir saplūduši ar režģi, taču pazīstamākā veidā nekā citiem zīmola modeļiem. Starp citu, to forma tagad ir daudz dinamiskāka, tā ka “superdaddy” auto, kā to reklamē Toyota, noteikti neasociējas ar garlaicību. Mazāk notika aizmugurē un Toyota Verso tas ir vairāk saistīts ar saviem priekšgājējiem ar raksturīgām baltām lampām. Sānu līnijai, kā jau minivenam pienākas, ir liela platība augstākas jumta līnijas dēļ. Neskatoties uz to, augsti uzstādītā apakšējā loga līnija, kas aizmugurē slīpa uz augšu, arī piešķir automašīnai dinamisku virsbūvi, padarot to par vienu no interesantākajiem miniveniem tirgū. Un pēkšņi izrādās, ka minivenam nav jābūt garlaicīgam. Vismaz ārpusē.
pulkstenis vidū
Ieņēmuši vietu salonā, mēs nekavējoties pievēršam uzmanību instrumentu panelim, kas atrodas paneļa centrā. Šāda risinājuma priekšrocība, protams, ir lielāks skata lauks, taču tas noteikti nav dabisks vadītājam – vismaz ne uzreiz. Mēs ik pa brīdim palūkojamies uz melno plastmasas segu, cerot tur ieraudzīt ātrumu vai vismaz degvielas līmeni. Es nevaru saskaitīt, cik reižu esmu pārliecinājies, ka man ir izslēgti priekšējie lukturi naktī, jo uz paneļa ir tumšs – man bija tikai jāpaskatās nedaudz pa labi. Gribu piebilst, ka instrumentu paneļa novietojums ir tik dziļi iesakņojies vadītāja apziņā, ka nobraucot gandrīz 900 km te nekas nav mainījies un reflekss paliek.
Vadītāja sēdeklis minivenā ir pacelts, lai nodrošinātu lielāku komfortu, veicot lielus attālumus. Patiesībā šeit nebūs grūti uzrullēt kilometrus garus ceļus, taču auduma sēdekļi jau pēc ilga brauciena ir pārāk izturīgi. Stūrei ir standarta pogu komplekts darbam brīvroku režīmā un Touch & Go multivides sistēma. Šo sistēmu galvenokārt izmanto telefona un mūzikas vadīšanai, lai gan tur varam atrast arī navigāciju. Tas neizskatās īpaši skaisti, taču tas darbojas, pateicoties tīram interfeisam. Kamēr mums ir aktuālas kartes. Protams, uz kuģa ir arī divu zonu gaisa kondicionētājs vai pat bezatslēgas ieejas sistēma automašīnā.
Minivens pirmām kārtām ir praktisks. Šeit ir diezgan daudz skapīšu, par ko liecina nevis viena, bet gan divu lādes klātbūtne pasažiera priekšā. Ir pietiekami daudz vietas arī dzērieniem, un pat tiem, kas atrodas pēdējā sēdekļu rindā, ir savi divi turētāji. Otrās rindas sēdekļi sastāv no trim atsevišķiem sēdekļiem, no kuriem katru var atsevišķi noliekt, savukārt trešajā rindā ir ievietoti divi papildu sēdekļi. Tas gandrīz burtiski “slēpjas”, jo salocīts veido plakanu bagāžas nodalījumu. Uz gariem braucieniem tomēr labāk braukt ar pieci, jo tad mums būs bagāžas nodalījums ar ietilpību 484 litri līdz sēdekļa līnijai un 743 litri, ja piebāzsim visu līdz jumtam. Nolaižot aizmugurējos sēdekļus, šī telpa faktiski tiek ierobežota līdz tikai 155 litriem.
Bāzes dīzelis
Testēšanai tika nodota 1.6 D-4D versija, kas ir piedāvājuma vājākais dzinējs. Toyota Verso. Pretēji izskatam ar to pilnīgi pietiek mierīgam braucienam, lai gan jauda, ko tas attīsta, ir tikai 112 ZS. pie 4000 apgr./min. Tas neļaus dinamiski braukt ar pilnu pasažieru un bagāžas paketi, bet lielais griezes moments, 270 Nm pie 1750-2250 apgr./min, samazina slodzes ietekmi uz braukšanas sniegumu. Galu galā autovadītājam, kurš pārvadā 4 vai pat 6 cilvēkus, nevajadzētu ņemt pārāk daudz. Mums vajadzēja 0 sekunžu, lai sasniegtu ātrumu no 100 līdz 12,2 km/h, taču šī elastība ir tas, ko mēs galvenokārt vēlamies ceļā. Ceturtajā ātrumā paātrinājums no 80-120 km/h aizņem 9,7 s, piektajā - 12,5 s, bet sestajā - 15,4 s. Īsāk sakot - var iztikt, nesamazinot apdzīšanu, bet sestajā labāk ir vairāk sēdvietu .
Manuālajam sešpakāpju ātrumam ir gari domkrata ceļi, taču mēs nesaņemam nepareizu pārnesumu vai kaut ko neērtu. Automašīnas svars ir 1520 kg, taču atšķirībā no apvidus auto tas ir piekārts zemāk, kas nozīmē, ka smaguma centrs atrodas tuvāk asfaltam. Tas izpaužas labās braukšanas īpašībās, piemēram, tajā, ka virsbūve pārāk nevelas uz sāniem un diezgan labprāt pakļaujas vadītāja komandām. Protams, robežās, ko pieļauj fizikas likumi un inženiertehniskie risinājumi, kas cenšas viņus apmānīt. Un tie nav īpaši sarežģīti, jo tie ir klasiskie McPherson statņi un vērpes sija. Reizēm atlec uz izciļņiem, lai gan piekare labi uztver izciļņus.
Degšana kombinācijā ar lielu degvielas tvertni - 60 litri - ļauj pārvarēt 1000 km pagrieziena punktu ar vienu tvertni. Braukšana ar ātrumu 80-110 km/h mums izmaksā vidēji 5,3 l/100 km, un viss trīssimt kilometru garais maršruts tika veikts ar vidējo degvielas patēriņu aptuveni 5,9 l/100 km - ar salīdzinoši klusu braukšanu. . Apbūvei nepieciešami apmēram 7-7.5 l/100 km, kas arī nav nekāds lēciens mūsu bankas kontā.
Ģimenei? Protams!
Toyota Verso šī ir pienācīga automašīna, kas paredzēta ģimenes ceļojumiem. Tajā ir daudz vietas iekšpusē, ērti sēdekļi un liels bagāžnieks, kas vajadzības gadījumā slēpj divas vietas. Ir vērts atzīmēt, ka mums nav jāraizējas ar nevienu sēdekļu izbīdīšanas un nolocīšanas sistēmu - tie tiek izmantoti, kad nepieciešams, un lielāko daļu laika netraucē. Verso arī parāda, ka miniveni joprojām pastāv, bet, protams, šaurākai klientu grupai. Ja jūs varat vienkārši dot iespēju pulkstenim viduskonsolē un kaut kā pie tā pierast, Verso varētu būt diezgan interesants piedāvājums.
Piedāvājums interesants arī cenas dēļ. Bāzes modelis ar 1.6 benzīna dzinēju ar 132 ZS. jau maksā 65 990 PLN, lai gan mēs droši vien varētu mēģināt iegūt papildu atlaides. Lētākā dīzeļdegviela, t.i., tāda pati kā iepriekšējā testā, maksā vismaz 78 990 PLN, lai gan augstākās aprīkojuma versijās tā būs 92 990 PLN un 106 990 PLN. Dzinēju klāsts ir ierobežots ar vēl diviem agregātiem – 147 ZS Valvematic benzīna dzinēju. un dīzelis 2.0 D-4D ar jaudu 124 ZS. Acīmredzot šeit tas ir paredzēts, un izpildījums ir pagājis otrajā plānā. Miniveni šodien noteikti piekāpjas SUV, taču joprojām ir autovadītāji, kuri dod priekšroku šim tipam. Un tos atrast nav tik grūti.
