Testa brauciens Toyota Urban Cruiser
Mēs runājam, nekļūdieties, par klasi, kur ir Clio, Punto, 207 un tamlīdzīgas "mājas". Bet, it kā ar piedāvājuma pārpilnību nebūtu pietiekami, parādās arvien vairāk nišas modeļu, sākot no tādiem, kas ir "tikai" dārgākas šķirnes, tas ir, nedaudz prestižāki, līdz specializētākiem, piemēram, maziem mīkstajiem modeļiem. SUV vai mazi limuzīni.. furgoni.
Termins limuzīna furgons šajā klasē ir jāsaprot citādi, nekā mēs esam pieraduši. Šeit jūs neatradīsiet tik lielu automašīnu kā Espace vai Scenic. Varbūt viņa tuvākais pirmais pārstāvis no šīs nišas Meriva; viss, kas parādījās vēlāk, ir atšķirīgs un zināmā mērā (vismaz no pirmā acu uzmetiena) arvien vairāk līdzinās: Modus, Soul, C3 Picasso. Pilsētas kreiserī.
Šīs domāšanas garā vispirms jāpiemin (aptuvenā) cena: tas padarīs Urban Cruiser prestižāku. Līdz izdevuma beigām aģents pat nesniedza aptuvenu cenu, tāpēc aprīkojumu var uzstādīt tikai par Vācijai noteiktajām cenām: ar UC benzīna dzinēju tas maksās 17 tūkstošus eiro, bet ar turbodīzeli. pat 23 tūkstoši! Ja ar mums notiks tas pats, tad cena noteikti nebūs uz labo pusi.
Precīzas Slovēnijas cenas būs zināmas šī žurnāla izdošanas dienā, taču būsim pārsteigti un līdz tam koncentrēsimies uz automašīnu. Toyota saka, ka UC piedāvā B segmenta pievienoto vērtību, ko klienti meklē.
Pat no ārpuses Urban Crusier ir diezgan pārliecinošs: tā kā riteņu asis ir izstieptas gandrīz līdz virsbūves malai, riteņu bāze ir salīdzinoši liela un, neskatoties uz nedaudz palielināto augstumu (salīdzinājumā ar klasisko šīs klases pārstāvji), tā platums iztur vēl vairāk.
Un gurni ir ļoti augsti vai, citiem vārdiem sakot: sānu logi ir salīdzinoši zemi. Tādējādi UC stingri sēž uz zemes, virsbūve izskatās cieta un automašīna izskatās īsāka, nekā patiesībā ir, lai gan, no otras puses, tā ir nepilnus četrus metrus gara. Bāzē un priekšā Urban Cruiser demonstrē arī tipisko Toyota seju.
Salona forma atbilst ārpusei, taču piedāvā (Toyota) pārsteidzošu rotaļīguma pakāpi – īpaši uz paneļa. Optitron sensori ar neatstarojošu pārklājumu tiek glabāti trīs neregulārās rievās, kur ir saskaņoti dzinēja apgriezienu skaits un apgriezienu skaitītājs – otrais turpinās tur, kur pirmais beidzas, kas, pēc Toyota domām, nedaudz atgādina lidmašīnu. displejs.
Vismaz tikpat dinamisks un neparasts ir paneļa viduskonsoles izskats, kas no sāniem atgādina vertikālu vilni, bet priekšpusē izceļas ar kontrastējošu krāsu un aplī novietotām gaisa kondicionēšanas vadības ierīcēm.
Oficiālajā materiālā ir uzskaitītas vairākas noderīgas kastes interjerā, un darba kvalitāte un dizains ir vienlīdz svarīgi. Cietā plastmasa (kas citādi ir labi maskēta) un plastmasas pamatnes stūre nedaudz novirzās.
Salons vienmēr ir tumši pelēks, bet katrā no trim iepakojumiem uz sēdekļiem ir atšķirīgs raksts. Aizmugurējais sols ir sadalīts vienā trešdaļā un ir regulējams atzveltnes stūrī, bet pilnpiedziņas versiju gadījumā tas ir regulējams arī garenvirzienā, kas maina bagāžnieka pamatapjomu ne vairāk kā par 74 litriem .
Šim jaunpienācējam tika veltīti divi dzinēji. Pirmais ir jauns benzīna dzinējs ar vieglu un kompaktu dizainu, bet ar garu gājienu (mazs urbums), dubultu VVT (mainīgs ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas leņķis), aerodinamiski veidotu plastmasas ieplūdes kolektoru un Stop & Start ekonomisku tehnoloģiju, kas ir zināms, ka startera mehānisms vienmēr ir ieslēgts. Tas padara restartēšanu klusāku un ātrāku.
Otrais dzinējs ir vājāks jaudā un jaudīgāks griezes momentā, kas ir tehniski atjaunināts: tam ir jauni pjezo iesmidzinātāji iesmidzināšanai un iesmidzināšanas spiediens ir 1.600 bāri, un standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar makrodaļiņu filtru. Manuālā sešpakāpju pārnesumkārba ir arī jauna abiem dzinējiem, un (pagaidām) nevienai versijai nav pieejama automātiskā pārnesumkārba.
Tie pārsvarā ir priekšējo riteņu piedziņa, un, apvienojumā ar turbo dīzeļdegvielu, tie piedāvā arī Active Torque Control AWD, kas ir saistīts ar citām elektroniski vadāmām vadības sistēmām, ieskaitot ESP (vai VSC).
Visu riteņu piedziņa, kas padara UC divas collas virs zemes, galvenokārt ir paredzēta tikai priekšējo riteņu piedziņai, un sliktos riteņu apstākļos tā var pārnest līdz 50 procentiem griezes momenta uz aizmugurējiem riteņiem. Braucot ar ātrumu līdz 40 kilometriem stundā, vadītājs var bloķēt centrālo diferenciāli, nospiežot riepas, kas uzlabos braukšanu dubļos vai sniegā.
Drošības pakete Urban Cruiser ir slavējama: papildus iepriekšminētajai VSC stabilizācijas sistēmai ir arī standarta komplekts, kas sastāv no septiņiem drošības spilveniem, spriegotājiem un jaudas ierobežotājiem uz visām drošības jostām, kā arī aktīviem priekšējiem drošības spilveniem.
Pēc testēšanas un rakstīšanas Urban Cruiser, iespējams, apmierinās daudzus prasīgākus klientus, taču šim transportlīdzeklim joprojām ir iespējas labākai kopējai pieredzei: vismaz vēl viens (jaudīgāks) benzīna dzinējs un (mūsu) tirgum atbilstošāka cena. Bet bez tā UC ir viena no labākajām Toyotām.
Aprīkojums
Papildus drošības paketei Terra pamata komplektā ietilpst tālvadības centrālā atslēga, elektriski regulējami priekšējie sānu logi un ārējie spoguļi (arī apsildāmi), audio sistēma, kas lasa mp3 failus un pārraida reklāmas caur sešiem skaļruņiem, borta dators , četri stūres riteņi, regulējams augstums un regulējams vadītāja sēdeklis, elektriskais stūres pastiprinātājs ar maināmu jaudas palielinājumu un ekonomisks braukšanas indikators, kas norāda, kad un kā vadītājam vajadzētu pārslēgt pārnesumkārbu.
Manuālais gaisa kondicionētājs, Bluetooth un āda uz stūres ir Eiropas specifikācijas tikai otrajā aprīkojuma komplektā (Luna), savukārt Sol komplektā ietilpst arī navigācijas ierīce un automātiskais gaisa kondicionētājs. Ļoti iespējams, ka Slovēnijā aprīkojuma saraksts atsevišķos iepakojumos būs nedaudz atšķirīgs.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, rūpnīca
