Toyota Supra - pirmā tikšanās ar eksperimentālo modeli // Vakara diena

Nosaukums Supra nozīmē daudzas lietas, taču tikai tiem patiesiem auto entuziastiem, tiem braukšanas entuziastiem, kuriem paveicās piedzīvot vismaz vienu no piecām paaudzēm pirms ražošanas pārtraukšanas 2002. gadā. No viņas palicis tikai vārds, īsta sporta leģenda, un tieši ar to japāņu ražotājs rēķinās, iepazīstinot ar ilgi gaidīto pēcteci. Faktiski Toyota paļaujas uz to, ka zīmols iegūs pavisam citu reputāciju no pircējiem tieši Super dēļ (atkal). Pateicoties zīmola pirmā cilvēka Aki Tojoda, izcila sporta auto entuziastam un izcilam vadītājam, entuziasmam, šis zīmols jau tagad pievieno jautrību, braukšanas dinamiku un emocijas vienādojumam, kurā vienmēr ir iekļauta uzticamība, izturība un veselais saprāts. Taču baudījums ir tikai daļa no tā, ko var piedāvāt jaunais Supra. Un, klausoties, kā saimnieki saka “par to vēl nerunāsim”, mēs jau piedzīvojām daudz emociju, čalojoties ar pirmsprodukcijas paraugu.

Automašīna īstiem autovadītājiem

Šoreiz devāmies pa Madrides apkārtnes ceļiem un leģendāro, kaut nedaudz aizmirsto Jaramas trasi, kas no F1 kalendāra izkrita tālajā 1982. gadā. Aizmirsta, interesanta un aizraujoša – kā Supra. Ideāla saikne, lai izprastu Toyota un to, ko viņi darīja, ir viņi ieguva vārdu no pelniem, pirms sešiem gadiem sadarbojās ar BMW un pēc tam uzbūvēja augstākās klases braukšanas automašīnu, kas kļuva par Gazoo Racing. rūpnīcas auto, vienlaikus palīdzot iegūt jaunu pieredzi.

BMW un Porsche

Rezultāts bija paralēls projekts ar BMW Z4. Supra un Z4 ir viena un tā pati pārnesumkārba, liela daļa arhitektūras un detaļu zem ādas ir kopīgas, un mēs atradām arī pāris vācu izcelsmes daļas kabīnē, kas pirms pirmizrādes tika pilnībā aizsegta. Kādas tad ir atšķirības? Citur. Pirmais ceļojumā. Jāatzīst, ka ar jauno BMW vēl neesam braukuši, taču mums ir pieredze ar automašīnām, kuras Toyota uzskaita kā tiešos Supre konkurentus – BMW M2 un Porsche Cayman GTS. Supra nekādā gadījumā nav pielīmēta pie ceļa un sterila. Šeit tas ir tuvāk M2 nekā Cayman, bet, no otras puses, tas ir mazāk agresīvs nekā BMW, jo piedāvā precīzāku un lineārāku jaudu. Tas vienmēr seko noteiktai līnijai un tajā pašā laikā ļauj veikt jebkādas korekcijas, it kā tas sekotu jūsu pirkstiem. Ar katru kustību šis gandarījums tikai palielinās. Auto ir ideāli līdzsvarots, bet visvairāk mums patika tas, ka tas ir stabils pat tad, kad uz to iedarbojas spēki no visām pusēm, piemēram, braucot no viena līkuma uz otru, pāri nelīdzenumiem vai dziļi bremzējot līkumā. Stūres sajūta ir stabila, un tās darbība nav ne pārāk skarba, ne pārāk mīksta, tāpēc automašīna vienkārši reaģē, kā vajag. Tas, ka smaguma centrs atrodas zemāk nekā, piemēram, Toyota GT86, nepaliek tikai uz papīra, tas ir vērojams arī praksē, svara sadalījums ir vienmērīgs attiecībās 50:50. Cipari uz papīra ir jūtami praksē.

Grūtāk nekā LFA

Diemžēl mums nav ne oficiālā numura, ne arī nevienas oficiālas informācijas, ko mēs varētu jums uzticēties. Tie visi ir noslēpumi. Kāds ir automašīnas svars? Viņi garantē, ka tas būs mazāks par 1.500 kilogramiem, un pēc neoficiāliem datiem - 1.496. Paātrinājums? Uzticami mazāk nekā piecas sekundes līdz 100 kilometriem stundā. Griezes moments? "Mēs nevēlamies par to runāt." Jauda? Vairāk nekā 300 "zirgu". BMW garantē, ka viņu Z4 jauda ir 340 "zirgspēki" vai 250 kilovati (un 375 "zirgspēku versija", kas jāuzsāk), Toyota slēpj savus numurus. Bet atkal: ir vairāk nekā skaidrs, ka Supra zem motora pārsega būs arī sešu cilindru BMW dzinējs, kas spēs saražot gandrīz tādu pašu jaudu un griezes momentu. Šis bija tas pats auto, ar kuru braucām, un vēl viens variants būtu (arī BMW) četrcilindru dzinējs ar aptuveni 260 "zirgspēkiem". Manuālā ātrumkārba? Galvenais inženieris Tekuji Tada to tieši neizslēdza, taču vismaz sākumā šķita, ka tas nav pieejams. Tātad visiem Supres un visiem BMW būs astoņu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba, protams ar diezgan precīzu pārslēgšanas programmu un manuālas vadības iespēju ar svirām uz stūres. Turklāt transmisija ir vienīgais, ko gribētos mazliet savādāk – kad, teiksim, pārslēdzot pārslēgšanos pirms līkuma, viss šķiet pārāk ilgi un ir nedaudz mīkstāks nekā, teiksim, BMW M3.

Kopumā tas labi parāda, cik liela attīstība ir notikusi kopā, vienlaikus saglabājot konkurētspēju. Pagaidām BMW paliek tikai rodsters un Supra tikai kupeja. Tas ir jāuzsver, jo, neizmantojot oglekļa šķiedru un citus dārgus materiālus, tas joprojām ir izturīgāks virsbūves ziņā nekā dārgais un pārāk uzlabotais Lexus LFA. Skaidrs, ka kabriolets tādu jaudu nekad nesasniegs, tāpēc loģiski no mašīnas trasē sagaidīt vēl asāku un tiešāku reakciju nekā no vācu kolēģa.

Skaņas elektronika

Piekare ir elektroniski vadāma, kas nozīmē, ka tā jebkurā laikā var kontrolēt transportlīdzekļa slīpumu un amortizāciju. Pārslēdzot automašīnu sporta režīmā, tā pazeminās vēl par septiņiem milimetriem. Piedziņa ir novirzīta uz aizmugurējo riteņpāru un ir aprīkota ar elektroniski kontrolētu ierobežotas slīdes diferenciāli. Griezes momentu starp riteņiem var sadalīt pilnīgi vienmērīgi vai tikai uz vienu vai otru riteni. Pēc pirmās pieredzes trasē arī šķiet, ka automašīna iepriecinās ikvienu, kurš redz Supro kā dreifējošu automašīnu.

Vēl viens mazs satricinājums: mums nepatīk, ka Toyota ļaujas mākslīgi radītu dzinēja skaņu tendencei. Kamēr, sportiski pārslēdzot pārnesumus, pasažieru nodalījumā var dzirdēt dzinēja rūkoņu, tas nav ārā. Neviens mums neapstiprināja, ka skaņa tika atveidota caur skaļruņiem salonā, bet tas pat nebija vajadzīgs.

Pirmie eksemplāri pavasarī

Iepriekšpārdošana sākās oktobrī, kad Supra tika prezentēta Parīzes autoizstādē, un tiešsaistē būs pieejamas pirmās 900 automašīnas, kas klientiem tiks piegādātas pavasarī. Cena, specifikācijas un veiktspēja – tas viss būs zināms tuvākajā laikā. Tāpēc Toyota saka, ka ikviens, kurš pasūta automašīnu, var atcelt pirkumu, taču tādu nav daudz, jo ikviens, kurš ar to nobraucis 50 vai 100 metrus, to iemīlēs vienā mirklī.

Intervija: Teuya Tada, galvenā inženiere

"Cipari ir viena lieta, jūtas ir cita"

Kā galvenais inženieris, kas atbild par šī transportlīdzekļa izstrādi, jūs noteikti meklējāt iedvesmu no iepriekšējām Supre paaudzēm. Kurā?

Es esmu īpaši pieķēries A80 versijai. Galvenais inženieris, kas bija atbildīgs par tā attīstību, bija mans skolotājs un padomdevējs, un viņš sagatavoja veselu Toyota inženieru paaudzi.

Pirms kāda laika GT86 un BRZ tika izveidoti kā viena un tā pati mašīna. Vai tagad ir tas pats ar Supra un BMW Z4?

Situācija nav tāda pati. Tagad divas atsevišķas komandas strādāja pie dažādām prasībām un idejām. Tāpēc mēs kopīgojām dažus tehniskos elementus un tādējādi ietaupījām attīstības izmaksas, paātrinot abu automašīnu izskatu, taču mēs nezinām, ko viņi darīja ar savu automašīnu, un viņi nezina, ko mēs darījām ar viņu automašīnu. Šī ir īsta Toyota katrā ziņā.

Kāpēc jūs sakāt, ka skaitļi ir viena lieta, bet jūtas ir kas cits? Šobrīd mums nav zināmi nekādi tehniskie dati.

Šī ir braukšanas automašīna. Nevainojamas vadāmības sajūtu un līdz ar to arī mierīgumu un vieglumu gan uz ceļa, gan trasē nevar izteikt skaitļos. Daudzi ražotāji palielina jaudu, lai iegūtu lielāku jaudu. Bet vai jautrība tiešām ir tikai motora lielākajā jaudā, vai arī tā ir jautrāka no nevainojamas pagrieziena?

Bez šaubām, Supra ir tālu no sliktas automašīnas, taču joprojām rodas jautājums: vai tā ir gatava vēl lielākai jaudai vai gatava kļūt par īstu superauto?

Izmēģiniet mūsu darbu, un jūs būsit pārliecināts. Priekšā ir vēl vairāk pārsteigumu un progresa. Supra ir gatava uz daudz ko.

Piemēram, par autosportu?

Noteikti! Tas tika radīts autosportā, un mēs tur noteikti aktīvi strādāsim.

Intervija: Herwig Danens, galvenais testa braucējs

“Brauc bez ierobežojumiem”

Supra izstrādes laikā jūs nobraucāt tūkstošiem jūdžu. Kur automašīnai ir jāpierāda sevi, pirms tā var ienākt tirgū?

Mēs esam ceļojuši uz Itāliju, Franciju, Vāciju, Zviedriju, Lielbritāniju, ceļojuši uz ASV un, protams, pārbaudījuši Japānā. Mēs esam apceļojuši pasauli un sagatavojuši Supro visiem apstākļiem, kādos klienti to pārbaudīs un izmantos. Acīmredzot lielākā daļa testu notika Nirburgringā, jo Supra ir paredzēts pabeigt arī sacīkšu trasē.

Ņemot vērā, ka jūs esat Toyota galvenais Supra testa braucējs, un BMW ir savs cilvēks, kas izstrādā Z4, kurš no tiem ir ātrāks?

(smiekli) Es nezinu, kurš no mums ir ātrāks, bet es zinu, ka mūsu automašīna ir ātrāka.

Kāds ir Supra ātruma noslēpums?

Ir daudz faktoru. Es izceltu tā sauktās attiecības starp riteņu platumu un riteņu bāzi. Supra gadījumā šī attiecība ir mazāka par 1,6, kas nozīmē, ka tas ir ārkārtīgi veikls. Porsche 911 tas ir tieši 1,6, Ferrari 488 tas ir 1,59, bet GT86, kas tiek uzskatīts par manevrējamu, tas ir 1,68.

Kā, jūsuprāt, klientiem vajadzētu vadīt Supro? Kāds ir viņas raksturs, kāds ceļojums viņai vislabāk atbilst?

Ļaujiet viņiem vadīt viņu pēc saviem ieskatiem, viņa ir gatava uz visu. Ātrai, dinamiskai un skarbai braukšanai, gariem un ērtiem braucieniem tas ir gatavs arī lielām pūlēm. Ikviens to var pārvaldīt bez ierobežojumiem. Šī ir Supra.

teksts: Mladens Alvirovičs / Autobests · foto: Toyota