Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
RAV4 testa hibrīdam bija visu riteņu piedziņa. Tas nozīmē, ka piedziņu nodrošina divi elektromotori – un tam, kas atrodas aiz RAV4, ir elektriskā visu riteņu piedziņa un apzīmējums E-Four). Priekšējā daļa, tāpat kā benzīna, ir tieši savienota ar bezpakāpju automātisko pārnesumkārbu (nevis klasisko, bet jau labi zināmo Toyota planetāro pārnesumu) un tās jauda ir 142 zirgspēki, aizmugurējā puse jaudas. . Taču sistēmas jauda ir tāda pati kā RAV4 priekšpiedziņas hibrīdam, kuram dabiski pietrūkst aizmugurējā elektromotora – 145 kilovati jeb 197 zirgspēki. Tātad hibrīda RAV4 ir arī jaudīgākais piedāvātais RAV4, jaudīgāks par jebkuru iepriekšējo, ko varēja iegādāties pie mums (dažviet iepriekšējais RAV bija pieejams arī ar 273 ZS V6).
Tas, protams, nozīmē, ka atšķirībā no krietni vājākā (122 zirgspēki), mazākā, aerodinamiskākā un vieglākā Prius, tas nav paredzēts zema degvielas patēriņa rekordu uzstādīšanai. Taču 6,9 litri mūsu standarta aplī patiesībā ir labvēlīgs skaitlis, ko nevar sasniegt daudzi konkurenti ar tādiem pašiem lieliem un smagiem dīzeļdzinējiem ar automātisko pārnesumkārbu (vienādi vai mazāk jaudīgi), taču, protams, ir arī degvielas taupīšanas iespējas. Piedziņa ir gandrīz tāda pati kā Lexus NX (tātad benzīna dzinēja darba tilpums ir 2,5 litri, nevis 1,8 vairumam Toyota hibrīdu), taču kopumā ar to pietiek 8,7 sekunžu paātrinājumam līdz 100 km/h un (kā mēs esam maz pieraduši pie Toyota hibrīdiem) ir elektroniski ierobežots līdz 180 kilometriem stundā. Protams, akumulators nav īpaši liels, taču tas tik un tā ļauj nobraukt kilometru vai divus ar elektrisko vien, taču diemžēl RAV4 nevar izmantot atgriezeniskās saites impulsus, lai brīdinātu (kā zina daži premium klases konkurenti), kad akseleratora pedālis ir nospiests. uz benzīna dzinēja iedarbināšanas robežas.
Turklāt ar elektrību spidometrā var braukt tikai līdz 50 kilometriem stundā, kas reāli nozīmē tikai 45 kilometrus stundā. Protams, mēs vēlētos vairāk, taču lielāka vērtība nozīmētu lielāku un dārgāku akumulatoru un nevajadzīgi dārgāku automašīnu, jo RAV4 hibrīds jau ir tāds, kāds tas ir, un tas labi veic šo darba daļu. Kā jau esam pieraduši pie Toyota hibrīdiem, spidometrs rāda daudz vairāk, nekā mašīna patiesībā rāda – pilsētas ātrumā nedaudz vairāk par 5 kilometriem stundā, bet uz šosejas – ap 10... Ka RAV4 hibrīds ir pavisam kluss, kad braukšana ar elektrību, protams, protams, pašsaprotami - mani vairāk iepriecināja citas skaļas šķirnes neesamība. Tā kā benzīna dzinējs ir lielāks un tam ir lielāks griezes moments, tas lielāko daļu laika var darboties ar zemiem apgriezieniem (elektromotors, protams, palīdz, ja nepieciešams), un tas notiek tikai tad, kad gāzes pedālis ir nospiests apmēram divas trešdaļas. ka apgriezieni sāk celties.
Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Prius vai Prius+, RAV4 hibrīds ir ļoti kluss auto... Interjers ir tāds pats, kā esam pieraduši šīs paaudzes RAV4 (tirgū tas nonāca 2013. gadā un tika atjaunots, kad hibrīds iznāca). Ir pietiekami daudz vietas priekšā un aizmugurē (nedaudz vairāk priekšējo sēdekļu garenvirzienā būtu labi), un tas pats attiecas uz bagāžnieku (neskatoties uz aizmugurējo elektromotoru un akumulatoru). Žēl, ka iekšpusē izmantotie materiāli nav labāki – apsildāmo sēdekļu āda darbojas labi, bet daži plastmasas gabali (īpaši viduskonsoles apakšdaļa) ir pārāk traki (un tāpēc liecas vai čīkst). Šeit mēs varētu darīt vairāk ar Toyota, tāpat kā mēs varētu darīt vairāk ar elektroniskajām drošības sistēmām. To netrūkst, sākot no automātiskās bremzēšanas līdz aklās zonas uzraudzībai (pat braucot atpakaļgaitā), ceļa zīmju atpazīšanas līdz aktīvai kruīza kontrolei un joslu saglabāšanai.
Bet pirmais ir pārāk neprecīzs un nervozs (un patīk stipri vārīties, kad tas nav nepieciešams), turklāt tas nedarbojas ar ātrumu 40 jūdzes stundā, bet otrais ir pārāk lēns. Ja tam pievienojam caurspīdīgo mērinstrumentu trūkumu (ar bēdīgi slaveno zemas izšķirtspējas grafisko displeju), ir skaidrs, ka Toyota inženieri būtu varējuši veltīt nedaudz vairāk laika šīm detaļām, nevis tikai zāģēt cauri hibrīdpiedziņai. Bet kopumā jaunais RAV4 hibrīds pirmām kārtām ir pierādījums tam, ka šai transportlīdzekļu klasei var pievienot arī jaudīgu hibrīda spēka agregātu un ka tas ir paredzēts ne tikai prestižiem zīmoliem, bet arī pircējiem (vismaz pirmie pārdošanas rezultāti izrāde). gatavs samierināties ar to, ka vēlme pēc pilnpiedziņas automātiski nozīmē hibrīdpiedziņu – vecā (un novecojušā) 2,2 litru dīzeļa vietā ar 151 ZS. (kas bija pieejama ar pilnpiedziņu) bija hibrīdpiedziņa, vienīgais pieejamais dīzelis (jaunāks divlitru dzinējs ar 143 "zirgspēkiem") ir tikai ar priekšpiedziņu. Un godīgi sakot, dīzelis mums nemaz netrūka. Arī tāpēc, ka to nevar savienot pārī ar automātisko pārnesumkārbu, kā arī tāpēc, ka galu galā tā būs dārgāka.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 36.950 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 39.550 € |
| Jauda: | 114kW (155 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2.494 cm3 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) pie 5.700 apgr./min - maksimālais griezes moments 206 Nm pie 5.700 apgr./min. Elektromotors: maksimālā jauda 105 kW + 50 kW, maksimālais griezes moments 270 Nm + 139 Nm. Sistēma: 145 kW (197 ZS) maksimālā jauda, maksimālais griezes moments, piemēram Akumulators: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - e-CVT automātiskā pārnesumkārba - riepas 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,3 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 122 g/km - elektriskais diapazons (ECE) np |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.765 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.130 kg. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 1.531 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 138 km / h) |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 6,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 64dB |
оценка
Toyota lēmums sacensties vidēja izmēra krosoveru klasē bez iespējas apvienot dīzeļdzinēju un pilnpiedziņu no pirmā acu uzmetiena ir neparasts, taču Toyota vairākkārt ir pierādījusi, ka nebaidās no šādiem lēmumiem. Hibrīds RAV4 ir pierādījums tam, ka patēriņu un cenu, kas salīdzināma ar dīzeļdegvielu, var sasniegt ar hibrīdiem.
Mēs slavējam un pārmetam
izpildmehānisma mezgls
atvērta telpa
lietderība
metri
aktīva kruīza kontrole
