Toyota RAV4 - (sejas) lifts
No 2010. gada pavasara atjauninātā RAV4 versija būs pieejama Toyota salonos. Šis ir jau otrais šīs paaudzes krosovera pārveidojums, taču šoreiz dizaineri, kā reti, nolēma nepārprotami mainīt tā seju. Līdz ar to termins "feislifts" kļuvis par visatbilstošāko, jo citas izmaiņas uz izmainītās sejas fona ir mazāk pamanāmas.
Varbūt tas ir jauns stils visiem nākamajiem Toyota modeļiem, vai varbūt dizaineri tikai raugās uz Mitsubishi Outlander, kas jaunākā feislifta ietvaros savu seju aizguva no kompaktā Lancer? Manuprāt, Outlander neuzvarēja ne optiski, ne attēla ziņā - labāk pārcelt stilu no lielākiem modeļiem uz mazākiem nekā otrādi. RAV4 paveicās vairāk nekā Outlander. Tā jaunā seja ir aizgūta no Toyota Camry vidēja izmēra sedana. Šīs ir vissvarīgākās izmaiņas, bet ne vienīgās.
Meklējiet citas izmaiņas zem pārsega. Tieši šeit parādījās 2.0 Valvematic benzīna dzinējs ar 158 ZS. (par 8 ZS vairāk nekā tā priekšgājējam). Tagad to var apvienot arī ar Multidrive S bezpakāpju pārnesumkārbu ar konkrētiem septiņiem virtuālajiem pārnesumiem – pieejams tikai ar šo dzinēju. Dīzeļdzinēju un ērtas braukšanas ar mašīnu cienītājiem ir pieejama klasiska 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Izteikti vājākais dīzelis, 150 ZS 2.2 D-CAT, kas ģenerē 340 Nm griezes momentu, bija bīstami spēcīgs Multidrive CVT siksnai, nemaz nerunājot par jaudīgāko 177 ZS. un 400 Nm griezes momentu.
Priekšpiedziņas versijas pieejamas tikai ar manuālo pārnesumkārbu, kurai izmaksu ziņā var un ir jēga – it kā uz visu ietaupītu. Te par dažām kapeikām lētāk, tur par dažām detaļām mazāk, un pamata versijas cena ir 87.500 PLN. Toyota mūs pārliecina, ka īstam, komfortablam RAV4 ar automātu ir jābūt ar visu riteņu piedziņu, it kā RAV4 būtu paredzēts trīs reizes pirms brokastīm izkust dubļos. Bet atcerēsimies, ko nozīmē RAV3: aktīvs atpūtas transportlīdzeklis ar visu riteņu piedziņu. Par RAV4 saukto četru riteņu piedziņas automašīnu tirdzniecību jau trūkst pieņēmumu, un turpināt izlikties, ka braukšana pa līdzenu asfaltu RAV4 nav pareiza šī auto izmantošana, jau ir par daudz. Galu galā ir zināms, ka lielākā daļa pircēju nekad neatstās bēdīgi slaveno asfaltu, lai dotos uz īstu bezceļu. Tātad, kāpēc ierobežot tos, kuri negrasās neko pretendēt un vēlas iegādāties priekšpiedziņas versiju kombinācijā ar komfortablu automātu?
Redakcijas testam saņēmām RAV4 2.2 D-CAT dīzeļdzinēju ar 150 ZS jaudu. ar manuālo 6 pakāpju ātrumkārbu, kas aprīkota ar navigāciju, ādas apdari un jaudas regulēšanu visam iespējamajam. Nav iespējams noliegt Ravka lielo šī aprīkojuma pieejamību, taču, mēģinot ieņemt pareizo pozīciju automašīnā, es saskāros ar dažām problēmām. Sēdeklis patiešām vēlas smieklīgi pietuvoties stūrei, bet nepārvietojas pārāk tālu atpakaļ. Zinu, ka mans 2 metru augums nav standarts, bet es kaut kā iederos citās Toyotās, un šoreiz, izsmēlis visus diapazonus, piezemējos ar celi uz gaisa kondicionēšanas vadības paneļa - un nogulēju tur veselu nedēļu. Es prātoju, kāpēc tas tā ir, līdz fotosesijas laikā atvēru saulessargu un aiz tā atradu... tik lielu spoguli, ka tajā var redzēt pat manas kurpes. Nu... viss skaidrs. Šī automašīna patika skaistākajai cilvēces pusei. Sievietes to ir izvēlējušās jau sen, un Toyota nekas cits neatlika, kā spert soli savā virzienā – iedot viņām lielākus spoguļus vai atvieglot parkošanos ar kameru, kas, braucot atpakaļgaitā, ekrānā parāda attēlu aiz automašīnas.
Salonā par labsajūtu nevar sūdzēties. Navigācija (runāšana smieklīgā, pasakainā sievietes balsī) patīkami pārsteidza, tagad varat dot balss komandas, pat meklēt POI. Mazā un ērtā daudzfunkcionālā stūre apakšā ir saplacināta kā sporta automašīnai un ērti iegulst rokās, sēdekļi ir ērti un aizmugurējiem pasažieriem ir daudz vietas galvai un viegli regulējami zem sēdekļa sēdekļi. Tomēr sākumā vadītājs būs pārsteigts par salona ergonomiku. Pogas dažādām funkcijām izvietotas, maigi izsakoties, haotiski. Poga LOCK 4WD nokļuva blakus navigācijai. Otrā pusē - pārāk tālu - ir trauksmes poga. Sēdekļu apsilde nonāca konsoles apakšā, piemēram, labajā sēdeklī bija apakšējā poga, nevis labā. Paskatieties zem roku balsta, lai noregulētu spoguļus. Pie tā, kas man bija jādara, pierod, bet tik korektā un pieklājīgā auto kā RAV4 nebiju gaidījis tādu vieglprātību.
Pierašanu prasa arī piekļūšana bagāžniekam, kuras vērtne tradicionāli neceļas uz augšu, bet veras pa labi (tai ir eņģes labajā pusē un durvju rokturis vadītāja pusē). Vienā pusē vadītājs atrodas tuvāk durvju rokturim. Savukārt atvērtās durvis apgrūtina piekļuvi bagāžniekam no ietves, kad novietojam auto ceļa labajā pusē. Pēc nedēļas ilgas braukšanas atklāju, ka praktiskie ieguvumi no šī risinājuma krietni atsver iespējamo ietves bagāžas problēmu.
Ceļu satiksmē Toyota nedaudz attālinās no sieviešu auto tēla. Uzzīmējot šīs automašīnas portretu, pamatojoties uz braukšanas pieredzi, mēs iegūstam neapstrādātu un greznu transportlīdzekli skarbiem puišiem, kuri nemeklē automašīnu, kas peld pāri ceļa nelīdzenumiem, klausoties pilnā mērā smago mūziku, kas ļauj viņiem nepamanīt. slikti apslāpēta dīzeļa skaidrās skaņas (īpaši tās priekšā). sildīšana).
150 ZS dzinējs labi tiek galā ar auto, paātrinot to no 100 līdz 10,2 km/h 190 sekundēs un sasniedzot maksimālo ātrumu 7 km/h. Papildus viņa dzirdamībai salonā pret viņu nevar būt ne mazāko iebildumu. Degvielas patēriņš uz šosejas ir 100 litri uz 10 km ar klusu braucienu, bet pilsētā un uz šosejas aptuveni 100 litri uz 1200 km. Tas ir ļoti elastīgs, ļaujot braukt bez pārnesumu maiņas pat no 3 apgr./min. Pārslēgšanās ir viegla un precīza, lai gan, lai pierastu pie nūjas, ir nepieciešams nedaudz noliekt uz priekšu — kad tas ir neitrālā pozīcijā, šķiet, ka tas ir XNUMX. pārnesumā.
Facelifts neko nemainīja ne mašīnas balstiekārtā, ne arī tā sniegumā bezceļa apstākļos. Automašīna lepojas ar 190 mm klīrensu, aizmugurējo bloķēšanas centra diferenciāli un īsām pārkarēm labiem izkāpšanas un iebraukšanas leņķiem. Tātad, ja kāds Toyota klients vēlas parādīt saviem draugiem, kur aug pipari, viņš, iespējams, tiks līdz plantācijai bez lielām grūtībām.
Kā minēts iepriekš, pateicoties iespējai iegādāties pamata versiju ar priekšējo riteņu piedziņu, jaunā RAV4 cena ir no 87.500 158 PLN par 111.300 2,2 ZS benzīna agregātu. Versija ar dīzeļdzinēju ir daudz dārgāka: PLN 3 16, kas ir ievērojams augstā akcīzes nodokļa "nopelns" automašīnai ar 6.500 litru motora tilpumu. Standarta aprīkojumā ietilpst gaisa spilveni un gaisa aizkari, vilces kontrole un stabilitātes kontrole, kā arī avārijas bremzēšanas sistēma, manuāli vadāms gaisa kondicionētājs, 2.600 gadu garantija, palīdzības pakete un 3.600 collu vieglmetāla diski. Jums būs jāmaksā 6.400 PLN par navigāciju, PLN 6.800 par metālisku krāsojumu un XNUMX PLN par sliekšņiem un buferu pārsegiem. Pilnpiedziņas iegāde maksā PLN, un automātiskā pārnesumkārba Multidrive S maksā PLN.
RAV4 ir automašīna, kas paredzēta pilsētniekiem, kuri novērtē pārliecību. Pilnpiedziņa ziemā noder slēpošanai, bet vasarā izbraucienam uz laukiem un, pateicoties pareizajām proporcijām un izskatam, šo auto uzvalkā var izmantot arī biznesa tikšanās reizei. Automašīnas daudzpusība plus labs zīmols un uzticamība (pēc mediju kampaņas visas apsūdzības pret Toyota beidzot tika atceltas) veido pievilcīgu priekšrocību kombināciju, kas ir noderīga visiem gadījumiem. Auto neizraisa īpašas emocijas, taču tas ir viens no retajiem tā mīnusiem. Tāpēc, ja neesat XNUMXm garš un negaidāt, ka cilvēki kratīs galvu pie mašīnas, dodieties uz priekšu un mērķējiet uz Ravku - citas cerības piepildīsies.
