Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

RAV4 paliek uzticīgs sev: tas ir īsts pilsētas apvidus auto ar ierobežotām (bet tomēr pārliecinošām) RAV4 bezceļa iespējām, īpaši patīkamu izskatu, un tāpat kā iepriekšējā modelī, jūs varat izvēlēties starp diviem virsbūves stiliem . ...

Pirmajā izdevumā īsākā versija bija pievilcīgāka, tagad man šķiet, ka ir pretēji. Automašīna dizaina ziņā ir nobriedusi, tāpēc, pateicoties četrām sānu durvīm, tā ir izsmalcinātāka.

Tomēr īsākā versija ir vairāk manevrējama, vairāk piemērota pilsētas dzīvei, un klasē, ko mēs saucam par SUV, tā ir svarīga iezīme. It īpaši, ja tas neprasa pārmērīgu lietojamības noliegšanu. Un ar RAV4 šāda kļūme joprojām ir pieņemama.

Tas nozīmē mazāk vietas aizmugurējā sēdeklī, bet nepietiek, lai to nevarētu izmantot. Patiesībā mani visvairāk satrauc tas, ka tam ir jākāpj garām saliktajam priekšējam sēdeklim, kas dažkārt var būt nedaudz nogurdinoši mazāk elastīgiem cilvēkiem augstākās sēdekļa pozīcijas dēļ automašīnā un tādējādi nolaist zemāk durvju malu. ... Par laimi, sēdeklis pietiekami ievelkas, un arī durvis atveras pietiekami plaši.

Bagāžniekā tas ir līdzīgs stāsts: pietiek diviem, pietiek ikdienas vajadzībām, pietiek īsiem maršrutiem, tikai nemēģiniet ievietot četrus pieaugušos šajā RAV4 ar bagāžu divu nedēļu slēpošanas laikā. Vai vismaz padomājiet par lielu jumta bagāžnieku.

Citādi šis RAV ir tāds pats kā lielāka vai garāka versija. Pilotu kabīne ir viena no patīkamākajām, ar caurspīdīgu un skaistu, dažreiz sportisku, iespaidīgu instrumentu paneli un trīs spieķu stūri.

Sēdekļa gareniskā kustība ir apmierinoša garākiem vadītājiem, un sēdekļu sānu satvēriens ir pietiekami drošs, lai jūs neizkristu katru reizi, kad mēģināt sportot vai braukt bezceļa apstākļos.

Daži slēdži joprojām ir neērti iestatīti, bet viduskonsole var būt gandrīz kā pasūtījuma paraugs. Aizmugurējie pasažieri patiešām ir nedaudz neizdevīgā stāvoklī, taču viņus glābj iespēja soliņu pārvietot gareniski, ja aiz tā nav pārāk daudz bagāžas - tas apstiprina iepriekš aprakstīto brīdinājumu par slēpošanas braucieniem.

Komforts aizmugurējā sēdeklī galvenokārt ir samazināts šasijas dēļ. Tas ir diezgan sarežģīti iestatīt; priekšējā piekare joprojām labi absorbē triecienus no riteņu apakšas, bet aizmugurējā ass nav tajā labākajā veidā. Braucot ātrāk pa bruģētāku grants ceļu, aizmugures pasažieri diezgan neveikli lec (bet ne priekšā braucošais). Risinājums ir vienkāršs: nākamreiz atstājiet tos mājās.

Ar savu īso riteņu bāzi, pastāvīgo visu riteņu piedziņu ar centrālo viskozo sajūgu RAV4 ir radīts tieši šāda veida izklaidēm uz šķembām, jo ​​īpaši tāpēc, ka stūre ir pietiekami atsaucīga, lai vadītājs būtu informēts par notiekošo. Sakarā ar īsāku riteņu bāzi aizmugurējais gals var izlidot no virziena uz nelīdzeniem līkumiem (kā arī uz līdzenas virsmas ar lielāku ātrumu, ja uz ceļa ir ritmiski mainīgas sānu nelīdzenumi), bet ar stingru spiedienu uz gāzes pedāli un zināmu stūrēšanu . darbu, šādas pozīcijas nav bīstamas. Pretēji.

Motors arī labi atbilst šasijai. Tas ir četru cilindru dzinējs ar Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control), kas attīsta 150 zirgspēku jaudu un 192 Nm pie šķietami augsta 4000 apgriezieniem minūtē (maksimālā jauda sasniedz vēl divus tūkstošus). Bet mēs atklājām, ka tas ir diezgan elastīgs jau zem 2000 apgriezieniem minūtē, un tam arī patīk griezties. Un tā kā piedziņas sistēma limuzīnam ir arī lielāka nekā apvidus automašīnai, nav problēmu ar ātru nokļūšanu uz priekšu. Tādējādi RAV4 labi darbojas gan uz šosejas, gan asfalta līkumos, jo šasija nav pārāk sasvērusies.

Tātad RAV4 trīsdurvju versiju var viegli izmantot jebkur un katru dienu. Tam ir dažas kļūdas (braucot atpakaļgaitā, daudzi cilvēki aizrāda rezerves riepu uz bagāžas nodalījuma durvīm, un tīrītājs ir pārāk mazs, un bagāžas nodalījuma durvis var izraisīt galvassāpes šaurās autostāvvietās, jo tās atveras uz sāniem), taču mums ir sajūta ka kungi jau no vēstures sākuma netraucēs viņu pirkt.

Ja padomā, tad arī es. Bet cena mani mulsinātu, jo tā nav no zemākajām. Ar piecdurvju versiju to vēl var attaisnot, bet ar trīsdurvju auto var izmantot maksimums divus pasažierus un, iespējams, arī bērnus aizmugurē, bet šajā gadījumā ar nelielu bagāžu ne vairāk. Un man ir tāda sajūta, ka pumpēja balss skumjā skaņa bija aprēķināta pēc cenas, nevis mašīnas.

Dusans Lukičs

foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin

Toyota RAV4 2.0 4WD 3V

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	22.224,23 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,6 ar
Maksimālais ātrums:	185 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,8l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsvirzienā priekšā - urbums un gājiens 86,0 × 86,0 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresijas pakāpe 9,8:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) c.) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 192 Nm pie 4000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru (VVT-i) - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 6,3 l - motoreļļa 4,2 l - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 5 pakāpju sinhronizēta transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,833 2,045; II. 1,333 stundas; III. 1,028 stundas; IV. 0,820 stundas; v. 3,583; aizmugure 4,562 - diferenciālis 215 - riepas 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
Jauda:	maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 10,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) - pieejas leņķis 31°, Izlidošanas leņķis 44°
Transportēšana un balstiekārta:	3 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu pēdas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, dubultās šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu riteņu bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana) ), aizmugurējais disks , stūres pastiprinātājs, ABS, EBD - stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1220 kg - pieļaujamā kopējā masa 1690 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 640 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg
Ārējie izmēri:	garums 3850 mm - platums 1735 mm - augstums 1695 mm - riteņu bāze 2280 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1505 mm - aizmugurē 1495 mm - braukšanas rādiuss 10,6 m
Iekšējie izmēri:	garums x mm - platums 1390/1350 mm - augstums 1030/920 mm - gareniski 770-1050 / 930-620 mm - degvielas tvertne 57 l
Kastīte:	normāli 150 l

Mūsu mērījumi

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ak. = 31%
Paātrinājums 0-100 km:	10,6s
1000 m no pilsētas:	31,7 gads ( 154 km / h)
Maksimālais ātrums:	185 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	9,1l / 100km
testa patēriņš:	10,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	45,0m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	60dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

оценка

• Pat īsākā RAV4 versija jūtas labi visur - gan pilsētā, gan uz dubļainām meža takām. Turklāt tā forma skaidri parāda, ka tas tā ir. Ja tikai tas būtu nedaudz lētāk, tad viņam būtu vieglāk piedot nedaudz saspiesto interjeru.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

sēžot priekšā

iekšējā un ārējā forma

precīza stūre

pietiekami daudz vietas sīkumiem

aizmugure dažreiz ir stīva nepieredzējušam vadītājam

ieejas telpa

atgriezt caurspīdīgumu