Toyota Prius spraudnis: degšana pāri praktiskumam?

Toyota Prius Plug-In nav tipisks auto. Tas izskatās savādāk, lai gan mūsuprāt ir labāks par parasto Prius versiju. Tas tiek uzlādēts no kontaktligzdas un brauc kā elektriķis, taču to var darbināt arī ar benzīna dzinēju. Taču aiz šiem labi zināmajiem faktiem slēpjas noslēpums – uz klāja uzņemti tikai četri cilvēki. 

Nesen ar mums sazinājās Tomeks, kuram ļoti patīk Plug-In. Tik daudz, ka biju viena soļa attālumā no pirkšanas. Kas viņu pārliecināja?

"Kāpēc man tāda mašīna vajadzīga?"

“Man pietiek ar 50 km elektrisko attālumu, lai katru dienu brauktu uz darbu,” raksta Tomeks. "Piekrītu, ka automašīna ir dārgāka nekā tradicionālais hibrīds, taču atšķirība ir neliela – es joprojām labprātāk tērēju līzinga nomaksai un mazāk par degvielu."

Tomam patīk arī ideja par plug-in hibrīdauto. Tas būtībā ir elektromobilis katru dienu, un garos braucienos tas pārtop par ekonomisku hibrīda "benzīnu". Turklāt tas tiek pilnībā uzlādēts aptuveni 3,5 stundās no parastās elektrības kontaktligzdas. Nav nepieciešams iegādāties dārgu ātrās uzlādes staciju, kā to dara elektriķi.

Un visbeidzot jautājums par skaistumu. Tomeks atzīmē, ka Prius un Prius Plug-In ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas, kuras nevajadzētu likt vienā maisā, ja runa ir par izskatu. Pēc viņa teiktā, spraudnis izskatās lieliski (neņemot vērā pēdējo teikumu - mēs pilnībā piekrītam).

Viss runāja par labu Prius iegādei, bet ... Tomekam ir trīs bērni. Vienam no tiem nebija pietiekami daudz vietas, jo izplatītājs atklāja, ka Prius ir reģistrēts kā četrvietīgs, padarot to par neiespējamu izvēli.

Tomeks dalījās ar mums savās pārdomās, un mēs sākām domāt, kas ietekmēja Toyota lēmumu? Kāpēc nevarēja pievienot piekto vietu?

Ko saka Toyota?

Internetā klīst runas, ka Toyota kādreiz plāno izlaist piecvietīgu auto. Par to jautājām Polijas filiālei, taču oficiālu apstiprinājumu šīm baumām nesaņēmām.

Tāpēc mēs veicām nelielu izpēti, lai uzzinātu vairāk. Kāds pirms mums varēja noteikt, ka šo konfigurāciju varētu attaisnot Toyota pētījumi. Acīmredzot klienti šāda veida automašīnām nevēlas dīvānu aizmugurē un piecus sēdvietas - viņi vēlas tikai četrus, bet ērtus sēdekļus ikvienam. Acīmredzot Tomam neprasīja...

Vēl viens iemesls varētu būt lielais invertors un akumulatori, kas atrodas automašīnas aizmugurē. Acīmredzot šāds izkārtojums labi iederas četrvietīgā salonā, taču tas, iespējams, nebija faktors, kas tehniski nolēma noņemt piekto sēdekli.

Mēs rakāmies tālāk un apskatījām definīcijas.

Kā nosaka pašmasu un GVM?

Pēc tehniskajiem datiem Prius sver 1530 kg. Pēc datu lapas - 1540 kg. Nosvērām savu eksemplāru uz kravas svariem - bez slodzes iznāca 1560 kg. Tas ir 20 kg “liekais svars”, taču šeit jāņem vērā, ka šādu svaru nestspējas dēļ mērījumu kļūda vai iespējamā noapaļošana var būt aptuveni 10-20 kg. Tātad, pieņemsim, ka izmērītais svars atbilst pašmasai no datu lapas. Pieļaujamais kopējais svars ir 1850 kg pēc tehniskajiem datiem un 1855 kg pēc izmēģinājuma. Mēs uzticēsimies pierādījumiem.

Vai zināt, kā tiek noteikta pieļaujamā pašmasa? Saskaņā ar Polijas ceļu satiksmes noteikumiem ar pašmasu saprot: "transportlīdzekļa svars ar tā standarta aprīkojumu, degvielu, eļļām, smērvielām un šķidrumiem nominālos daudzumos, bez vadītāja". Degvielas līmenis šajā mērījumā ir 90% no tvertnes tilpuma.

Vieglajiem automobiļiem ar LMP līdz 3,5 tonnām minimālais LMP noteikts, ņemot vērā sēdvietu skaitu salonā. Vidēji katram pasažierim ir 75 kg - 7 kg bagāžas un 68 kg paša svara. Šī ir atslēga. Jo mazāki sēdekļi, jo mazāka var būt transportlīdzekļa pilna masa, jo vieglāks var būt transportlīdzekļa dizains.

Šeit mēs nonākam pie būvniecības. Nu pieļaujamā pilna masa izriet ne tik daudz no noteikumiem, cik no auto konstrukcijas nestspējas - to nosaka ražotājs, kuram katram pasažierim jāparedz vismaz 75 kg. DMC pārsniegšana var ietekmēt bremžu veiktspēju, balstiekārtas veiktspēju un palielināt riepas pārsprāgšanas iespēju pārkaršanas dēļ, tāpēc labāk to nepārsniegt.

Cik ilgi Prius prasīs?

Mazāks svars nozīmē mazāk degvielas vai elektrības. Tāpēc Toyota izvēlējās vieglāko iespējamo dizainu. Tomēr akumulatori sver sevi, un vienkāršs uzskaitījums parāda, ka Prius Plug-In var izturēt tikai 315 kg.

Tādējādi automašīnas pašmasa ir svars bez vadītāja un ar 90% degvielas. Četri cilvēki un viņu bagāža - 4 * (68 + 7) - sver 300 kg, bet mēs pievienojam vēl 10% degvielas. Prius tvertnes tilpums ir 43 litri - pie standarta degvielas blīvuma 0,755 kg/l pilna tvertne sver 32 kg. Tātad, pievienojiet 3,2 kg. Tātad ar degvielu, pilnu pasažieru komplektu un viņu bagāžu mums ir 11,8 kg nestandarta bagāžai. Izklausās labi, jo īpaši tāpēc, ka Prius Plug-In vienalga nav vietas četriem īpaši lieliem koferiem.

Tomēr tā ir tikai teorija. Praksē automašīnā var sēdēt četri cilvēki ar vidējo svaru 78,75 kg. Un bagāžai nepalika ne kilograms - un tomēr šī situācija nav šķirta no realitātes. Pietiek aiziet uz treniņu ar draugiem, lai pārspētu DMK (pēc treniņa varētu būt nedaudz labāk :-))

Viens ir skaidrs: ne teorētiski, ne praksē, pēc DMC domām, piektais cilvēks uz kuģa vienkārši neiederas.

Kāpēc tam bija jānotiek šādā veidā?

Lai sasniegtu sensacionālus rezultātus, piemēram, 1 l/100 km degvielas patēriņu un 50 km darbības rādiusu ar ne pārāk smagu akumulatoru, Toyota bija jāsamazina automašīnas svars. Saskaņā ar pašreizējo apstiprināšanas procedūru katra transportlīdzekļa degvielas patēriņš tiek pārbaudīts ar 100 kg slodzi. Mazākā pašmasa samazina arī degvielas patēriņu testos.

Un, iespējams, tieši šī tiekšanās pēc rezultātiem dominēja, kad Toyota izstrādāja Prius Plug-In. Tas var nebūt piemērots pieciem cilvēkiem, jo ​​tā dizains ir pārāk viegls un pārslodze var radīt negatīvas sekas. Vai kāds pārāk stipri piespieda inženierus? (lai gan mēs šoreiz negaidām Priusgate).

Vai varbūt lielākā daļa Prius pircēju ir ģimenes 2 + 2 modelī un piektā vieta bija lieka?

Galu galā, varbūt Toyota tikai izmantoja šo faktu, lai labāk izjauktu hibrīdpiedziņas sastāvdaļas?

Mēs nezinām, kas galu galā izraisīja piektās sēdvietas trūkumu, taču tādi klienti kā Tomek noteikti dotu priekšroku praktiskumam – pat tad, ja lidmašīnā atrodas pilns pieaugušo pasažieru komplekts, bagāžniekam jāpaliek tukšam. Jebkurā gadījumā, ņemot vērā, ka bērni parasti sver daudz mazāk nekā pieaugušie, Tomek gadījumā tas būtu daudz tālāk par DMC. Un, protams, Tomeks neuztrauktos par nedaudz lielāku degvielas vai elektrības patēriņu – Prius ekonomija lielākajai daļai auto ir nepieejama...