Toyota nākotnē savos elektriskajos transportlīdzekļos varētu iekļaut manuālo pārnesumkārbu
saturs
Toyota mērķis ir izstrādāt jaunu sistēmu, kas ļauj elektriskajiem transportlīdzekļiem izbaudīt tādu pašu braukšanas pieredzi kā transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu. Izmantojot mehānismu, elektromobiļi varēs pārslēgt ātrumus, lai gan ar lielu priekšrocību, ka nav visu problēmu, ko var radīt sajūgs.
Starp daudzajām lietām, par kurām cilvēki baidās, ka iekšējās degšanas palēnināšana paliks pagātnē, ir aizraujošā pārnesumu pārslēgšanas pieredze. Tomēr šķiet, ka Toyota nedomā, ka tā tam vajadzētu būt, jo tai ir patentēti mehānismi, kas ļautu elektromobilim līdz sīkākajai detaļai atdarināt manuālās pārnesumkārbas darbību.
Toyota šim mehānismam ir iesniegusi 8 patentus.
Ideja tika izklāstīta astoņu patentu sērijā, kas iesniegti ASV Patentu un preču zīmju birojā un kas tika publicēti ceturtdien un atklāti. Viņi apraksta mehānismu, ko Toyota raksturo kā mierinošu vadītājiem, kas pieraduši pie manuālajām pārnesumkārbām, vai izklaidējošu tiem, kuri vienkārši vēlas braukt ar to sava prieka pēc.
Liela daļa patentu kopsavilkuma satur liekus aprakstus par to, kā sistēma darbojas, lai gan katrā dokumentā ir sīki aprakstīts viens sistēmas komponents, sākot no piedziņas vadības moduļa programmēšanas līdz ierobežojumiem pārslēgšanās starp parasto un trīs pedāļu piedziņas režīmu.
Dažādi Toyota EV braukšanas režīmi
Kopā tie apraksta elektrisko transportlīdzekli, kas var pārslēgties starp standarta braukšanas "vadības režīmiem" un simulētu manuālo H režīmu, kas izmanto "pseido-sajūga" un "pseido-slēdža" ieejas, lai pielāgotu elektromotora radīto griezes momentu. Tas darbojas ar trešo pedāli, kas aprīkots ar "pedāļa reakcijas spēka ģeneratoru", kas atspiež braucēja kāju atpakaļ un pat vibrē, lai imitētu sajūtu, ko rada sajūgs, kas velk spararatu, kad tas ir daļēji atslēgts.
Pie pārnesumu sviras ir piestiprināts līdzīgs "reakcijas spēka izpildmehānisms", kas, domājams, aizdegas, kad tiek nospiests "pseido-sajūga" pedālis, bet turpina pretoties kā pārnesumu svira, kas savienota ar faktisko transmisiju. Atkarībā no šīs pārnesumu sviras un iepriekšējā pedāļa stāvokļa spēka piedziņas vadības modulis maina jaudu, daļēji pamatojoties uz simulētajiem dzinēja apgriezieniem, kas tiek parādīti tahometrā. Ja simulētais griešanās ātrums ir pārāk zems, elektromotors pat simulēs automašīnas apstāšanos.
Simulēta braukšanas pieredze
Elektriskie transportlīdzekļi, lai arī ne katra gaumei, piedāvā savu unikālo braukšanas pieredzi, kas, lai gan dažos veidos ir līdzīga automašīnai ar manuālo iekšdedzes dzinēju, citos atšķiras un pēc būtības nav labāka, labāka vai sliktāka. Tikai savādāk.
Iespējams, ar šādu sistēmu aprīkots elektriskais auto varētu kalpot kā sava veida mācību mašīna tiem, kas mācās un praktizē manuālo pārnesumkārbu, taču lielākā daļa transportlīdzekļu ar manuālo pārnesumkārbu jau bez problēmām var tikt galā ar iesācēju. Kopumā Toyota pseidomehānisko elektrisko transportlīdzekļu patenti apraksta sistēmu, kurai, lai gan tā ir inteliģenta, nav acīmredzama iemesla pastāvēt: tā sakot, jāatrod problēmas risinājums.
**********
:
