Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium
saturs
Jaunais Toyota Land Cruiser ir ne vienīgais milzis uz mūsu ceļiem, bet arī lielisks šo monstru pārstāvis. Braucot ar to, ir jāpielāgojas vairākas dienas, jo metri ap ķermeni pēkšņi kļūst par centimetriem, bet centimetri kļūst par milimetriem!
Viss ir šaurs, sākot no autostāvvietas (hmm, automašīnas aug, un stāvvietas joprojām ir tikpat pieticīgas kā pirms desmitgadēm) līdz braukšanai pa pilsētas ielām. Un, brienot cauri šādiem sastrēgumiem, jums šķiet, ka jūs nevarat braukt bez parkošanās sensoriem un papildu kamerām. Sveiki autoskola?
Toyota Land Cruiser nav kastīte, bet gan necaurredzams tērauda zirgs izvirzīto spārnu un augstā motora pārsega dēļ. Tāpēc paldies Toyota četras papildu kameras (priekšā uz režģa, divi zem sānu spoguļiem, aizmugurē uz numura zīmes), lai gan daudzos gadījumos viss nebija tik slikti.
Kad viņš (atkal) iestrēga šaurā ielā, ieslodzītie kļuva neparasti draudzīgi. Es varēju atkāpties, bet viņi tik sirsnīgi smaidīja un metās uz tērauda zirgiem atkāpties 4 metrus garu un apaļu 8 tonnu pretinieku priekšā, ka man tas nebija jādara. Hehe, droši vien palīdzēja tas, ka Land Cruiser bija melns ar tonētiem logiem! Jūs nevarat noticēt, kā mainās citu attieksme pret jūsu automašīnu.
Veikalā Auto mēs mainām automašīnas gandrīz katru dienu, tāpēc varam no pirmavotiem pateikt, ka neatkarīgi no jūsu braukšanas stila visi bērnībā šantažēs un laipni dos ceļu milžiem. Un lai kāds cits saka, ka centimetriem nav nozīmes.
Kabīnes ieeja prasa zināmu sparu, patiesībā vingrošana ir vēlama. Jūs gandrīz vienmēr slīdēsit, atbalstot bikses uz sliekšņa, kas šajā dienā nav īpaši ērts sabiedriskajai dzīvei.
Gaišs interjers Tas ir labi, līdz sniega zābaki ienes sniegu un ieeļļo visus netīrumus, kas šomēnes ir sakrājušies autostāvvietā. Tāpēc ieteicams šos neglītos gumijas paklājiņus daļēji aizsargāt ar vismaz rūpnīcas paklājiem, lai gan netīrumu pēdas būs pamanāmas arī uz spilgtiem sēdekļiem.
Premium pakete nozīmē dažādas elektroniskas ierīces, kas braukšanas laikā padarīs jūsu pulksteni gaišāku. Mēs varam sākt ar ādas un elektriski regulējamu vadītāja sēdekli (kā arī ar regulējamu jostasvietu un aktīvu galvas balstu) un turpināt ar viedo atslēgu, radio (ar papildu 40 gigabaitu cieto disku!), CD atskaņotāju un daudz ko citu. 14 skaļruņi, trīs zonu automātiskais gaisa kondicionētājs (hmm, aizmugurējie pārslēdzēji uzreiz kļuva par populāru bērnu rotaļlietu), septiņu collu krāsu un skārienekrāns, kas galvenokārt kalpo navigācijai, Bluetooth brīvroku sistēma. ...
Ja ārpuse joprojām ir raupja, neskatoties uz modernākām noapaļotām formām, to pašu var teikt par formu. informācijas paneļi... Koksnes pievienošana ekskluzīvākajai Premium paketei nedaudz mīkstina skarbo braukšanu, taču tradicionālisti šajā automašīnā dzīvos daudz labāk nekā avangarda braucēji. Tomēr 60 gadu Land Cruiser vēsture pierāda, ka dizaina konservatīvisms nekad netika uzskatīts par vienu no tā vājībām.
Tas joprojām ir pieticīgi jāpiešķir kritika par stūri: Koka gredzenu piederumi ir pagātne, un pat daudz lētākas korejiešu automašīnas izmet koksni atkritumos. Drīz kāju pirksti kļūst nepatīkami lipīgi un kaitinoši rīkoties, lai gan vismaz kreisajā un labajā malā āda no nepatīkamās sajūtas ir nedaudz mīkstinājusies.
Daudz jaukāk nekā tā priekšgājējam (teiksim, daudziem tā priekšgājējiem), bet dzīve ir otrajā un trešajā rindā. Otrais sols pārvietojas gareniski un saliekas proporcijā 40: 20: 40, kas kopā ar bagāžnieka stikla atsevišķo atvērumu veicina ievērojami lielāku šī transportlīdzekļa lietošanas ērtumu.
Trešās rindas pasažieri būs vēl laimīgāki. avārijas sēdekļi daudz veselīgāka nekā nūjas iepriekšējos modeļos. Papēža un gūžas attiecība ir palielināta par 50 milimetriem, kas, citiem vārdiem sakot, nozīmē, ka ceļgaliem vairs nav jābūt pakarinātiem virs ausīm.
Un vēl deserts tehnofiliem: Sesto un septīto sēdekli var nosaukt no bagāžnieka apakšējās daļas, nospiežot pogu, jo sistēma ir elektriski vadāma. Mans dēls par to bija sajūsmā, jo tikai neilgi kliedza: “Forši! “Tad viņš vairs negribēja sēdēt otrajā rindā.
izmērs bagāžnieks ar to vajadzētu pietikt arī tiem, kam patīk nēsāt bērnu velosipēdus, jo 1.151 litrs ar piecām sēdvietām un 104 litri ar septiņiem sēdekļiem ir vairāk nekā pietiekams ģimenēm, kas nes pusi mājas. Transportlīdzeklis ar regulējamu augstumu arī atvieglo iekraušanu un izkraušanu.
Tie mīnus bagāžas nodalījuma durvis, kas atveras plaši no kreisās uz labo pusi, padarot autostāvvietas parasti trūkst vietas šādai greznai piekļuvei. Varētu būt labāk, ja tas tiktu atvērts virs galvas.
Izmantojot piecu durvju modeli, ir vērts uzslavēt, ka dizaineri uzstādīja rezerves riepu (paldies Dievam, šī ir klasiska riepa, mums ir vairāk nekā laba pieredze ar tā sauktajiem komplektiem) tieši zem bagāžnieka, un ar trīs -durvis. Durvju modelim jums būs jāpievieno rezerves riteņa svars smagajām bagāžas nodalījuma durvīm.
Man ir grūti pateikt, ka šai automašīnai gandrīz nepietiek ar 127 turbodīzeļa kilovatiem (vai pat vairāk pašmāju 173 "zirgiem"). Tas nav tik mazs, bet tas ir nepieciešams. dzinējs bieži brauc, lai jūs varētu sekot līdzi mūsdienu satiksmes plūsmai vai droši apdzīt kravas automašīnas.
Esmu pārliecināts, ka uz 100 kilometriem var izlietot vidēji astoņus litrus dīzeļdegvielas, taču, lietojot akseleratoru, patiešām jābūt ļoti uzmanīgam. Ja jūs parasti braucat un nevēlaties redzēt citus autovadītājus neglītus, jūs, visticamāk, patērēsit aptuveni 11 litrus.
Lai gan Toyota lepojas ar to, ka dzinējs ir jaudīgāks, bet arī videi draudzīgāks un patērē mazāk enerģijas nekā tā priekšgājējs, mums būs jāgaida līdz 2010. gada oktobrim, lai ieviestu dzinēju, kas atbilst Euro 5 izmešu standartiem.Jauno nodokļu laikmetā, kad DMV maksā par emisijām, tas ir liels trūkums Land Cruiser.
Mehāniskajā darbā šasija tie paliek pie klasikas, jo LC priekšā ir viena dubultā šarnīra balstiekārta un aizmugurē cieta četrpunktu ass. Tā kā šasija un cietā ass joprojām ir bezceļa braukšanas sinonīms un tomēr nav labākais risinājums asfalta segumam, Toyota vēlējās atrisināt šo problēmu ar elektroniskām sistēmām.
Gaisa piekare Automašīna ar regulējamu augstumu vilina uz papīra, taču praksē sistēma mūs nepārsteidza. Sporta režīmā tas pārāk slikti norij īsus ceļa nelīdzenumus, tāpēc pat dinamiski autovadītāji deva priekšroku braukšanai Normal vai pat Comfort programmā. Vismaz no savas pieredzes zinu, ka, neraugoties uz manu dinamisko braukšanas stilu, es dodu priekšroku šūpojošam apvidus auto, nevis tam, kas pastāvīgi kratās. Un tas arī nav tas patīkamākais!
Tāpēc no pilsētas džungļiem jāpārceļas uz nekoptām trolejbusu sliedēm, sniegu un dubļiem, lai saprastu, kāpēc Land Cruiser jau 60 gadus aizrauj braucējus no Āfrikas līdz Āzijai un Amerikai. Man ir grūti iedomāties labāku kombināciju, nekā viņa var piedāvāt pastāvīga pilnpiedziņa (Torsen, kas galvenokārt sadala griezes momentu proporcijā 40 procenti priekšā un 60 procenti aizmugurē, bet var nodrošināt arī 50:50 vai 30:70), pārnesumkārba un aizmugurējā un centrālā diferenciāļa bloķēšana.
Kad es bērnībā biju iesprūdusi augstajā sniegā pa šķembu lauku ceļu ar jaunu rotaļlietu, riepas ar izteiktāku profilu sasmalcināja balto masu nekā joka dēļ. Es biju tikai nedaudz noraizējies par papildu plastmasu, ko dizaineri nolika zem deguna automašīnai, lai labāk virzītos gaiss, jo ar pārāk lielu "aršanu" es, visticamāk, visu saplēstu.
Lai mazliet palielītos, tikai es un Toyota un ciema mednieks ar Lada Niva bijām tie, kas mūs pamudināja līdz šī brauciena beigām. Pēc sākotnējās apbrīnas vietējais šerifs ar šauteni uz pleca mazliet lietišķi (vai skaudīgi, kas to būtu zinājis) pateica, ka viņš ar Nivu braucis ilgāk nekā es ar visu japāņu elektroniku. Es ticu, es teicu atklāti.
Uz takām starp draudīgajiem zariem, kur viņš bez sirdsapziņas mājiena staigā ar Krievijas augšējo tanku, es esmu ar pulētu un apaļu 70 tūkstoši Es vienkārši neceru uz strādīgu milzi. Neskatoties uz pārliecinošo stāju, mednieks uzreiz iebāza degunu, lai es varētu viņam izskaidrot Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) un Crawl Control (CC) sistēmas.
Ar sistēmu MTS Nosakiet, vai zem riepām ir netīrumi un smiltis, mazi akmeņi, izciļņi vai akmeņi. Tas elektronikai norāda, cik agresīvi darbosies motors un bremzes. MTM Tas nozīmē četru kameru palīdzību, jo aiz stūres var burtiski redzēt, kas notiek zem riteņiem.
Tiem, kas ir apjucis, noderēs ekrānā redzamā grafika, kas parāda priekšējo riteņu stāvokli. Redzi, tu nejauši neuzkāptu uz gāzes pedāļa un neiebrauktu ceļmalas grāvī, nezinot, kurp virzās priekšējie riteņi. Vēl viena CC sistēma, kas palīdz vadītājam noteikt, cik ātri automašīna kustēsies, un var koncentrēties tikai uz stūres pagriešanu.
Nekas izsmalcināts, augstākā pakāpē, lai gan ne vienmēr vissvarīgākās lietas tām dažām pēdām gadā, kad vidējais Džons viņus vajā pa dubļiem vai sniegu. Piemēram, Crawl Control vietā es būtu izvēlējies labākus šķidruma padeves sistēmas logus, jo ziemas dienās tas gandrīz vienmēr sasalst, neskatoties uz vējstikla un tīrītāju koncentrāciju un papildu sasilšanu.
Bet atpakaļskata kameraskur man atkal un atkal nebūtu jāapstiprina ekrānā, lai saprastu, ka ir lielāka sadursmes iespējamība, nemaz nerunājot par netiešāku stūres pastiprinātāju.
Vai jūs sakāt, ka Land Cruiser ir pārāk smags, lai mainītu stūres pastiprinātāju (eļļu), lai nodrošinātu lielāku stūres sajūtu? Tās pašas smagās Kajenas vadītāji, iespējams, tikai pasmaidītu.
Visu šo elektronisko sīkrīku vietā dodieties uz labu bezceļu autoskolu un iegādājieties savu Land Cruiser ar īstām riepām. Varbūt tas nav tik prestiži, bet vecmodīgais veids noteikti būs patīkamāks. Un, ja vairākas reizes atrodaties uz šasijas bezceļa apstākļos, tad neuztraucieties par sliktu vadāmību uz līkumaina asfaltēta ceļa. Pat lēnāki var radīt bijību, īpaši, ja tie ir melni un lieli.
Tātad tikai uz autoskolu: bet ne klasikā, bet bezceļos.
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 vati)
Pamatdati
| Pārdošana: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 40.400 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 65.790 € |
| Jauda: | 127kW (173 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 12 km kopējā un mobilā garantija (neierobežots pirmajā gadā), XNUMX gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 15.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.927 € |
|---|---|
| Degviela: | 11.794 € |
| Riepas (1) | 2.691 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.605 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.433 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 42.840 0,43 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 96 × 103 mm - darba tilpums 2.982 cm? – kompresija 17,9:1 – maksimālā jauda 127 kW (173 ZS) pie 3.400 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,7 m/s – īpatnējā jauda 42,6 kW/l (57,9 ZS / l) - Maksimālais griezes moments 410 Nm pie 1.600-2.800-2. rpm - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - Izplūdes turbokompresors - Uzlādes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - automātiskā ātrumkārba 5 pakāpju - pārnesumskaitlis I. 3,52; II. 2,042 stundas; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Diferenciālis 3,224 – Riteņi 7,5 J × 18 – Riepas 265/60 R 18, rites apkārtmērs 2,34 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 214 g / km. Iespēja bezceļa apstākļos: 42° kāpšana - 42° sānu slīpuma pielaide - 32° pieejas leņķis, 22° pārejas leņķis, 25° izejas leņķis - 700 mm ūdens dziļuma pielaide - 215 mm klīrenss. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, elektroniski regulējami amortizatori, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā cietā ass, spirālveida atsperes, elektroniski regulējami amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski piespiedu dzesēšana), ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 2.255 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.990 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 3.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.885 mm, priekšējā sliede 1.580 mm, aizmugurējā sliede 1.580 mm, klīrenss 11,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.540 mm, vidū 1.530, aizmugurē 1.400 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, vidū 450, aizmugurējais sēdeklis 380 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 87 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). 7 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Odometra statuss: 9.059 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,1 gads ( 122 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 175 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 75,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (332/420)
Toyota Land Cruiser ir īpašs. Starp mūsdienu apvidus auto, kas izklausās maigi vai pilsētnieciski, ir tīršķirnes alpīnists, kuru nebiedē nekādas nogāzes. Tāpēc uz asfalta viņš nedaudz cieš, bet patiesiem pirmā stāva faniem uz tērauda zirgiem viņš joprojām simbolizē.
Ārpuse (12/15)
Dažiem pietrūks dizaina oriģinalitātes, citi teiks: pietiek, pietiek! Izcila meistarība.
Interjers (107/140)
Interjers nav lielākais, un mēs palaidām garām kādu aparatūru par šo cenu. Lieliska kvalitāte, labi materiāli un laba ergonomika.
Dzinējs, transmisija (48
/ 40)Motors ir paredzēts tikai mierīgiem vadītājiem, transmisija ir tikai piecu ātrumu, šasija ir tradicionāli ērta un stūres pastiprinātājs ir netiešs. Lieliska braukšana un vilkme!
Braukšanas īpašības (54
/ 95)Vidēja pozīcija uz ceļa un slikta veselība spēcīgas bremzēšanas laikā. Taču, ja pierod pie izmēra, ar to ir ļoti ērti braukt – pat sievietēm.
Izrāde (24/35)
Paātrinājums ir vidējs, un gala ātrums ir tikai 175 km / h. Tomēr elastības ziņā LC ir dāsnāks.
Drošība (50/45)
Tam ir daudz drošības aprīkojuma (septiņi drošības spilveni, aktīvie drošības spilveni, ESP), tāpēc nav brīnums, ka Euro NCAP ir piecas zvaigznes. Tam trūkst tikai aklās zonas brīdinājuma sistēmas un radara kruīza kontroles.
Ekonomija
Salīdzinoši zemas izmaksas tik lielai automašīnai, saprātīga cena, vidēja garantija un neliels vērtības zudums, pārdodot lietotu.
Mēs slavējam un pārmetam
lauka ietilpība
izskats
iekārta
meistarība
papildu (avārijas) sēdekļi
gareniski pārvietojams aizmugurējais sols
veiklība pilsētā
pārāk netiešs stūres pastiprinātājs
dzinējs ir gandrīz pārāk vājš
netīras bikses pārmērīga sliekšņa un augstuma dēļ
gaišs salons ātri kļūst netīrs
regulējami amortizatori
koka stūre
